Predposledný októbrový týždeň sme sa v malom trojmiliónovom mestečku Wuhu na brehu Dlhej rieky, u nás známej ako Jang c’ ťiang, stretli s novinármi a dílermi značky Lepas z celého sveta. Prišli sme na pozvanie domáceho koncernu Chery, ktorý sa v Európe chystá uviesť svoju novú globálnu značku – Lepas. Počas opulentného večera nám predstavil aj prvú dizajnovú štúdiu, ktorá predznamenáva dizajnový smer nasledovníkov aktuálnych modelov. Áno, čítate správne, ešte ani poriadne nerozbehli predaj a už pracujú na druhej generácii!

Následujúca 1 z 4 Ďalšia

Inšpirované leopardom

Ambíciou značky Lepas je osloviť zákazníkov, ktorí si potrpia na vycibrenú eleganciu a sebavedomie, ale nesnažia sa za každú cenu vyčnievať z davu. Zákazníkov, ktorým nesadla ponuka ostatných koncernových značiek Chery, Omoda a Jaecoo. Dizajnovo sa inšpiruje estetikou leoparda, elegantnej šelmy, ktorá svoje schopnosti nemusí nikomu dokazovať a napriek tomu z nej už na prvý pohľad vyžarujú. Marketing má značka dobre premyslený a zo spomínaných hodnôt poskladala aj svoj názov. V duchu čínskej tradície ho vytvorila spojením slov leap a passion. Leap, teda „skok“ alebo „pokrok“ z angličtiny, reprezentuje snahu o technické napredovanie a zároveň o preklenutie hraníc. Technologických aj medzinárodných. Možno trochu neskromne odkazuje na slávne slová Neila Armstronga na Mesiaci. Passion, teda vášeň z angličtiny, zasa reprezentuje nadšenie pre nové technológie a riešenia. Vystihuje energiu s akou sa koncern Chery pustil do vývoja a implementácie AI do výrobného procesu aj do áut samotných.

Zostava pre Európu

Lepas si pre nás prichystal tri modely. Lepas L4 a Lepas L6, sú kompaktné mestské SUV, ktoré zdieľajú rovnakú podvozkovú platformu. Model L8,  mieri o triedu vyššie medzi väčšie SUVčka. Najmenší Lepas L4 je k dispozícii s 1,5-litrovým spaľovacím motorom aj ako elektromobil, stredný Lepas L6 dostanete buď ako elektromobil alebo PHEV a najväčší Lepas L8 iba ako PHEV. Všetky verzie hovoria rovnakým dizajnovým jazykom, výnimkou sú len predné časti elektromobilov, ktorým chýba veľká maska s grilom. Tá, najmä na modeloch  L6 a L8, nezaprie, že je inšpirovaná tvarmi Audi Q6. Zadky všetkých modelov zas skladajú poctu Porsche Macanu. Nie je to však otrocké kopírovanie, skôr výsledok snahy trafiť sa do západného vkusu.

Tomu zodpovedajú aj vysoko posadené denné svetlá spaľovacích a PHEV verzií, ktorých grafika akoby z oka vypadla oku mačkovitej šelmy. Tvorí charakteristický svetelný podpis značky. Medzi oči patrí ňufák. Tak nech sa páči! Lepas L4 a L6 ho dostali v podobe loga umiestneného v strede masky, od ktorého, smerom k okrajom vybiehajú chrómové detaily pripomínajúce fúziky. L8-ka má konzervatívnejšiu masku a leoparda pripomínajú iba LED oči.

Elektromobily majú prednú časť modernejšiu a ich čistejšia maska sa mi páči viac. Dokonca aj oči majú iné, menej okaté, viac abstrahované. Palec hore dávam za farby, ktoré vôbec nie sú nudné. Finálnu paletu pre Európu ešte stále ladia a ja prezradím, že pre najmenší Lepas L4 sú v hre aj krikľavozelená či šmolkovomodrá farba. Pre najväčší Lepas L8 je zasa určená tyrkysovozelená metalíza, vskutku elegantná.

Čo to žerie?

