Citroën C3 Aircross druhej generácie má taký malý problém. Ale aby ste to pochopil ste to pochopili pozrite si najskôr predchádzajúcu generáciu Citroënu C3 ako aj C3 Aircross. A možno to už aj viete kam mierim. Predtým to boli dva, od seba jasne oddelené modely, ktoré ste si nepomýlili. A teraz? Teraz mi pripadá C3 Aircross ako predĺžená verzia C3 a to mi vadí, respektíve si myslím, že to z dizajnérskeho hľadiska nebol dobrý ťah. Z marketingového však áno. Stačí ak sa pozriete na ceny. Sú vskutku ľudové a za 17 490 eur, so z dealerstva môžete odniesť nové auto. Vlastne malé SUV, ktoré sa hodí nielen na cesty, ale aj do lesa! Teda kamkoľvek natočíte tento malý volant. Nebude protestovať, skôr naopak, bude sa tešiť na každé dobrodružstvo, napokon svetlá výška tohto auta je doslova off-roadová – až 200 milimetrov…
A ak sa pripravujete na vety o pohone 4×4, tak sa netešte. Vzadu je jednoduchá, vlečná náprava a žiaden pohon 4×4 sa nekoná. Ale ako sa hovorí, o schopnosti prejsť terénom rozhoduje odvaha vodiča a nie pohon. Takže predpokladám, že C3 Aircross sa dostane na miesta, kam sa iné autá neodstanú, alebo ani neodvážia jazdiť. A čo to znamená? Nuž iba to, Citroën sa rozhodol vyrábať malé a lacné autá tak, aby zaujal potenciálnych majiteľov Dacie Duster. Zjavne na úspech toho modelu manažéri Citroenu žiarlili.
Naznačuje to aj interiér. V podstate jednoduchý, plastový a rozhodne menej zaujímavý než v prípade predchodcu. Chápem, že na záberoch vyzerá dvojfarebný interiér lákavo, no v realite je to len lakovaný plast a nič viac. Čalúnenie palubnej dosky je skromné, ale to nie je to, čo míi vadí najviac. Je to volant, ktorého rozmer ako aj hrubý veniec spôsobia, že ak ho nechytíte tam, kde to určil výrobca, tak vám na dlhších cestách bude vadiť. Takisto prístrojový panel, ktorý so svojou grafikou pripomína vreckové hry z 80 rokov. Je monochromatický zobrazuje zopár údajov a s ostatnými vecami si starosti nerobí. Nechápem prečo sem nemohli namontovať aspoň otáčkomer. Zišiel by sa. Informácie na prístrojovej doske? Iba rýchlosť, zopár údajov palubného počítača a tlak v pneumatikách. Aj to len preto, že to predpisuje únia. Myslím si že v roku 2026 by sme už mohli mať farebný displej, alebo aspoň viac informácií tak, napokon digitálne doba nám poskytuje veľa príležitostí!
Pod kapotou je to o jednom motore, ktorý môže byť doplnený o mild hybridný systém. V našom prípade, to bola turbodúchadlom prepĺňaná trojalcová 1,2-ka s amximálnym výkonom 100 kW (136 k) a maximálnym krútiacim momentom 230 Nm dopovaná elektromotorom s maximálnym výkonom 15,6 kW (21 k). Prevodovka je dvojspojková, automatická a šesťstupňová. Systémový výkon je úctyhodný 107 kW (145 k) a Dynamika je priemerná. Z 0 na 100 km/h zrýchlite za 10,8 sekúnd a maximálka je 206 km/h. Tú môžem pochváliť. Spotreba sa hýbyla na úrovni 6,5 litra benzínu na 100 kilometrov a hoci si oficiálne píše hybridný systém menej.
Nami testovaná verzia s cenovkou na úrovni 26 315 je naoko lacným a veľkým autom, ale táto cena nie je ďaleko od ceny VW T-Roc s 1,5-litrovým štvorvalcovým turbomotorm s maximálnym výkonom 85 kW (115 k), ktorý poskytne takmer identické priestorové pomery, krajší interiér a najmä 4 valcový motor. Takže konkurenciu C3 Aircross má. Čo mu neuberá nič zo šarmu, či svojského humoru. Ten reprezentujú roztomilé slogany na dverách ako napríklad „be cool“ „be happy“ , ktorý pôsobia rovnako motivačne ako Plačkovej status. Ale to je vedľajšie, tento koncept by na slovenských zákazníkov mal fungovať, takže C3 Aircross bude na našich cestách častým zjavom.
Stručne
Čo treba uznať
Šikovný koncept lacného, priestranného rodinného auta.
Čo nám chýbalo
Otáčkomer, mäkšie plasty, možnosť manuálneho radenia rýchlostí, atď.
Čo nás prekvapilo
Pruženie je namierené na naše slovenské cesty.
Citroën C3 Aircross Hybrid 145 e-DCT6
Cena (základ/test) 20 490/25 315 €
Záruka 2 roky bez obmedzenia km
Motor
Prepĺňaný zážihový R3/12 V+ HEV, zdvihový objem valcov 1 199 cm3, max. výkon 100 kW (136 k) pri 5 500 ot.min-1, max. krútiaci moment 230 Nm pri 1 750 ot.min-1. elektromotor: 3-fázový synchrónny, výkon 15,6 kW (21 k). Najvyšší kombinovaný výkon 107 kW (145 k). Emisie CO2 120 g/km.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 10,8 s, vmax=206 km/h, spotreba WLTP/test 5,3/6,5 l/100 km.
230 V – nie
USB-C 4x
Zrkadlenie – áno
Wifi – áno
Uhlopriečka displeja 10,0“
460 litrov