Prvá jazda: Hyundai Ioniq 3 – stane sa bestsellerom?

Turecko je pre nás známa dovolenková destinácia, dokonca je absolútnym kráľom v kategórii All Inclusive pobytov a leteckých dovoleniek. Ročne ho prostredníctvom cestovných agentúr, ale aj „na vlastnú päsť“ navštívi viac ako 300-tisíc Slovákov. Automobilových prezentácií je však v tejto krajine minimum. Hyundai tentoraz urobil výnimku a dynamickú prezentáciu Ioniqu 3 zasadil práve do Turecka, konkrétne do Istanbulu a jeho okolia.

Následujúca 1 z 33 Ďalšia

Hovorí sa, že nemá zmysel znova objavovať koleso alebo teplú vodu. A presne v tomto duchu využijem privítací list, ktorý som našiel v hotelovej izbe po príchode a vyberiem z neho jednu vetu. „S Ioniqom 3 sme chceli vytvoriť kompaktný elektromobil, s ktorým je život ľahký, ktorý je praktický pre rodiny, je efektívny a ktorý bude radosť šoférovať.“ Krátka skúsenosť z jazdy s Hyudaiom Ioniq 3 ma totiž utvrdila v tom, že táto veta najlepšie vystihuje auto a všetko ostatné by bolo len znovu objavovaním už objaveného, resp. poznaného. Rozmením to však na drobné.

S dĺžkou 4 155 mm, resp. 4 170 mm pre verzie N Line, patrí tam, kde je Škoda Epiq, VW ID. Polo, Cupra Raval, Opel Mokka, Jeep Avenger… Hyundai však v porovnaní s nimi dáva oveľa väčší dôraz na emócie. Ioniq 3 je totiž akési kupé SUV, resp. kupé crossover. Predná časť je skosená, zadná naopak dvihnutá hore. K tomu si pripočítajte, že spodná línia okien stúpa smerom dozadu a horná spolu so strechou naopak klesá. Úplný gól je, že aj základná verzia má výrazný spojler na veku kufra.

Verzia N Line to všetko okoreňuje ostrejšími nárazníkmi, difúzorom vzadu a výraznejším spojlerom. Ak to zhrniem, tak si myslím, že kdekoľvek sa s Hyundaiom Ioniq 3 objavíte, tam pritiahnete pozornosť na vašu stranu. Čo sa týka vonkajších rozmerov, tak je Hyundai Ioniq 3 maximálne kompatibilný s mestom. Vmestí sa do väčšiny parkovacích „štrbín“ a v mestskej premávke sa cíti ako ryba vo vode, ale rovnako dobre sa cítil aj na okreskách a diaľnici.

Ako v obývačke

Interiér využíva nový prístup „Furnished Space“, v rámci čoho sa dizajnéri snažili o to, aby hlavné prvky a ich usporiadanie pripomínalo skôr nábytok než interiér auta. Spomeniem horizontálny odkladací priestor naprieč celou prístrojovou doskou, stredový tunel, ale aj samotné sedadlá. Zaujímavosťou je predný „cupholder“, pretože ho môžete vybrať, vyliať z neho vytečený nápoj a umyť pod tečúcou vodou. Druhý „cupholder“ je už klasický. Volant je malý a na pohľad sa mi páči, ale pre moje krátke prsty by bolo lepšie, keby mal tenší veniec a užšie priečne ramená.

Priamo pred vami je úzky displej so základnými údajmi, uprostred zasa dominantný 12,9- alebo 14,6-palcový dotykový displej so systémom PLEOS Connect, ktorý je založený na operačnom systéme Android Automotive.
Zaujímavosťou je obchod PLEOS App Market, odkiaľ si môžete stiahnuť rôzne aplikácie. Nejde však o úplne otvorený systém, ale o Hyundaiom kontrolovaný ekosystém pre tretie strany. To znamená, že ak sa na danom „markete“ objavní nejaká aplikácia, tak si môžete byť istí, že ide o overenú a schválenú aplikáciu, ktorá bude fungovať. Chválim, že Hyundai ponechal priame ovládanie základných funkcií klimatizácie a že aj asistenčné systémy vypnete ľahko.