Nebojte sa, vás nie. Lepas má rád elektrinu, benzín, aj oboje naraz. V Číne ešte stále fungujú päťročnice. Napríklad v ČSSR štát pripravil plán hospodárskeho rozvoja na 5 rokov a jeho plnenie dôsledne kontroloval. V tomto prípade je to mierne odlišné. Čína usporadúva prestížne výstavy úspešných projektov v Čínskom národnom múzeu, do ktorých vyberie 300 projektov z celej krajiny. V rámci 14. päťročnice získal v kategórii hybridných technologických riešení túto poctu jediný projekt. Je ním hybridný systém Chery, ktorý využívajú práve PHEV modely Lepas, ale aj niektoré koncernové modely, napríklad Chery Tiggo 7 či Omoda 7 SHS-P (testy oboch modelov nájdete na našom webe). Ide o systém zložený z 1,5-litrového preplňovaného zážihového štvorvalca s výkonom 105 kW, motor-generátora a trakčného elektromotora s výkonom 150 kW. Spaľovací motor neslúži len na pohon generátora, ale cez jednostupňovú hybridnú prevodovku DHT sa v určitých otáčkach pripája aj priamo do pohonu kolies. Spolu s trakčným motorom dosahuje kombinovaný výkon hodnotu 205 kW, resp. 365 Nm a tieto parametre smerujú na prednú nápravu. Pohon 4×4, žiaľ, zatiaľ k dispozícii nebude. Lepasy budú mať 18,4 kWh akumulátor.

Elektromobily bude poháňať elektromotor s výkonom 160 kW, s krútiacim momentom 275 Nm, s akumulátorom s kapacitou 65 kWh a s dojazdom 450 km podľa WLTP. Nabijete ich na 120 kW DC nabíjačkách. Ponuku pohonov uzatvárajú 1,5-litrové atmosférické a preplňované benzínové motory s výkonmi 80, resp. 108 kW a krútiacim momentom 148, resp. 225 Nm.

Na vlastnej koži

Lepasy sme si aj vyskúšali. Keďže nás do Číny priletelo veľa, rozdelili nás na dve skupiny. Prvá skupina hostí sa zúčastnila 700 km dlhej diaľkovej jazdy na Lepasoch L6 zo Šanghaja do Wuhu. Druhá skupina, vrátane nás, si zatiaľ mala možnosť vyskúšať portfólio značky na polygóne priamo vo Wuhu.

Pripravené dráhy boli vďaka výdatnému dažďu poriadne mokré. Od jázd sme preto nemali veľké očakávania. Prvý prišiel na rad Lepas L8. Na krátkej rovinke sme skúšali plnú akceleráciu a vzápätí plné brzdy, potom jazdu po priečnych nerovnostiach a ostrú šikanu. Po zošliapnutí plynového pedálu na podlahu zabralo auto aj v mokrých podmienkach naplno, nasledoval krátky svižný šprint, potom hop na brzdu a už zase stojíme. Musím povedať, že taký dobrý prejav som aj vzhľadom na podmienky nečakal. Žiadne prešmykovanie, ťahanie volantu ani kĺzanie či nervozita pri intenzívnom brzdení. Filtrovanie nerovností by som opísal ako dobrý štandard a handling väčšieho SUV v šikane prekonal moje očakávania. Žiaľ, polygón bol naozaj krátky a na komplexnejšie zhodnotenie som toho veľa nenajazdil, len dve kolá za volantom, plus jedno na zadných sedadlách. Rýchly dojem z interiéru? Naozaj veľkorysý priestor, pozornosť venovaná detailom a zaujímavo spracované sedadlá z umelej kože dostupné aj vo viacfarebnom prevedení s kontrastným prešívaním. Samozrejme, všetko na čo si spomeniete v elektrike.

Druhý polygón bol trochu zábavnejší a skúšali sme na ňom elektrický Lepas L6. Ten sme si preklepli lepšie, mohli sme s ním krúžiť oveľa dlhšie. Musím pochváliť skvelý podvozok, ktorý sa ani pri rýchlych prejazdoch ostrými zákrutami nedal rozhodiť a aj vďaka správnemu výberu pneumatík na mokrom povrchu držal ako pribitý. Auto sa správalo neutrálne, neprejavila sa ani nedotáčavosť, ani pretáčavosť. Riadenie by mohlo byť o kúsok komunikatívnejšie, ale nebolo to nič, čo by bežnému vodičovi prekážalo.

