TEST Leapmotor B10 Life Max 217 k 67,1 kWh – sľubuje veľa, ale…

Následujúca 1 z 27 Ďalšia

Začnem cenou. Tá je vskutku atraktívna. Základný model za 28 990 eur, alebo ešte menej ak sa rozhodnete využiť financovanie je presne to, čo mnohí od elektromobilu čakajú. Ak to rozmeníme na drobné, tak zistíme, že ak chcete plnohodnotnú verziu, musíte si priplácať. Nie veľa, ale predsa. Nami testovaná verzia sa vyšplhala na 32 240 eur. Stále vynikajúca cena, hoci už nie zázračná. Takže hor sa k dealerovi? Trocha počkajme.

Možno vám dvihne obočie samotný dizajn. Je čistý a v podstate vyvážený až kým sa nepozriete na kolesá. Aj napriek tomu, že majú 18“ pôsobia malé. Pre niekoho detail, pre Európana s estetickým cítením chybička krásy. Najmä ak zvyšok karosérie pripomína Porsche Macan. Dizajn je tak konzervatívny, ale funkčný. Leapmotor B10 si určite nájde fanúšikov, ale v tomto smere sú kórejskí konkurenti oveľa viac vpredu. Rešpektujú európsky vkus, a vedia veci spracovať atraktívne ako napríklad Kia v rámci svojej modelovej ponuky. Na margo karosérie ešte jedna poznámka. Zapustené kľučky. Tento prvok je síce atraktívny, no výsostne nepraktický. Možno je to daň za aerodynamiku, jej prínos sa meria v zlomkoch jedného percenta: Zato nastupovanie dokáže celkom znechutiť, najmä ak niečo ako klasický bezkľúčový prístup B10 nepozná, namiesto toho môžete využiť aplikáciu v telefóne, alebo NFC kľúč, ktorý zakaždým musíte priložiť k čítaciemu miestu na spätnom zrkadle. Možno je to fajn z hľadiska ochrany pred krádežou, po čase vás tento úkon môže otravovať.

Dva displeje

To je recept drvivej väčšiny čínskych áut. Po nastúpení do kabíny je jasné, že Leapmotor  je z Číny. Dominuje tu 14,6-palcový centrálny displej doplnený 8,8-palcovým prístrojovým panelom.  Väčšina funkcií sa ovláda práve cez dotykový systém. Inak povedané, je to hra triafania malých ikoniek na veľkom displeji a preklikávania smartfónového menu. Tak si musíte deaktivovať jednotlivé položky meistami chaoticky reagujúcich asistenčých systémov v  menu alebo si pracne rozklikáte rádiové stanice. Intuitívne ovládanie nečakajte a návod si budete študovať. Základné funkcie zvládnete bez problémov, no ak nie ste IT Guru, nechytí vás tento systém za srdce. Ešte aj nastavenie vonkajších spätných zrkadiel budete ovládať cez konfigurovateľné tlačidlá na volante. Opäť niečo s čím sa stretnete najmä u čínskych výrobcov.

A nezachráni to fakt, že infotainment, teda displej reaguje rýchlo a ponúka bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto, online navigáciu či hlasové ovládanie. Opäť pikoška, ale ak nemáte aplikáciu vtelefóne, tak NFC kartu musíte umiestniť pred štartovaním na vopred určené miesto inak sa systém nespustí.

Veľkým tromfom B10 je ale priestor. Vďaka rázvoru 2 735 mm patrí medzi najväčšie autá v segmente a zadní pasažieri majú na kolená aj hlavu prekvapivo veľa miesta. Panoramatická strecha je takisto čínska povinnosť. Našťastie nechýba roletka. Batožinový priestor má objem 420 litrov čo je priemer. Po sklopení zadných sedadiel sa zväčší až na 1 700 litrov. Nechýba ani malý predný kufor pod kapotou na káble.

Náš testovaný exemplár mal maximálne vybavenie, ktoré zahŕňalo vyhrievané a ventilované predné sedadlá, vyhrievaný volant, bezdrôtové nabíjanie mobilu, elektrické dvere kufra, tepelné čerpadlo alebo 360-stupňovú kameru. V tejto cenovej kategórii ide o veľmi silný argument.

Slušný stred

Na zadnej náprave pracuje elektromotor s maximálnym výkonom 160 kW (217 k) a krútiacim momentom 240 Nm. Ak chcete mať solídny dojazd musíte si namiesto menšej batérie s kapacitou 56,2 kWh zvoliť väčšiu s kapacitou 67,1 kWh. Tá by mala zvládnuť až 434 kilometrov v režime WLTP. Zimná realita kulminovala na úrovni 250 kilometrov predtým, než som sa prirodzene vybral na nabíjaciu stanicu. Na palubnom počítači síce svietila priemerná spotreba 17 kWh/100 km realita bola skôr bližšia k spotrebe 23 kWh/100 km.

Jazdné vlastnosti sú oukej. Nečakajte spätnú väzbu na volante, pointou je tichá jazda a komfort pruženia. V tomto smere vás B10 uspokojí. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá presne  8 sekúnd a maximálna rýchlosť dosahuje 170 km/h. Dynamika je teda úplne dostatočná pre každodennú premávku. Asistenčé systémy? Premotivované a nepresné, rozhodne tu pomôže aktualizácia, ale na to sme pri čínskych autách zvyknutí.

V prípade Leapmotoru B10 som presvedčený, že cenová politika a solídna protihodnota z neho spravia alternatívu pre tých, čo to s elektromobilitou myslia vážne a hľadajú model, ktorý ponúka veľa výbavy za prijateľný peniaz. Aspoň na papieri.

Stručne

Čo treba uznať

Veľmi dobrú základnú cenu aj cenu s príplatkami.

Čo nám chýbalo

Tlačidlá, tlačidlá a možno aj klasický kľúč.

Čo nás prekvapilo

Množstvo funkcíií aj bohatá výbava zo dobrý peniaz.

Leapmotor B10 Life Max 217 k 67,1 kWh

Cena (základ/test)                                         28 990/32 240 €

Záruka                                                            3 roky alebo 100 000 km

                                                                       na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km

Motor

Vzadu synchrónny s permanentnými magnetmi, max. výkon 160 kW (217 k). max. krútiaci moment 240 Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná -/67,1 kWh.

Jazdné výkony

0 – 100 km/h za 8,0 s, v_max= 170 km/h, dojazd vo WLTP/test 434/280 km (zima), spotreba WLTP/test 17,3/23,7 kWh/100 km.

Konektivita a batožinový priestor

230 V – NIE

USB-C – 4x

Wi-fi – ano

Zrkadlenie – áno

Uhlopriečka: 14,6

Batožinový priestor: 420 dm³