Šialené nuansy kvôli emisiám

Na jednej strane totiž značka DS oznámila, že ako prvá prémiová značka splní emisné limity CO₂ platné pre aktuálny a nadchádzajúci rok, teda, že flotilové emisie neprekročia hodnotu 95 g/km. V prvej polovici aktuálneho roka značka DS dokonca vykazuje priemernú flotilovú tvorbu iba 79,9 gramu CO₂ na km, čo je výrazne pod limitom. Kľúčom k tomu je modelová paleta, ktorá aktuálne počíta iba 3 modely (DS 3 Crossback, DS 7 Crossback a DS 9) a do roku 2025 chce mať automobilka všetky svoje modely elektrifikované. Jasné, nie všetky plne elektrické, ale elektrifikované, teda drahšie ako autá s „holým“ benzínovým či dieselovým motorom. DS sa radí medzi prémiové značky, pre jej zákazníkov zrejme nie je problém, keď auto stojí o niečo viac. Ibaže keď chcú automobilky splniť šialene prísne limity CO₂, tak musia elektrifikovať všetci. Lenže ich zákazníci oveľa viac pocítia navýšenie cien áut, nemajú na euroúradnícke huncútstva.

Je tu však aj druhá možnosť – jednoducho obmedziť predaj verzií s vyššími emisiami CO₂ (rozumej modelov s väčšími a silnejšími motormi, ktoré majú vyššiu spotrebu) alebo v ešte krajnejšom prípade vypustiť z predaja celý modelový rad s vyššími emisiami CO₂. Tak urobí Suzuki s modelom Jimny. Je to potvrdené, Suzuki postupne prestane v Európe predávať model Jimny. A to aj napriek enormnému záujmu zákazníkov. Napriek tomu alebo možno práve preto, že záujem je taký veľký, že nestačia výrobné kapacity. Suzuki jednoducho uprednostní také krajiny, kde nemusí platiť pokuty za vyššie CO₂. Aby sme boli v obraze, o akých emisiách hovoríme, Jimny má v závislosti od výbavy a prevodovky emisie CO₂ v testovacom protokole NEDC 154 – 170 g/km, podľa WLTP dokonca 178 – 198 g/km. A keďže váži iba 1 090 – 1 135 kg, tak naň neplatia bonusové gramy CO₂ a musí splniť limit 95 g/km.

Je to šialené, to naozaj nikto nespočítal, aké budú následky takto prísne nastavených limitov? Ja tomu rozumiem, že musíme znižovať emisie CO₂ (aj ďalšie emisie), ale musí to byť takto šialene?