TEST: Kia PV5 Passenger – je zrelá na rodinné účely?

Nedávno som testoval Kiu PV5 vo verzii plechovej dodávky, takže pri osobnej verzii som v podstate vedel, do čoho idem. Práve po veľmi pozitívnych skúsenostiach s dodávkou som si ju vybral spomedzi niekoľkých testovaných áut v tom týždni. A dopredu prezradím, že som neoľutoval.

Následujúca 1 z 34 Ďalšia

Osobná verzia sa predáva v jednej karosárskej verzii, s dvoma alternatívami pohonu a v troch stupňoch výbavy. Čo sa týka toho pohonu, tak máte na výber 51,5 kWh akumulátor, ku ktorému prislúcha 89-kilowattový elektromotor alebo 71,2 kWh akumulátor so 120 kW elektromotorom. Obe verzie sú postavené na 400-voltovej architektúre, čo trochu limituje výkon rýchlonabíjania – na 120 kW pre menší akumulátor a 150 kW na väčší, no aj tak obe nabijete z 10 na 80 % za pol hodinu. Čo sa týka vstavanej AC nabíjačky, obe majú 11 kW.

Na verejných nabíjačkách, ktoré sú orientované kolmo na cestu, bude komplikácia, že nabíjací konektor je umiestnený v nose auta. Lepšie by bolo v zadnej časti vpravo. Samozrejmosťou je navigácia s funkciou EV route planner, teda plánovačom, v ktorom si môžete nastaviť, koľko kapacity má ostať v akumulátore pri príchode do cieľa a prípadne koľko má ostať pri príchode na nabíjaciu stanicu. Plánovač vám podľa týchto parametrov potom upraví trasu do cieľa. Nechýba manuálna aktivácia predhrievania akumulátora.

Ja som testoval silnejšiu verziu v najvyššej výbave Elite, ktorá má okrem iného zobrazovanie mŕtveho uhla na prístrojovom štíte, 360-stupňový kamerový systém, posuvné okienka v bočných posuvných dverách, ale najmä tepelné čerpadlo. Už aj v strednom stupni výbavy však dostávate v Kii EV5 Passenger vyhrievané a ventilované sedadlá, plus vyhrievaný volant. A nie hocijaké, sedadlá sú totiž ventilované a vyhrievané v troch stupňoch, volant vyhrievaný v dvoch. A prečo to zdôrazňujem?

Pretože pri elektromobiloch si vyhrievaním sedadiel a prípadne volantu zabezpečíte tepelný komfort oveľa efektívnejšie než kúrením. Jasné, aj tak si musíte prikúriť, ale oveľa menej, než by ste boli bez vyhrievania sedadiel. To, čo ušetríte na vykurovaní kabíny, môžete využiť na vyšší dojazd, resp. koľko ušetríte na vykurovaní kabíny, o toľko máte nižšiu spotrebu. Ja som mal napríklad spotrebu 21,7 kWh/100 km a dojazd na jedno nabitie cca 350 km.

i-Pedal, Auto a „manuál“

Chválim veľmi príjemný posed, kvalitné sedadlá a širokú lakťovú opierku, hoci nie je v rovnakej výške ako opierka na dverách. Samozrejmosťou je množstvo odkladacích priestorov, ktoré sú typické pre úžitkové autá, ale prídu vhod aj pri osobnej verzii. To najpodstatnejšie z môjho pohľadu je však spôsob, akým ovládate auto. Reakcie na plyn sú priame, ale nie sú prehnané. Vo výsledku auto zrýchľuje ochotne a svižne, veď 120 kW, navyše elektrických, je skutočne dosť, ale pritom je ten výkon tak odladený, že jeho nástup je postupný, takže nepoláme krky spolucestujúcim a ani pri neúmyselnom pohybe pravej nohy s vami auto necuká.

