TEST: Honda CUV e: – Má skutočne ekonomický zmysel?!

Rozjazdy sú svižné, tiché a plynulé, bez akýchkoľvek vibrácií. V meste to znamená veľmi príjemný pocit kontroly – stačí otočiť plynom a skúter okamžite reaguje. Maximálna rýchlosť 80 km/h jasne naznačuje, že mimo mesta to nebude jeho prirodzené prostredie, ale medzi autami v mestskej džungli mu nič nechýba. Podvozok je o niečo tuhší, čo si všimnete najmä na horších cestách, no na druhej strane skúter pôsobí stabilne a isto.

Následujúca 1 z 22 Ďalšia

Najväčšiu pozornosť som venoval systému dvoch vyberateľných batérií, pretože práve ten zásadne ovplyvňuje každodenné fungovanie. Po niekoľkých dňoch používania môžem povedať, že ide o riešenie, ktoré má logiku, ale treba si naň zvyknúť. Batérie som si jednoducho vybral zo skútra a odniesol domov, čo je obrovská výhoda, ak nemáte garáž alebo zásuvku pri parkovaní. Na druhej strane, každá má okolo desať kilogramov, takže
treba mať trochu sily. Nie je to problém, ale určite to nie je niečo, čo chcete robiť niekoľkokrát denne.

Večer nabiť, ráno jazdiť

Reálny dojazd sa pohyboval niekde medzi 60 až 70 kilometrami, čo v praxi znamenalo, že som bez problémov zvládol pár dní bežného jazdenia po meste. Tu sa ukazuje, pre koho je model CUV e: určený – ak denne dochádzate do práce, na nákupy alebo vybavujete veci v rámci mesta, úplne to stačí. Len si treba vytvoriť jednoduchý návyk – večer nabiť, ráno jazdiť.

Samotné nabíjanie trvá 6 hodín, takže ideálne funguje počas noci. Každopádne sa treba zmieriť s faktom, že rýchle dotankovanie počas dňa tu jednoducho neexistuje. Z ekonomického hľadiska ma skúter príjemne prekvapil. Náklady na prevádzku sú minimálne – v podstate jazdíte za pár desiatok centov. Elektrický skúter vychádza z hľadiska nákladov na energiu približne trojnásobne lacnejšie než porovnateľný benzínový model.

Pri bežnom ročnom nájazde 5 000 km môže majiteľ ušetriť približne 150 až 170 € ročne, pričom
rozdiel v nákladoch predstavuje asi 3,5 € na každých 100 km. Počas testu som si obľúbil aj jeho praktické detaily. Bezkľúčové štartovanie, veľký a prehľadný displej či prepojenie so smartfónom robia z jazdy pohodlnú rutinu. Nie je to nič revolučné, ale všetko funguje presne tak, ako má.

Skúter nepôsobí komplikovane – práve naopak, jeho sila je v jednoduchosti. Samozrejme, nie je bez kompromisov. Tým je najmä skutočnosť, že v porovnaní s bežnými skútrami nemá odkladací priestor pod sedadlom. Práve tam sú totiž akumulátory. Takže ak chcete so sebou niečo nosiť, tak v batohu alebo v „top case“ kufri, ktorý si ale musíte dokúpiť. Inak je Honda CUV e: výsledkom štatistiky, ktorá definuje typické využívanie skútrov v meste či na dedinách.

Čo treba uznať
Jednoduchá manipulácia s vyberateľnými batériami
Čo nám chýbalo
Stále je potrebný vyšší dojazd.
Čo nás prekvapilo
Dynamika skútra v mestských podmienkach.

Honda CUV e:
Cena (základ/test) 4 590/4 590 €
Záruka 6 rokov

Motor
3-fázový elektromotor integrovaný do zadnej kyvnej vidlice, výkon 6 kW (8 k), krútiaci moment 22 Nm.

Jazdné výkony
Prevádzková hmotnosť vrátane batérie 119 kg, vmax = 80 km/h, spotreba výrobca/test 3,5/3,7 kWh/100 km, dojazd výrobca/test 72/60-70 km

Porovnanie nákladov elektrického skútra Honda CUV e: a benzínového:

* údaje v tabuľke sú orientačné

Honda EM1 e: – Prvý krok (test)