TEST: Mercedes-Benz CLA Shooting Brake – Kontruje tým, ktorí elektromobilom neveria!

Hoci Európska komisia robí všetko preto, aby to tak nebolo, automobilový priemysel je ešte stále pýchou Európy. Máme najvyspelejšie benzínové a dieselové motory, najsofistikovanejšie bezpečnostné a asistenčné systémy, najprepracovanejšie podvozky… Z množstva správ a informácií sme však v ostatnom období nadobudli pocit, že v oblasti elektromobilov nás čínske automobilky akosi predbehli. BMW a Mercedes-Benz kontrujú a prostredníctvom najnovších modelov tieto informácie vyvracajú.

Následujúca 1 z 43 Ďalšia

Potvrdzuje to aj Mercedes-Benz Shooting Brake 350 4Matic elektromobil. Pritom samotný model CLA, resp. CLA Shooting Brake je postavený na modulárnej platforme, ktorá umožňuje montáž čisto elektrického pohonu aj spaľovacieho motora s podporou mild hybridnej technológie. A to je v porovnaní s čistými elektromobilmi batoh navyše, ktorý musí „cé-el-áčko“ so sebou voziť.

Len v krátkosti zhrniem tie najdôležitejšie informácie. Auto využíva 800-voltovú architektúru, ktorá umožňuje veľmi vysoký nabíjací príkon až 320 kW, takže na adekvátnej nabíjačke nabijete z 10 na 80 % kapacity za 22 minút, alebo ak sa na to pozrieme z opačnej strany, tak za 10 minút nabíjania doplníte energiu na 260 – 305 km. Pod podlahou je nikel-mangán-kobaltový akumulátor s využiteľnou kapacitou 85 kWh, spotreba vo WLTP mixe je 13,2 – 15,6 kWh/100 km, čomu zodpovedá dojazd 631 – 743 km.

K takejto vysokej efektivite a dlhému dojazdu prispieva aj unikátne viaczdrojové tepelné čerpadlo, ktoré využíva teplo z elektrického pohonu, akumulátora aj z okolitého vzduchu. Na pohon slúžia dva PSM elektromotory s celkovým výkonom 260 kW (354 k), resp. 515 Nm, pričom primárnym je zadný elektromotor s 200 kW (272 k), resp. 335 Nm, ktorý poháňa kolesá cez dvojstupňovú prevodovku, predný elektromotor s 80 kW (109 k), resp. 180 Nm sa pripája do pohonu podľa potrieb a len cez jednostupňovú redukčnú prevodovku.

Do pohonu sa navyše pripája cez spojku, takže keď nie je potrebný, tak je od kolies úplne odpojený mechanicky, nielen vypnutím elektrického napájania. Aj takéto riešenie pomáha znižovať straty a teda aj spotrebu, zvyšuje dojazd a tiež dojazd na voľné rolovanie. Mimochodom, rekuperačný výkon je až 200 kW (272 k). Samozrejmosťou je rozhranie V2L.

Čo je pre vás dôležité, všetky tie údaje – dojazd, spotreba, rýchlosť nabíjania – majú blízko k realite. Ja som napríklad jazdil v priemere za 16,2 kWh/100 km, ale to som okrem bežných diaľničných úsekov absolvoval aj cestu do Prahy a späť. Bežne bola spotreba podľa „dotankovaného“ na úrovni 15 kWh/100 km, podľa palubného počítača dokonca pod 14,5 kWh/100 km. Rozdiel medzi týmito údajmi je spôsobený tým, že palubný počítač nezapočítava do spotreby straty počas nabíjania. Tie sú čím rýchlejšie nabíjanie, tým väčšie.

Štandardne má CLA 11-kilowattovú AC nabíjačku, testovaný model mal za príplatok 22-kilowattovú. S dojazdom vyše 520 dynamických km, s trochou rozvahy aj vyše 600 km a rýchlym nabíjaním je Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 350 4Matic spomedzi všetkých elektromobilov, ktoré som doteraz testoval, prvým, ktorý by som prijal ako jediné auto v rodine. A to nielen pre spotrebu, dojazd a rýchlosť nabíjania.

Dôležitým aspektom je aj to, ako príjemne jazdí. Priamo voličom prevodovky pod volantom od seba alebo k sebe som totiž mohol deaktivovať rekuperáciu a nechať auto rolovať. A veruže, vzhľadom na výbornú aerodynamiku, nízke valivé odpory a hmotu auta dokáže „cé-el-áčko“ rolovať dlhé stovky metrov – aj na pomery elektromobilov veľa. To som výhodne využíval pri dochádzaní do obcí, ku križovatkám, ale aj pri dobiehaní pomalšieho auta a v mnohých ďalších situáciách. A keď som potreboval spomaliť, primárne som využíval brzdu, ktorá uprednostňovala rekuperačné brzdenie.

