Myslím si, že Mokka je v súčasnosti najlepšie elektrické auto od Oplu. Nielen pretože ju objektívne považujem za vynikajúce auto, ale aj pretože mi zároveň dáva najväčší zmysel. Celý „package“ auta – charakter mestského crossoveru, rozmery, vnútorný priestor, veľkosť akumulátora, resp. dojazd, výkon elektromotora, ale aj jazdné vlastnosti – to všetko mi dáva najväčší zmysel spomedzi všetkých súčasných elektromobilov Opel. A teraz tu máme verziu GSE, ktorá to všetko posúva na pokraj polemiky. Na jednej strane totiž posúva Mokku do sfér, kde sa hýbu individualisti a ľudia, ktorí majú radi rýchlosť a kam radím aj seba, na druhej však verzia GSE stráca racionálnu pointu. Ale to je dobre, pretože na trhu majú byť aj autá, ktoré nedávajú úplne zmysel, ale ich jednoducho chcete.

Následujúca 1 z 6 Ďalšia

Špecifické nárazníky, veľké 20-palcové kolesá, žlté brzdiče, ale aj emblémy GSE na karosérii jasnou rečou hovoria, že táto Mokka nebude úplne typický „mamawagen“. K tomu si pridajte šedú grafitovú farbu s čiernou strechou a kapotou a efekt výnimočnosti je dokonaný. Ani interiér nezaostáva. Materiály, športový volant a výrazne tvarované sedadlá, ale aj prešívanie žltou a bielou niťou, akcenty a logá GSE okamžite povedia, že táto Mokka nie je typický mestský crossover pre ženy. A keď sa trochu preklikáte cez menu dotykového displeja, tak nájdete aj špeciálnu športovú telemetriu.

Sedadlá sú veľké, nie ste v nich vpasírovaný ako sardinky v konzerve, takže sa v nich cítite pohodlne. Zároveň však eliminujú voľný pohyb tela v bočnom smere prakticky na nulu a vďaka pevným bočným výplniam vás podržia aj v zákrutách. Posed je výborný, pretože reflektuje crossoverový charakter, takže nie ste úplne utopený v karosérii, no napriek tomu sedíte nízko a zároveň máte výbornú pozíciu voči volantu a pedálovej skupine. To všetko vás nielenže napĺňa športovým duchom, ale zároveň zlepšuje kontakt s vozidlom.

Následujúca 1 z 4 Ďalšia

281 koníkov a len 54 kWh

Verzia GSE však vonkoncom nie je len o optických zmenách, tie sú vlastne najmenej podstatné, pretože aj úplne obyčajná Mokka vyzerá športovo. Kolesá poháňa oveľa silnejší elektromotor. S výkonom 207 kW (281 k) prevyšuje obyčajné Mokky takmer dvakrát. Tie totiž poskytnú 136 alebo 156 koní. K tomu si pripočítajte krútiaci moment 345 Nm a obrovskú slobodu elektrónov, ktoré nestráži žiadna lambda sonda ani nič iné. Už aj v bežnom režime je Mokka GSE ostrejšia než všetky bežné autá okolo vás a v športovom je ostrá ako britva. Rozdiel v reakciách motora medzi bežným a športovým režimom je oveľa väčší, na aký som zvyknutý v ostatných autách. Mimochodom, Mokka GSE vystrelí z nuly na stovku za 5,9 sekundy, no oveľa dôležitejšia je pružná dynamika. A tam platí, že kedykoľvek stlačíte plyn, auto okamžite vystrelí dopredu ako z praku. Chybičkou krásy je, že Mokka GSE využíva identický akumulátor ako bežné verzie a s kapacitou 54 kWh veľa horúcej vody nenamútite. Rozumej, že pri ostrej jazde je dojazd výrazne menší ako deklarovaných 336 km. A keď si chcete užiť nejaký horský priechod, napríklad Pezinskú Babu, tak nejaké kilowatty miniete aj cestou tam a nejaké si musíte nechať v zálohe pre jazdu späť, resp. k najbližšej nabíjacej stanici. Na druhej strane chápem, že pri zachovaní danej technológie by každá kilowatthodina kapacity navyše znamenala zväčšenie akumulátora, a teda aj zvýšenie hmotnosti auta ako takého, čo by sa v konečnom dôsledku obrátilo v neprospech jazdných vlastností. Viac ma teda trápilo, že aj rýchlonabíjanie je v skutočnosti relatívne pomalé. Deklarovaných 100 kW som nedosiahol a k nabitiu do 80 % za necelú polhodinu som sa ani len nepriblížil. A po dosiahnutí 80 % kapacity rýchlosť nabíjania začala rýchlo klesať a posledné kilowatthodiny šli ukrutne pomaly.

