TEST: Toyota Aygo X – Jediný s hybridom! Ako to?

U nás to mini autá, teda autá segmentu A, nemajú ľahké. Dlhodobo sú na okraji záujmu, napríklad vlani ich trhový podiel tvoril 1,3 percenta. Predalo sa ich iba 1 210. Niekto by si teda mohol povedať, že autám tohto segmentu netreba venovať veľa pozornosti, ich vývoj by automobilky mali realizovať „cestou najmenšieho odporu“ a prípadný facelift vybaviť ešte laxnejšie – upravenými svetlami, novými farbami a novými diskami kolies.

Následujúca 1 z 59 Ďalšia

Toyota si to našťastie nemyslí a do faceliftu Ayga X dala skutočne obrovskú energiu. A dobre urobila. Mimochodom, vedeli ste, že segment A nie je úplne na chvoste rebríčka? Čuduj sa svetu, aj vyššia stredná trieda, teda segment E, kam patria také autá ako BMW radu 5 či Mercedes-Benz triedy E, je pod ňou. Podľa štatistík ZAP SR vlani dosiahla 1,12 % trhový podiel. Na predposlednom mieste sú luxusné vozidlá, teda segment F, ktorý tvoril 0,81- percentný podiel a na úplnom chvoste rebríčka sú športové autá, kabriolety a kupé s 0,55 % podielom.

Facelift = barbarstvo

Vráťme sa však k malému Aygu X. Toyota dala do jeho faceliftu skutočne veľa energie, a to v priamom aj prenesenom zmysle slova. Jednak, totiž dala veľa energie do samotného vývoja, dokonca toľko, že označenie facelift považujem tak trochu za barbarské znevažovanie práce konštruktérov, a jednak aj samotné auto získalo veľa energie – pocitovej aj fyzickej.

Pripomeniem, že Aygo X (čítaj ajgo kross) pri facelifte prešlo kompletnou transformáciou pohonu z benzínového na full hybridný, ktorý Toyota nazýva samonabíjací hybrid. Ten síce prevzali z Yarisu, ale pre Aygo X ho museli výrazne upravovať a upravovali dokonca aj karosériu Ayga X, aby sa prvky hybridného systému vmestili do takéhoto malého auta. Pritom kufor ostal rovnaký, aký malo Aygo X s litrovým trojvalcom bez hybridu.

Celkový výkon hybridného pohonu je 85 kW (116 k), čo je o 32 kW (44 k) viac, ako malo Aygo X doteraz, a zrýchlenie z nuly na stovku sa skrátilo o 5,6, resp. 5,7 sekundy, podľa toho, či to porovnávame s predošlým Aygom X s manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Tá dynamika je aj napriek navýšeniu hmotnosti, ktoré vyplýva z použitia väčšieho motora, vysokonapäťového akumulátora, elektromotora a ďalších prvkov hybridnej sústavy navyše, neuveriteľná, najmä čo sa týka pružného zrýchlenia – napríklad keď potrebujete niekoho predbehnúť.

Nielen v mestských podmienkach, ale aj z vyšších rýchlostí – myslím tým aj z rýchlostí vyšších ako 100 km/h – je
zrýchlenie silné. V žiadnom aute tejto triedy nič podobné nezažijete. Pritom v bežnej prevádzke vysávačový efekt, ktorý je typický pre väčšinu hybridov, nevnímate. A práve v tom spočíva podstata nového pohonu – za plynom ide veľmi ochotne a ľahko, pritom je kultivovaný a najmä úsporný. Najväčším gólom je totiž spotreba. Ja som mal priemer 3,7 l/100 km, čo by samo osebe nebolo zlé, ibaže táto hodnota je ovplyvnená tým, že som si častejšie užíval dynamiku motora a podvozka. Jednotlivé jazdy, keď som sa správal rozumne, som dával v okolí 3,2 – 3,3 l/100 km. A to ešte stále nie je limit, ešte by sa dalo ísť nižšie.

Keď som spomínal, že som si okrem dynamiky motora užíval aj podvozok, tak som už naznačoval, že som mal verziu GR Sport, ktorá sa v ponuke Ayga X objavila práve teraz pri facelifte. Doteraz nebola v ponuke. Verzia GR Sport má totiž okrem športovejšej masky chladiča, dvojfarebného lakovania karosérie v sérii, trojramenného volantu a zopár plakiet a výšiviek GR Sport aj 18-palcové kolesá, upravený posilňovač riadenia, tvrdšie pružiny a tlmiče a tiež tuhší priečny skrutný stabilizátor vpredu. S takýmto paketom je Aygo X GR Sport hotovým šidlom v meste a na kľukatých cestách. Pritom považujem za dôležité zdôrazniť, že nemusíte ísť úplnú paľbu, resp. ako
zmyslov zbavený „vypatlanec“, aby ste sa bavili.

Dve a dve

Uvedomujem si, že Aygo X vo výbave GR Sport nie je lacné, veď za tie peniaze môžete mať aj o triedu väčšie auto. Treba si však dať dohromady dve a dve. V Toyote dostávate hybridný pohon, ktorý je výkonný, pritom mimoriadne úsporný. K hybridnému pohonu automaticky prislúcha automatická prevodovka, ktorú niektorí konkurenti neponúkajú alebo si za ňu musíte priplatiť.

Vo verzii GR Sport máte vysoko nadpriemernú výbavu, spomeniem vyhrievané sedadlá, automatickú dvojzónovú klimatizáciu, 9-palcový dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto, cúvaciu kameru, adaptívny tempomat. Toyota poskytuje na bežné autá záruku 3 roky alebo 100 000 km, ale na hybridy, akým je aj Aygo X, až 5 rokov alebo 100 000 km. To je dôkazom toho, že si Toyota verí.  Jej hybridy sú spoľahlivé a majú vysokú zostatkovú hodnotu, čo je pre vás ďalšie plus. K tomu si pripočítajte výborné jazdné vlastnosti a veľmi pekný dizajn. Takže na konci rovnice tá prvotná suma ani nemusí byť taká vysoká. A nakoniec si nemusíte kupovať verziu GR Sport a čo-to ušetríte.

Čo treba uznať                                                                                                                                           Výnimočná dynamika, nízka spotreba aj pri svižnej jazde.
Čo nám chýbalo
Vôbec nič. Naopak, to auto dáva viac, než čakáte.
Čo nás prekvapilo
Výbava GR Sport nie je len o dizajnových úpravách.

Toyota Aygo X 1,5 Hybrid Dynamic Force 116 k e-CVT GR Sport
Cena (základ/test) 16 990/22 290 €
Záruka 5 rokov alebo 100 000 km na VN akumulátor 5 rokov alebo 100 000 km

Motor:
Atmosférický zážihový R4/16V + HEV, zdvihový objem valcov 1 490 cm 3 , max. výkon 68 kW (92 k) pri 5 500 ot.min -1 , max. krútiaci moment 120 Nm pri 3 600 – 4 800 ot.min -1 . Elektromotor: max. výkon 59 kW (80 k), max. krútiaci moment 141 Nm. Najvyšší kombinovaný výkon 85 kW (116 k), najvyšší kombinovaný krútiaci moment n. u. Emisie CO 2  85 – 89 g/km.

Jazdné výkony:
0 – 100 km/h za 9,2 s, v max = 172 km/h, spotreba WLTP/test 3,7 – 3,9/3,7 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 2×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 10,5
Batožinový priestor: 231 dm3

TEST: Toyota Yaris Cross Hybrid je fakt úsporný spoločník!