Vyskúšali sme aj L6 PHEV, ale už na suchom parkovisku. Zaujímala nás práca hybridného systému. Na krátkych vzdialenostiach sme však spaľovací motor nedonútili, aby sa do pohonného reťazca zapojil napriamo. Ozval sa iba niekoľkokrát pri plnej akcelerácii a vždy iba v úlohe generátora energie. Aj preto bol s výnimkou zmeneného zvukového prejavu jeho nábeh nepozorovateľný. Rekuperácia, ako taká, sa na naše prekvapenie nedala nastaviť. Dá sa aktivovať iba šetrenie energie. Auto s ňou pri jazde s úplne uvoľneným pedálom akcelerátora spomaľuje len o niečo intenzívnejšie ako bez nej. Spätné získavanie energie mohlo byť pokojne výraznejšie.

Pri skúmaní nastavení nás zaujalo nastavenie pocitu z brzdového pedála. Môžete si vybrať športový pocit, pri ktorom majú brzdy pri prudkom zošliapnutí ostrý nástup, alebo komfortný pocit. Pri tomto nastavení mali brzdy pozvoľnejší nástup, akoby vädli, no nakoniec zabrali naplno. Aký asi bude mať toto nastavenie vplyv napríklad na dobrzďovanie pred priechodom pre chodcov?

Lepas L4 sme si len obzreli, nejazdili sme na ňom. Snaží sa osloviť mladšiu cieľovú skupinu. Tomu zodpovedá napríklad výber farieb a ich kombinácií. To, že je najmenší, pocítite iba na zadných sedadlách a najmä nad hlavou. V spracovaní interiéru však ničím nezaostáva. Nájdete tu napríklad digitálny prístrojový panel a 13,2-palcový stredový displej orientovaný na výšku s peknou personalizovateľnou grafikou, no s mierne nižším rozlíšením. Samozrejmosťou sú vychytávky ako 256 farieb ambientného osvetlenia, audiosystém Sony, či množstvo praktických odkladacích priestorov.

Následujúca 1 z 19 Ďalšia

V kuchyni

V úvode som spomenul, že Číňania už pracujú na nástupcoch súčasných modelov. Asi si viete predstaviť naše prekvapenie, keď nás zobrali do tzv. blackroomu, kde nám odprezentovali šesť takmer hotových prototypov druhej generácie v čase, keď značka ešte len vstupuje na európske trhy. Fotiť sme nemohli ale z toho čo sme videli môžem povedať, že dizajn sa posunul výrazne vpred. Zmizli fúziky, autá dostali výraznú masku, priam tlamu a bočné línie rozohrávajú zaujímavú hru evokujúcu plíživý pohyb šelmy. Pribudli dva nové modely. Príjemným prekvapením bol športovo vyzerajúci hatchback a ponuku doplnil model z kategórie veľkých SUV. Detailne boli vypracované aj interiéry a všadeprítomní anketári a vývojári okamžite v reálnom čase reagovali na naše komentáre a zapisovali si všetky pripomienky. Takmer dvojmetrový švédsky kolega bol vzácnym figurantom. Musel si sadnúť na každé zadné sedadlo a jeho posed podrobovali Číňania dôkladnej analýze. To všetko v rámci enormnej snahy čo najdokonalejšie pochopiť štýl a potreby globálneho zákazníka a prispôsobiť produkt jeho potrebám.

Okrem trinástej komnaty nám ukázali aj prototyp umelej inteligencie, ktorý bude vodičovi uľahčovať bežné činnosti pred, počas aj po jazde autom. Komunikuje podobne ako známe hlasové asistenty a dokáže si zapamätať rôzne informácie, ktoré ho naučíte. Napríklad koľko máte detí, kde pracujete, čo máte v pláne, a tieto informácie potom vhodne využíva pri konverzácii. Napríklad pripomenie, že ste zabudli vyzdvihnúť dieťa z krúžku. Dokáže pracovať aj s preddefinovanými akciami a môžete ju naučiť aby vám po otvorení dverí a vypnutí auta pripomenul tašku odloženú na zadnom sedadle. Fantázii sa medze nekladú.

