Test: Honda CB500 Hornet E-Clutch pomôže začiatočníkom. Zaujme aj skúsenejších?

Následujúca 1 z 44 Ďalšia

Toto nie je po prvý raz, čo testujeme tento model. „Päťstovkové“ motorky od Hondy sú legendárne svojou ľahkou ovládateľnosťou ako aj mimoriadne prijateľnou spotrebou. Takže akékoľvek vyzdvihovanie je univerzálneho charakteru je zbytočné. Skôr sa budem venovať systému E-Clutch. Je presne na polceste k automatickej prevodovke, hoci v tomto prípade ešte stále musíte ovládať radenie jednotlivých rýchlostí. Spojku, hoci je stále na riadidlách, si nemusíte všímať. Stačí ak pred naštartovaním zaradíte neutrál, naštartujete a potom bez problémov tam „kopnete“ jednotku. Pridáte plyn a rozbehnete sa. Nemusíte riešiť spojku vôbec. Malý mechanizmus namontovaný na spojku sa postará o rozpojenie hnacieho mechanizmu pri preraďovaní a tým pádom šetrí čas. Je to ako quickshifter, no ten vyžaduje rozbiehanie sa na spojke. To, čo je na tomto systéme fascinujúce je fakt, ako rýchlo si na to zvyknete. Stále radíte a tým pádom určujete moment preradenia, no spojka ostáva mimo hry. Ak chcete môžete ju používať a cvičiť si radenie so spojkou ak ste začiatočník, no pocit na spojke je predsalen iný ako by ste čakali. Je tam mierne oneskorenie a spojka nemá taký hladký chod ako v prípade klasického bowdenového ovládania.

Motor poskytuje maximálny výkon 35 kW (47,6 k) a maximálny krútiaci moment 43 Nm. Motor Hornetu má zmenené časovanie zapaľovania v prospech rýchlejšej a podľa brožúry agresívnejšej odozvy na otočenie plynu. A skutočne to tak aj je. Motor sa dá vytáčať až do 8 600 otáčok, kde si užijete plnú dávku zákonom povoleného výkonu. Samozrejmosťou je trakčný systém, ktorý však Honda označuje ako „Torque Control“. A to znamená, že na mokrej vozovke máte k ABS ďalšieho anjela strážneho, ktorý vás chráni pred nežiadúcim kontaktom s asfaltom. Sekundovať vám bude aj podvozok, ktorý sa zásluhou nastaviteľnej prednej otočenej vidlici Showa SFF-BP USD a mimoriadne účinným brzdám ,chová suverénne. Dvojica predných kotúčov s priemerom 296 mm a dvoma dvojpiestovými strmeňmi sa postarajú o spoľahlivé zastavenie motorky. V danej cenovej kategórii je tento prístup ojedinelý.

Displej je digitálny a nechýba ani konektivita s aplikáciou Honda RoadSync s funkciou zobrazovania navigácie na displeji, prijímaním hovorov. A to je dostatok argumentov na to, aby ste si tento model zvolili. Bodkou za kompletným balíkom je plnotučný zvuk výfuku s občasným pľuvnutím do výfuku pri podradení bez plynu. Ideálne dokresľuje charakter motorky a robí z jazdy na nej skutočný zážitok. Nevýhoda? Nenašiel som na nej žiadnu chybu.

Stručne

Čo musíme uznať

Veľmi ľahko ovládateľná motorka, ideálna pre začiatočníkov.

Čo nám chýbalo

Presnejšie fungujúca spojka v mechanickom režime.

Čo nás prekvapilo

Dospelý vzhľad motorky maskuje objem motora.

Honda CB500 Hornet

Cena a záruka:

základ/test 5 990/6 390 €

2 roky bez obmedzenia km

Motor: Vodou chladený dvojvalec/8V, zdvihový objem valcov 471 cm³ , max. výkon 35 kW (47,6 k) pri 8 600 ot.min^-1, max. krútiaci moment 43 Nm pri 6 500 ot.min^-1, Emisie CO₂ 80 g/km

Jazdný výkon, spotreba:

pohotovostná hmotnosť 188 kg, v _max = 169 km/h, spotreba výrobca/test 3,5/4,2 l/100 km