Keď chodievam na dovolenky, zvyčajne ideme do nejakého apartmánu. Tento rok som však urobil výnimku, vyrazil som s kempingovým autom Renault Trafic Wavecamper. Namiesto apartmánu sme teda bývali priamo v aute. Nie však v kempe, kde by boli okolo nás ďalšie desiatky kemperov, ale nadivoko v prírode.

Prvé, čo som zistil, resp. uvedomil si, je, že s týmto autom máte rovnakú slobodu ako s akýmkoľvek bežným autom. V porovnaní s väčšími karavanmi totiž nemáte žiadne priestorové ani rýchlostné obmedzenia, dokonca sa prakticky dostanete všade tam, kam by ste sa dostali s osobným autom. Výška je síce trochu vyššia, ako má bežný Trafic, ale do väčšiny podzemných garáží sa ešte vmestíte. Rovnako ani ostré zákruty na bohom zabudnutých horských cestách či extra uzučké ulice v talianskych dedinkách nebudú neprekonateľné. Na diaľnici môžete bez väčších problémov „kaliť stotridsať plus“, pritom v kabíne budete mať len o málo vyšší hluk ako v bežnom Renaulte Trafic Spaceclass.

Následujúca 1 z 7 Ďalšia

Popatrz tutaj…

… alebo „pozri sem!“. Samotné auto je vlastne prestavba od poľskej firmy Wavecamper. Ak ste si práve spomenuli na poľských šmelinárov, druhotriedny nábytok, či nebodaj na prebaľované kurčatá, tak vás vyvediem z omylu. Firma vznikla v roku 2013, od roku 2020 je certifikovaným prestavbárom Renaultu a ako taký musí spĺňať vysoké požiadavky na kvalitu, servis a podporu atď. Navyše, od vlaňajšieho roku má aj kompletnú európsku homologizáciu druhého stupňa priamo pre model Trafic. Vďaka tomu sa na auto vzťahuje kompletná záruka krytá priamo automobilkou.

Tá kvalita sa odráža v každom detaile. Jednotlivé diely sú napasované presne, spojené pevne, všetko navodzuje pocit robustnosti. Nemáte pocit, že vám pri otváraní dvierok ostanú dvierka v ruke. A čo je pre mňa obzvlášť dôležité, ani za jazdy nič nebúcha, nepuká, nedrnčí. Samozrejme, ak si poriadne uložíte svoje veci – taniere, príbor, poháre, nádoby atď. Hoci sme boli v zahraničí, šli sme aj po takých cestách, za ktoré by sa nemusel hanbiť ani žiaden slovenský cestár a ani na tých auto nedrnčalo. Jediný hluk šiel od pop-up strechy, otvorená karoséria je predsa len trochu mäkšia ako štandardná. Ani jeho občasné puknutia či vrznutia však neboli otravné.

Následujúca 1 z 15 Ďalšia

Štyria v jednom

Auto je pripravené na to, aby v ňom prežili štyria ľudia. Jedna dvojposteľ je hore, stačí dvihnúť strechu, druhú si musíte rozložiť zo zadnej časti. V prípade hornej postele by som vyzdvihol nemecký ortopedický systém Froli. Ide o prémiový systém odpruženia matraca, ktorý nahrádza klasické drevené kempingové rošty. Základom sú špeciálne plastové elementy tvarom pripomínajúce kvety alebo taniere z vysokokvalitného a elastického termoplastu. Každý jeden tanierik reaguje na tlak tela úplne samostatne a bodovo. Systém navyše umožňuje pridať do stredu jednotlivých elementov malé plastové krížiky, tzv. napínače, čím si môžete vybrané zóny spraviť tvrdšie alebo naopak mäkšie. Hoci má matrac kvôli obmedzenému priestoru strechy logicky nižší profil, spí sa tu rovnako komfortne ako na kvalitnej domácej posteli. Navyše elegantne rieši najväčšieho strašiaka všetkých automobilových kemperov – kondenzáciu vlhkosti a následnú pleseň. Tým, že taniere držia matrac pár centimetrov nad podkladom, vzduch pod ním neustále cirkuluje. Ani po chladnej noci som pod posteľou nenašiel žiadne mapy od vlhkosti. A veruže noc bola vonku poriadne chladná, ranné teploty nedosahovali ani 10 °C. V aute je kuchyňa s plynovým varičom s dvoma horákmi a zážihom elektrickou iskrou, drez s teplou a studenou vodou, chladnička. Nechýba obedový stolík, rozkladacie stoličky, úložné priestory, mobilné WC, sprcha, interiérové osvetlenie s nastaviteľnou intenzitou ani naftové nezávislé kúrenie Webasto, aby ste nemrzli. A aby som nezabudol, na boku je markíza, takže sme si po návrate k autu z poriadnej turistiky mohli vychutnávať pivko na „priedomí“ s nádherným výhľadom. Dôležitá poznámka, auto má dve baterky, jednu pre motor, resp. štandardné systémy auta, druhú pre prestavbu. Nemusíte sa preto obávať toho, že ráno nenaštartujete, pretože ste v noci boli dlho hore. Mimochodom, na streche je fotovoltický panel s výkonom 180 W. Ten by mal počas slnečného letného dňa „utiahnuť“ chladničku a akým-takým prebytkom energie a ešte stíhať dobíjať palubnú batériu. Jedinou problematickou vecou počas dovolenky bolo, že sa mi pri zatváraní pop-up strechy ťažšie skladala sieťovina. Zakaždým sa mi až na niekoľký pokus podarilo zvinúť tak, aby sa pekne schovala na svoje miesto.