Samozrejmosťou bude aj pokročilý parkovací asistent s automatickým parkovaním, s parkovaním pomocou diaľkového ovládania a Lepas dokonca pracuje na walet parkingu v parkovacích domoch. Autu dáte pri vchode pokyn aby zaparkovalo a pri odchode ho na rovnakom mieste počkáte. Všetko vybaví samo a s funkciou autonómneho obchádzania prekážok si poradí aj v neštandardných situáciách.

Následujúca 1 z 5 Ďalšia

Aura

Na záver si pre nás Lepas pripravil večierok v štýle Veľkého Gatsbyho. Jeho súčasťou bolo okrem módnej prehliadky, tanečníkov v kostýmoch à la art deco a bohatej výzdoby aj predstavenie koncepčného vozidla. Všetko sa to odohralo v Roland Towne, štvrti na okraji Wuhu, ktorá je postavená podľa vzoru historických európskych mestečiek. Tak sa stalo, že štúdiu odhalili na námestíčku pred gotickou katedrálou a občerstvenie sa podávalo priamo v nej.

Vo fialovom svetle reflektorov sa najprv pod čiernou plachtou rozsvietili leopardie oči a keď plachta pomaly skĺzla, z tieňa vystúpila Aura. Prvý concept car od Lepasu zrkadliaci filozofiu značky. Tá sa snaží osloviť zrelých, vyspelých ľudí, ktorí potrebujú auto na každodenné jazdy do práce, ale aj na rodinné výlety. Preto  Aura nie je športiak, ale spája v sebe jednopriestorovú koncepciu s kabátom v štýle shooting brake. Dvere síce ostali zatvorené, ale podľa ich úctyhodných rozmerov sa určite nebudú otvárať klasicky. Budú to pravdepodobne mohutné krídla otvárajúce sa smerom nahor. Auto dostalo nádych kupé, no neprišlo o pohodlie nastupovania. Za sklom sa rysoval aj interiér, ktorý ale ostal zahalený rúškom tajomstva. Za oknami sme v prítmí videli iba siluety sedadiel a prístrojovej dosky. Exteriér však priam žiaril. Celá štúdia je posiata množstvom svetelných plôch a bodov. Obrovská predná maska a zadné čelo dokážu premietať animácie a malé svetielka sa trblietajú aj na veľkých bočných plochách. Leopardia estetika je prítomná v proporciách aj krivkách karosérie, ktoré vyžarujú sebavedomie a silu.

Práve z tvarov štúdie vychádza dizajn novej generácie vozidiel Lepas. Kto si to podľa môjho opisu nedokázal celkom dobre predstaviť, tomu čo-to napovedia detaily štúdie. Najmä maska, tvar a grafika svetlometov, hra so svetlom a plynulé bočné krivky.

Aký je plán?

Lepas postupne spúšťa svoje dílerstvá po celom svete už od začiatku roka 2026. Slovensko príde na rad v roku 2027 a do dvanástich mesiacov by značka chcela mať predajné aj servisné miesta v každom krajskom meste. Servis budú pokrývať aj už existujúce zastúpenia koncernových značiek Chery, Jaecoo či Omoda. Značka myslí na dostupnosť svojich služieb a výhodou je, že v tejto oblasti nebude začínať úplne od nuly.

V Číne sme mali možnosť navštíviť modelový showroom s množstvom príplatkových doplnkov, vybavený vzorkovníkmi s farbami a materiálmi. Realita bude nateraz jednoduchšia. Všetky Lepasy sa zatiaľ budú vyrábať v Číne, pretože personalizácia výbavy by bola na dlhé lakte. Podľa predajov sa teda vytipujú najobľúbenejšie kombinácie a zákazník si vyberie z vozidiel dostupných skladom. Automobilka časom uvažuje aj so spustením výroby v Európe. Týmto krokom chce zabezpečiť pružnejšie reakcie na potreby zákazníka. To je však zatiaľ hudba budúcnosti.

Nateraz výrobca nezverejnil svoje predajné plány ani konkrétnych konkurentov. Na začiatok je jeho cieľ prostý, chce osloviť zákazníkov, ktorí si pre seba zatiaľ nenašli to pravé SUV a predať im čo najviac vozidiel.

zdroj: lepas