K dispozícii máte tri spôsoby rekuperácie – i-Pedal, automatickú na základe mapových údajov, kamery a radaru auta alebo manuálnu s troma stupňami plus voľným rolovaním. Medzi všetkými režimami prechádzate pádlami pod volantom – opäť zdôrazňujem, nič lepšie neexistuje. Je to intuitívne, jednoduché, nemusíte nič riešiť cez dotykový displej – každý si vyberie to, čo mu najviac vyhovuje, resp. si jednotlivé spôsoby zvolíte podľa toho, v akej ste situácii.

Kontroverzná je maximálna rýchlosť. Pri verzii Cargo mi maximálna rýchlosť 135 km/h neprišla ako problém. Pri nej sa totiž počíta, že s tým autom budete obsluhovať mesto, obce v okolí po okreskách a keď aj „zablúdite“ na diaľnicu, tak len na krátke úseky – napríklad na obchvaty miest. Pri osobnej verzii mi tá 135-ka už príde málo. Hoci aj tu platia tie isté logické argumenty ako pri Cargo verzii, predsa mi to nejako psychologicky nesedí a chcel by som viac.

Priestor vzadu

Keď som spomínal tepelný komfort, musím dodať, že aj pasažieri vzadu majú vyhrievané sedadlá. Podlaha je položená nízko, nižšie ako podlaha vpredu. Z toho vyplýva jedna výhoda – ľahšie nastupovanie dozadu, ale aj jedna nevýhoda – pasažieri sú „utopení“ a nevidia poriadne dopredu, čo im dáva nie celkom dobrý pocit. Posuvné dvere sú ovládané elektromotoricky, ale v poslednej fáze sa zatváranie veľmi spomalí, čo predlžuje čas zatvárania až na nepríjemne dlho.

Nechýba 230-voltový konektor v kabíne, ktorý môžete využiť na napájanie prevoznej chladničky, ani V2L rozhranie, ktoré zasa môžete využiť pri kempovaní, na chate atď. Kufor poskytuje v základe 1 330 dm 3 , to je viac než dostatok na bežnú aj neštandardnú batožinu. Navyše pod podlahou sú dve veľké úložné boxy, hoci predpokladám, že tie boxy sú započítané v tom objeme.

Ale keby vám to predsa len nestačilo, tak máte po sklopení operadiel zadných sedadiel až 3 615 dm 3 . Mimochodom, po bokoch kufra sú v dvoch výškach lišty s kotevnými okami. Pritom nechýbajú ani štandardné kotevné okná na podlahe.

Dlhé výlety nie, každodenné potreby áno

Kia PV5 sa veľmi príjemne riadi a dobre sa v nej cestuje. Kvôli dojazdu ho však ako rodinné auto alebo „party car“ na časté výlety nevnímam. Poslúži však ako rodinné auto na každodenné potreby, keď potrebujete skutočne veľa miesta alebo ako shuttle bus, prípadne ako univerzálne auto, ktoré od pondelka do piatka plní úlohy malého podnikania a cez víkendy ho využije rodina. Sami si vyberte, na čo ju potrebujete.

Čo treba uznať
Jednoduchá možnosť výberu spôsobu rekuperácie pádlami pod volantom.
Čo nám chýbalo
Vyššia maximálka, nabíjací konektor vzadu.
Čo nás prekvapilo
Spotreba iba 21,7 kWh/100 km.

Kia PV5 Passenger 120 kW 71,2 kWh Elite
Cena (základ/test) 38 690/47 170 € bez DPH*
Záruka 7 rokov alebo 150 000 km na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km

Motor
Vpredu synchrónny s permanentnými magnetmi, max. výkon 120 kW (163 k), max. krútiaci moment 250 Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 71,2/67 kWh.

Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 10,6 s, v max = 135 km/h, dojazd vo WLTP/test 412/~350 km, spotreba WLTP/test 19,3/21,7 kWh/100 km.

Konektivita a batožinový priestor
230 V – áno
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 5×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 12,9
Ložný priestor: 1,33 m3
* cena platí pre podnikateľov a firmy.

KIA PV5 – Návrat do segmentu LCV