Jeep Compass prešiel prerodom a keďže používa technológiu z koncernu Stellantis, prišiel o kľúčovú vlastnosť.
Na začiatok by ste mali vedieť, že Compass už nie je a ani nemôže byť s pohonom 4×4. Používa totiž platformu STLA Medium, ktorú zdieľa napríklad s Peugeotom 3008 a 5008 alebo Opelom Grandland. Dizajnéri však dostali voľné ruky a postavili ho inak, tvrdšie a podľa mňa lepšie.
Čo sa týka interiéru, dizajnérom sa podarilo skĺbiť funkčnosť a jednoduchosť. Tradičné tlačidlá pod širokánskym 16-palcovým displejom sú veľmi dobre navrhnuté. Menu alebo prístrojový displej sú už tradične logikou Stellantis a nemám im ani čo vytknúť. Jedno však musím uznať: Jeep majstrovsky navrhol praktickú stránku kabíny, či už ovládaním, alebo množstvom odkladacích priestorov. Poďme však na to, čo ma pri jazde vo vnútri vyrušovalo. Za slnečného počasia extrémne silný odraz palubnej dosky v čelnom skle, v noci ambientné osvetlenie, ktoré je dobre zvládnuté, avšak jeho odrazy silno vidno v bočných sklách v miestach spätných zrkadiel. V tme, za dažďa neostáva nič iné, len buď stiahnuť dole okná, alebo rýchlo vypnúť ambientné osvetlenie. Celkovo sa mi však interiér aj robustnosť zvnútra celkom páči. Compass si zachováva úžitkový charakter a drží sa prítomnosti tvrdších materiálov, ktoré umocňujú dojem auta na intenzívne aktívne prežívanie času všade inde, len nie doma na gauči. Napadlo mi však spomenúť ešte jeden detail. Rúčky dverí mohli byť priechodné, nie plytké a útle.
Pohon bez 4×4
Compass, na ktorom som jazdil, je mild-hybrid poháňaný systémom 1,2 e-Hybrid 145 48V, ktorý posiela pohon na predné kolesá, no výrobca vám poskytuje štyri režimy: Šport, Auto, Sneh a Sand/Mud. Tri režimy v slovenčine, posledný po anglicky. Prečo? Netuším. Jazdné vlastnosti si tak vodič vie veľkým červeným tlačidlom na stredovom tuneli v prípade potreby presne prispôsobiť. Páči sa mi aj kruhový volič 6-stupňovej automatickej prevodovky, ktorý odlišuje tento model od ostatných vozidiel Stellantis. Compass však aj veľmi dobre jazdí. Nerobia mú problém ani veľmi vysoké diaľničné tempá. Ostal som však prekvapený: podvozok je podľa mňa pomerne tuhý a čakal som oveľa mäkšie naladenie vzhľadom na určenie auta.
Čo treba uznať
Majster ergonómie roku 2026.
Čo nám chýbalo
Možnosť pohonu všetkých kolies.
Čo nás prekvapilo
Naozaj ťažko mu niečo vytknúť.
Jeep Compass e-Hybrid First Edition
Cena (základ/test) 29 990/34 890 €
Záruka 5 rokov alebo 100 000 km
Motor
- Preplňovaný zážihový R3/12V + HEV, zdvihový objem valcov 1 199 cm3, max. výkon 100 kW (136 k) pri 5 500 ot.min-1, max. krútiaci moment 230 Nm pri 1 750 ot.min-1. Predný elektromotor: synchrónny s permanentným magnetom, max. výkon 15,6 kW (21 k), max. krútiaci moment 51 Nm. Najvyšší kombinovaný výkon 107 kW (145 k), najvyšší kombinovaný krútiaci moment 230 Nm. Emisie CO2 120 – 141 g/km.
Jazdné výkony
- 0 – 100 km/h za 10,3 s, vmax = 195 km/h, spotreba WLTP/test 5,3 – 6,2/6,8 l/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
- 230 V – nie
- AUX – nie
- USB-A – 0×
- USB-C – 4×
- Wi-fi – áno
- Zrkadlenie – áno
- Uhlopriečka: 16
- Batožinový priestor: 550 dm3
Odoslaním vyjadrujete súhlas s podmienkami Ochrany osobných údajov