Práve vďaka dlhému rolovaniu a jemnému a dobre dávkovateľnému spomaľovaniu som dokázal jazdiť hladko – opäť musím zdôrazniť, že aj na pomery elektromobilov neobvykle hladko. Okrem voľného rolovania máte k dispozícii dva stupne manuálnej rekuperácie a tiež automatickú rekuperáciu. Brzdový pedál síce neposkytuje nijako dobre definovanú spätnú väzbu, no napriek tomu nemusíte rozmýšľať, ako dávkovať brzdový účinok. To platí pri jemnej rekuperácii, pri pokojnom dobrzďovaní aj pri športovej jazde. A hádam nemusím zdôrazňovať, že pri takomto výkonovom potenciáli nemusíte príliš veľa rozmýšľať, či sa pustíte do predbiehania alebo nie. Auto ide extrémne ľahko a v prípade potreby aj energicky za plynom a pri výjazde zo zákrut cítiť, že dominantný je zadný motor.

Testovaný model mal komfortný podvozok, ktorý je veľmi príjemný. Je príjemne mäkký, ale nie je uplávaný, pritom je nesmierne sebavedomý vo vysokých rýchlostiach a v zákrutách a dobre komunikuje to, čo sa deje
pod kolesami. Cítite, ako sa kolesá zapierajú do asfaltu. Problémom však je, že zadná náprava nedokáže pekne odfiltrovať krátke nerovnosti a ostré hrany. Veľmi ma prekvapilo, že riadenie v okolí priameho smeru je príliš ľahké a bez spätnej väzby. Dokonca som mal pocit, akoby nejaká neviditeľná sila hýbala volantom – podobne ako sa vás systém stráženia jazdného pruhu snaží korigovať.

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake je kompaktné auto, takže veľa miesta vzadu nečakajte, ale panoramatická strecha prispieva k zväčšeniu priestoru nad hlavami, čo v porovnaní s bežným CLA cítiť najmä vzadu. Kufor má 455 dm 3 a praktickú stránku zväčšuje delenie sedadiel v pomere 40:20:40. Samozrejmosťou je elektrické otváranie veka kufra podkopnutím. Zaujímavosťou je úložný priestor pod prednou kapotou, pretože má až 101 dm3 , čo je veľmi veľa.

Nové CLA využíva operačný systém MB-OS, vyvinutý priamo Mercedesom. Ten zastrešuje prakticky všetky elektronické systémy, pritom je extra rýchly. Dôkazom toho, že je to pravda, je aj to, že sa infotainment bootuje veľmi rýchle. Predné sedadlá sú výrazne tvarované, dokonale reflektujú potenciál pohonu a podvozka, ale aj dizajn auta. Musím vyzdvihnúť, že Mercedes výrazne zapracoval na kvalite interiéru, všetko je pevné, nič nemá snahu vŕzgať a pukať. Trochu ma však sklamala prístrojová doska, ktorá pôsobí príliš jednoducho. Chýbajú mi ovládače, a to nielen z praktického hľadiska, ale aj dizajnového. Práve tie by mohli dodať značke punc prémiovej výnimočnosti a elegancie.

Čo treba uznať
Nízka spotreba bez toho, aby ste sa museli strážiť.
Čo nám chýbalo
Hardvérové ovládanie niektorých funkcií.
Čo nás prekvapilo
Veľmi ľahko a dlho dokáže rolovať.

Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 350 4Matic elektromobil
Cena (základ/test) 47 662/80 626 €
Záruka 4 roky alebo 120 000 km na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km

Motor
Vpredu synchrónny s permanentnými magnetmi, max. výkon 80 kW (109 k), max. krútiaci moment 180 Nm. Vzadu synchrónny s permanentnými magnetmi, max. výkon 200 kW (272 k), max. krútiaci moment 335 Nm. Max. kombinovaný výkon 260 kW (354 k), max. kombinovaný krútiaci moment 515 Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 90/85 kWh.

Jazdné výkony

0 – 100 km/h za 5,0 s, v max = 210 km/h, dojazd vo WLTP/test 631 – 743/~520 km, spotreba
WLTP/test 13,2 – 15,6/16,2 kWh/100 km.

Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 2× 14,0
Batožinový priestor: 455 + 101 dm3

Test: Mercedes-Benz CLA 200 Progressive – Koniec je nový začiatok