Následujúca 1 z 8 Ďalšia

Podstata sa ukýva v podvozku

Avšak to, čo robí z GSE skutočne výnimočné auto, nie je dizajn, ani motor, ale kompletne prekopaný podvozok. Konštruktéri znížili svetlú výšku o 10 mm, auto dostalo tuhšie pružiny a tlmiče, strmšie riadenie pre ostrejšie jazdné vlastnosti a lepšiu odozvu na riadenie, ale zároveň aj hydraulické dorazy tlmičov pre zachovanie komfortu na hrane. Riadenie je rýchle už od neutrálnej polohy, ale nestrácate stabilitu v priamom smere, auto nemení smer na najmenšie pohyby volantom. Podvozok je tvrdý, ale nie neznesiteľne tvrdý, k čomu výraznou mierou prispieva veľmi aj dobré odhlučnenie – celého podvozka, odvaľovania kolies, prenosu rázov do karosérie. Mokka GSE je mimoriadne agilné, veľmi dobre ovládateľné auto, ide presne tam, kam ho nasmerujete, bez zradnej tendencie k pretáčavosti, na čo sú elektromobily náchylné. Auto s vami zároveň dobre komunikuje. Bez toho, aby ste absolvovali niekoľkoročný čitateľský kurz dokážete čítať, čo sa deje s prednými aj zadnými kolesami, pritom zdôrazňujem, že vnímate aj to, ako sa opierajú o asfalt zadné kolesá. Preto, ak vy sám neurobíte nejakú hlúpu chybu, tak je ten podvozok nepriestrelný. Svoj podiel na tom majú, samozrejme, aj fajnové športové pneumatiky Michelin Pilot Sport EV. A výjazdy zo zákruty? Tam vám pomáha samosvorný diferenciál typu Torsen, ktorý zlepšuje trakciu. Nie je však taký ostrý, že by vám trhal volant z ruky. Samozrejmosťou sú ostrejšie brzdy, tie predné majú priemer 380 mm a štvorpiestikové strmene. Ja osobne by som však privítal tvrdší pedál, niečo v duchu, ako mala posledná verzia Opel Insignia GSi, ktorú som testoval a ktorú dodnes považujem za etalón medzi športovo orientovanými autami odvodenými z bežných áut. Pri tom všetko je dôležité, že v podstate vôbec nevnímate zvýšenú hmotnosť elektrického pohonu.

Následujúca 1 z 5 Ďalšia

Opel Mokka GSE mi absolútne nedáva zmysel, ide totiž proti rozumu a logike. Napriek tomu, alebo naopak práve preto, by som ho chcel. Hrá totiž na emócie a robí to veľmi dobre.

Stručne

Čo treba uznať

Podvozok napriek tuhosti zachováva komfort.

Čo nám chýbalo

Tvrdší brzdový pedál.

Čo nás prekvapilo

Rozdiel v reakciách motora v normálnom a športovom režime je obrovský.

Opel Mokka GSE Electric 207 kW 54 kWh

Cena (základ/test)                                          18 990/41 390 €

Záruka                                                           8 rokov alebo 160 000 km

                                                                       na akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km

Motor

Trojfázový synchrónny elektromotor s permanentným magnetom, max. výkon 207 kW (281 k), max. krútiaci moment 345 Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 54/51 kWh.

Jazdné výkony

0 – 100 km/h za 5,9 s, v_max = 200 km/h, dojazd vo WLTP/test 336/~300 km, spotreba WLTP/test 18,5/22 kWh/100 km.

Konektivita a batožinový priestor

230 V – nie

AUX – nie

USB-A – 2×

USB-C – 1×

Wi-fi – áno

Zrkadlenie – áno

Uhlopriečka: 10

Batožinový priestor: 310 dm³

zdroj: opel