Peugeot e-Boxer vo verzii L4H2 prináša riešenie pre prepravu dlhých predmetov v mestskom prostredí.
Boxer prešiel pred časom ďalšou minimodernizáciou. Dostal nový nárazník, novú masku, v interiéri rádio s displejom a zrkadlením a nový volant. Ergonomicky je to vo vnútri už rokmi overená klasika, ktorá sa prakticky dve dekády nemení. Menia sa len detaily, ktoré na prevádzku nemajú vôbec žiaden vplyv.
Vyrástol do výšky
Čo je však rozdiel elektrickej verzie v porovnaní s klasickým Boxerom, je väčšia svetlá výška kabíny, nakoľko pod podlahou medzi nápravami je zavesená extrémne veľká baterka s kapacitou 110 kWh. V praxi to znamená asi toľko, že pri nastupovaní treba dvíhať nohu na schodík odhadom tak 7 až 10 cm vyššie. Osobne si viem predstaviť, že vzrastovo menší vodiči alebo pasažieri s boľavými kolenami by potrebovali ešte nejaké držadlá na komfortnejší nástup.
Rekuperácia je základ
Vrátim sa ešte k volantu. Áno, je multifunkčný, a má tlačidlá aj zo zadnej strany volantu, ktoré nevidno. Obsluhujete nimi rádio. Bezprostredne nad nimi sú však páčky rekuperácie, ktoré sú z môjho pohľadu malé. V záujme šetrenia batérie je práve časté využívanie rôzne odladených stupňov rekuperácie dôležité. A teda ani neviem spočítať, koľkokrát som namiesto zmeny rekuperácie preladil rádio. Samotná rekuperácia pracuje vo viacerých stupňoch, od plachtenia až po celkom slušné brzdenie pripomínajúce jazdu jedným pedálom.
Od 90 do 130
Aj tak by sa dali označiť jazdné režimy. Najslabší je Eko, ktorý automatický škrtí nastavenie pedálu akcelerátora, výkon elektromotora a zároveň obmedzuje aj maximálnu rýchlosť na 90 km/h, ktorú však môžete pretlačiť, ak treba. Oveľa prívetivejšie režimy na jazdu sú normálny a režim Power. Pred necelým rokom som mal na test Toyotu Proace Max L3H2. Súrodenec, ktorý sa tým netají, no v priamom porovnaní mal kratšiu ložnú plochu. Majú rovnaký pohon, karosériu, rozdiel spočíva v tom, že Toyota mala obuté letné pneumatiky a tu sú ešte zimné. Vonkajšia teplota bola tiež o čosi príjemnejšia. Spôsob používania bol prakticky na vlas rovnaký, zhodnotený ako náročný až skoro maximálne najťažší, a aj preto ma zaujal značný rozdiel v spotrebe. Prakticky 9 kWh/100 km v neprospech dlhého Boxeru.
Stručne
Čo treba uznať
- Výborná alternatíva k dieslu.
Čo nám chýbalo
- Väčšie pádla pod volantom.
Čo nás prekvapilo
- Citeľne vyššia spotreba v porovnaní s L3H2.
Peugeot e-Boxer L4H2
Cena (základ/test) 44 790/46 630 € bez DPH
Záruka 5 rokov alebo 200 000 km
na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km
Motor:
Synchrónny elektromotor s permanentným magnetom, max. výkon 205 kW (279 k), max. krútiaci moment 410 Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 110/98 kWh.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za n. u. s, vmax = 130 km/h, dojazd vo WLTP/test 376/275 km, spotreba WLTP/test 29,4 – 31,2/35,3 kWh/100 km.
Batožinový priestor a konektivita
- Bluetooth – áno
- Wi-fi – nie
- USB-A – 2x
- USB-C – 1x
- Zrkadlenie – áno
- Uhlopriečka: 7
- Batožinový priestor: 15 m3
Minitest: Peugeot 3008 1,2 Hybrid 145k e-DCS6 GT – S jedinečnými detailmi
Odoslaním vyjadrujete súhlas s podmienkami Ochrany osobných údajov