Test: BMW 740d xDrive – Baron von Schetrill

BMW radu 7 sa začalo predávať v roku 1977, teda v roku, keď som sa narodil. A v podstate jeho misia bola jasná – poraziť Mercedes-Benz triedy S, hoci práve luxusná vlajková loď musela roky rokúce znášať pozíciu druhého najlepšieho auta na svete. Posledná, siedma generácia vyťahuje všetky tromfy na to, aby trón najlepšej reprezentatívnej limuzíny získala práve ona. Dizajn je kontroverzný, podobne ako v roku 2001, keď sa predstavilo BMW radu 7 pod vedením šéfdizajnéra Chrisa Banglea. A to bolo nemenej radikálne. Aktuálna generácia si prisvojila masívny, hranatý dizajn s mnohými prelismi v rámci balíka M Sport a 21-palcové disky kolies, ktoré posunuli po vzhľadovej stránke tento model do prvej ligy. Inak povedané: ani keby ste chceli BMW radu 7 nasilu ignorovať – nepodarí sa vám to. A to je cieľ.

Knihu roztrhal už Chris Bangle, odvtedy sa dizajnéri BMW neboja. Ani extrovertného dizajnu exteriéru, ani novátorského interiéru. Práve za volantom si uvedomíte, že moderné technológie už dávno prevzali nadvládu nad klasickými ovládačmi, a ak vám to vadí, tak ste starí. Objektívne.

 

Pamätáte si ovládač iDrive? Najskôr bol nenávidený, dnes ho velebia. Presne tak ako dnes podlieha kritike ovládacie menu, ktoré je „smartfónové“, a ak sa na parkovisku nevenujete naštudovaniu jednotlivých funkcií, tak ho za jazdy nebudete vedieť ovládať naplno. Myslím to tak, že zvládnete základné funkcie, hlbšie do menu sa dostanete iba v prípade, že vedľa vás sedí váš 14-ročný syn. Ten vás vysmeje a v menu sa bude pohybovať intuitívne. Ak vás už prešiel prvotný nával nepochopenia, tak uznáte, že BMW radu 7 má momentálne najkrajší interiér. Najmä vďaka náladovému podsvieteniu, ktoré do interiéru vpúšťa krištáľová lišta. Farebné kombinácie vám doslova vyrazia dych a ak vás cez deň interiér nepresvedčil, tak v noci určite. A hoci pár funkcií má ešte stále klasické tlačidlové ovládanie, absolútnu väčšinu parametrov si nastavíte na dotykovom displeji. Ste fanúšik kruhového ovládača i-Drive? Na stredovej konzole nájdete aj ten. Zvyšok majú na starosti displeje. Efektné, prehľadné a možno aj intuitívne.

 

Digitálny svet

 

Digitalizácia sa dnes prejavuje v palcoch, prístrojový panel má 12,3 palca, displej infotainmentu dokonca 14,3 a celok je zakrivený tak, aby obopínal vodiča tak ako kedysi interiér legendárnej E30-ky. Nechýba nič, audiosústava, navigácia s Google Maps, Apple Carplay, hlasové ovládanie a dnes aj povinná asistentka na telefóne. Lebo tak sa to dnes robí. A ak by ste nevedeli, koľko je hodín, widget s označením Qlocktwo vám to povie. P. S. Neviem, aký je rozdiel medzi widgetom a aplikáciou.

 

Nekončíme, presadneme dozadu. Dvere nemusíme otvárať, spraví to za nás elektromotor, ktorý navyše zaznamená auto vedľa vás a zastaví dvere predtým, takže ho neoškriete. A vzadu vás čaká 31,8-palcová obrazovka s rozlíšením 8K, s integrovanou službou Amazon Fire TV a prémiový audiosystém Bowers and Wilkins s priestorovým zvukom vás presunú priamo do kina kdekoľvek, aj na parkovisku v Handlovej. Zásluhu má na tom 36 reproduktorov a 1 965 wattov hudobného výkonu. Celé to ovládate, uhádli ste, prostredníctvom 5,5-palcového displeja. Len čo aktivujete obrazovku pre zadných pasažierov, vodič príde o pohľad dozadu. Z nepochopiteľných príčin však BMW nemá zadnú kameru pre spätné zrkadlo. Takú, akú má napríklad aj Toyota Prius. Pointa auta sa nachádza vpravo vzadu. Tam si môžete užiť maximálny luxus so sklonom operadla až o 42,5°, čo je rekord. O rôznych masážnych funkciách radšej ani nepíšeme. Skôr sa zameriame na materiál čalúnenia – ten je textilný, recyklovaný a príjemný. Ale to je jasné, chránime planétu.

 

Diesel is the best

 

Medzititulok v angličtine naznačuje moje nadšenie z klasického trojlitrového šesťvalca s twinscroll turbodúchadlom, ktorý je doplnený o mild-hybridnú technológiu. Elektromotor dopuje klasický spaľovací motor výkonom 13,2 kW (18 k), to nie je až také zaujímavé. No 200 Nm krútiaceho momentu už je zaujímavých. A to už stojí za zmienku. Najmä ak prirátame maximálny výkon naftového šesťvalca na úrovni 210 kW (286 k) spolu s maximálnym krútiacim momentom 650 Nm. Systémový výkon je rovných 300 koní, dynamika mu teda nechýba. Z 0 na 100 km/h zrýchli toto 740 xDrive za 5,8 sekundy a maximálna rýchlosť je tradične limitovaná na 250 km/h. Slušné, však? Najväčším bonusom je spotreba. Nie, výrobca neklame, skutočne nemáte problém s touto katedrálou luxusu jazdiť za 6,3 litra nafty na 100 kilometrov. V praxi sa vám po tankovaní objaví číslica dojazdu presahujúca tisíc kilometrov. V podstate, kým vyjazdíte jednu nádrž, môžete si bez problémov pozrieť kompletnú sériu Hier o trón. A priznám sa, vo svete elektromobilov je takáto limuzína príjemným osviežením.

Podvozok? Mäkký, no presný, komfortný, prepnite ho do režimu Dynamic, nezaprie gény BMW. Posledná informácia je cena – 171 286 eur. To len tak na okraj.

 

Stručne

Čo treba uznať

• BMW radu 7 je absolútna technologická špička s nádherným interiérom.

Čo nám chýbalo

• Digitálne spätné zrkadlo.

Čo nás prekvapilo

• Komfort podvozka, ktorý je na najvyššej úrovni.

Test: BMW XM – Malé x, veľké M

BMW 740d xDrive Sedan

Cena (základ/test) 114 750/171 286 €

Záruka 2 roky bez obmedzenia km

Motor

• Prepĺňaný vznetový R6/24V + MHEV, zdvihový objem valcov 2 993 cm3, max. výkon 220 kW (299 k) pri 4 000 ot.min-1, max. krútiaci moment 670 Nm pri 1 500 – 2 500 ot.min-1. Emisie CO2 164 g/km.

Jazdné výkony

• 0 – 100 km/h za 5,8 s, vmax=250 km/h, spotreba WLTP/test 6,1 – 6,8/6,7 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor

• 230 V – áno
• USB-A – nie
• USB-C – 8×
• Wi-fi – áno
• Zrkadlenie – áno
• Uhlopriečka: 14,3
• Batožinový priestor: 540 dm3