Posed vzadu naplno prezrádza, že ide o elektromobil. Podlaha je totiž vyššie a nohy sú tak trochu viac skrčené, než by sa mi páčilo. Navyše, vzhľadom na zvažujúcu sa strechu nie je miesta nad hlavou na rozdávanie. Deťom to však bude úplne jedno a zájdem ešte ďalej, Ioniq 3 nebude úplne rodinné auto, do ktorého sa nasáčkuje štvor- či nebodaj päťčlenná rodina s batožinou na desaťdňovú dovolenku, skôr ho bude využívať jeden člen rodiny na behanie po meste, alebo ho budú mať páry či individualisti, prípadne firmy. Pre nich je dôležitejší batožinový priestor a ten má objem 322 dm 3 , po pripočítaní tzv. megaboxu pod podlahou dokonca až 441 dm3. Ak si to všetko spojíme s vonkajšími rozmermi, zistíme, že aj v otázke praktickosti pre rodiny mal ten spomínaný uvítací list pravdu. Akurát nakladacia hrana je pomerne vysoko.

Dve baterky, dva motory

Na výber sú dve veľkosti akumulátora, menší má kapacitu 42,2 kWh a poskytuje dojazd 335 km, väčší s kapacitou 61 kWh už poskytuje dojazd 497 km. Menší z nich využíva LFP chémiu, ktorá zabezpečuje dlhú životnosť, stabilitu a to, že sa akumulátor bežne môže nabíjať na 100 % kapacity bez obáv z rýchlej degradácie. Väčší využíva NMC chémiu, s vyššou energetickou hustotou a vyšším výkonom. V oboch prípadoch ide o 400-voltovú architektúru, čo má za úlohu udržať cenu auta na dostupnej hladine. Štandardne má Ioniq 3 vstavanú nabíjačku s príkonom 11 kW a tiež V2X rozhranie, v opcii môže mať 22 kW nabíjačku. Na rýchlonabíjačke sa oba akumulátory nabijú z 10 na 80 % za zhruba pol hodiny. Celkom zaujímavé je, že k menšiemu akumulátoru prislúcha silnejší elektromotor so 107,8 kW, k väčšiemu zasa slabší s 99,5 kW. Oba však majú rovnaký krútiaci moment 250 Nm.

Poháňané sú, samozrejme, predné kolesá a spotreba sa v závislosti od pohonu, výbavy a veľkosti kolies pohybuje v rozmedzí 13,7 – 15,5 kWh/100 km. Z prvých kilometrov po tureckých cestách môžem povedať, že Ioniq 3 jazdí veľmi príjemne, a to najmä vďaka veľmi dobre vyladenému riadeniu a podvozku. Ten bol síce na mokrých cestách mierne nedotáčavý, ale predpokladám, že to je vec „ekopneumatík“. Čo je však dôležité do budúcna, resp. pre to, ako sa auto bude správať na suchej ceste, je, že v riadení ani nijako inak som necítil, že
šoférujem elektromobil s vyššou hmotnosťou.

Mimochodom, verzia N Line nie je len o optických zmenách, ale aj o mierne tuhšom podvozku. Našťastie nie až tak, že by to malo negatívny vplyv na komfort. A mňa obzvlášť teší aj to, že Hyundai ponechal pádla pod volantom, ktorými som si mohol regulovať intenzitu rekuperácie a dokonca aj meniť režimy medzi manuálnou rekuperáciu, automatickou a jednopedálovým ovládaním. Aj za tretím a štvrtým tvrdením – teda, že Ioniq 3 je
efektívny a dobre ovládateľný – si teda môžeme dať fajku.

Samozrejmosťou je celý balík bezpečnostných a asistenčných systémov, bez ktorých to už v tomto svete nejde. Veď Hyundai Ioniq 3 bol vyvinutý v Európe pre Európanov a vyrába sa v Európe, konkrétne v tureckom Izmite. Je ušitý na mieru preferenciám európskych motoristov, ale aj európskym emisným normám a európskym požiadavkám na bezpečnosť.

Na záver to najdôležitejšie – okrem dvoch verzií pohonu si môžete vybrať päť stupňov výbavy – Select, Trend, Prime, N Line a N Line Evo. Základná verzia Hyundai Ioniq 3 42,2 kWh 108 kW Select sa predáva za akciovú cenu 28 490 eur, top verzia Hyundai Ioniq 3 61 kWh 100 kW N Line Evo za 43 110 eur.

Test: Hyundai Ioniq 5 N – Prepojenie zážitkov