Na palube sú, samozrejme, štyri sedadlá. Vpredu klasika – vodič a spolujazdec, ale obe môžete otočiť do protismeru. Práve kvôli otočnému mechanizmus je však vodičovo sedadlo oveľa vyššie ako v bežných Traficoch. Vzadu sú dve samostatné sedadlá ukotvené na koľajničkách, takže ich môžete posúvať.

Následujúca 1 z 5 Ďalšia

Skoro som zapadol

Na pohon slúži známy dieselový agregát 2,0 dCi s výkonom 125 kW (170 k), resp. 380 Nm, ktorý spolupracuje s 9-stupňovou prevodovkou. Dynamika je teda celkom slušná, akurát v zákrutách a pri brzdení treba počítať s vyššou hmotnosťou, tá je až 2 630 kg. Práve v súvislosti s vyššou hmotnosťou ma veľmi príjemne prekvapila spotreba. Takmer 1 200 km som totiž absolvoval s priemerom 6,7 l/100 km. Pritom motor pracoval ticho, prevodovka ho nepodtáčala ani zbytočne nevytáčala. A nechtiac som využil aj systém Extended Grip. Ráno, keď sme odchádzali, tráva bola kvôli rose z chladného večera natoľko mokrá, že sme to s bežným režimom nedali. Aj s Extended Gripom sa nám to podarilo až na niekoľký pokus a priznám sa, už mi v hlave „mleli kolieska“, ako si tu zoženiem niekoho s traktorom, kto bude ochotný prísť až sem a vytiahne ma. Nebolo mi všetko jedno.

Následujúca 1 z 6 Ďalšia

Šiel by som znova?  

Bola to iná dovolenka ako obvykle a užili sme si ju. Renault Trafic Wavecamper nám veľmi dobre poslúžil počas premiestňovania sa po diaľnici, po okresných cestách a aj pri návšteve Lienzu, ktorý sme v rámci oddychového dňa navštívili. A zároveň nám poskytol príjemné zázemie na čistinke uprostred ničoho. Najkrajšie momenty boli asi západ slnka a kvantum hviezd na oblohe, ktoré sme mohli pozorovať z miesta bez absolútne žiadneho svetelného smogu. Ak by som to mal zhrnúť, tak nám Renault Trafic Wavecamper dal slobodu pohybu, pretože sme sa ním mohli pohybovať ako s osobným autom a zároveň aj slobodu pobytu, pretože sme vďaka jeho komplexnému vybaveniu nemuseli ísť dole do civilizácie. Vrelo ho odporúčam, hoci aj z požičovne. Jediné, na čo si treba dávať pozor, je, aby ste kempovali tam, kde je to dovolené. V zahraničí vás kempovanie načierno môže poriadne zabolieť. Jednoducho si nesmiete pliesť kempovanie „na divoko“ s kempovaním „načierno“.

Stručne

Čo treba uznať

Auto, ktoré vám dáva slobodu pohybu aj pobytu.

Čo nám chýbalo

Viac dní.

Čo nás prekvapilo

Všetky časti vostavby sú veľmi pevné, ani za jazdy nič nedrnčalo.

Renault Trafic Wavecamper L2H1P2 dCi 170 EAG9 Extra

Cena (základ/test)                                          66 939/71 770 € vrátane DPH

Záruka                                                           5 rokov alebo 100 000 km

                                                                       na kempingovú vstavbu a spotrebiče 2 roky

Motor

Preplňovaný vznetový R4/16V, zdvihový objem valcov 1 997 cm³, max. výkon 125 kW (170 k) pri 3 500 ot.min^-1, max. krútiaci moment 380 Nm pri 1 500 ot.min^-1. Emisie CO₂ 181 – 196 g/km.

Jazdné výkony

0 – 100 km/h za 11,5 s, v_max = 180 km/h, spotreba WLTP/test 6,7 – 7,8/6,7 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor

230 V – áno

AUX – nie

USB-A – 5×

USB-C – nie

Wi-fi – áno

Zrkadlenie – áno

Uhlopriečka: 8

Batožinový priestor: n. u.

zdroj: renault