Test: Mercedes-Benz E200d 4Matic sedan – Náboženstvo rozumu

Málokedy sa stane, že na konci testu, tesne pred odovzdávaním auta nesvieti rezerva. Tentoraz palivomer ukazoval zvyšný dojazd ešte 425 kilometrov a to aj napriek tomu, že sme počas testu najazdili 725 km. A takáto bilancia sa už často nevidí, napokon dnes sa všetci sústredia na elektromobilitu a najmenej zaujímavým pohonom je práve ten naftový. Diskreditačná kampaň dosiahla svoje, hoci práve spomínaná ekonomika prevádzky vytlačila naftové verzie do epicentra záujmu. Zásluhu na tom má najmä trieda E, ktorej naftové verzie boli mnohými motoristami označené za jednoducho nesmrteľné. Extrémne často sa trieda E objavovala ako taxík a v našich končinách sa tento model extrémne často využíval ako limousine servis napríklad pri odvoze na viedenské letisko. A podobne ako všade inde na svete, aj u nás získala trieda E povesť extrémne spoľahlivého hltača kilometrov. O kvalitách tak niet pochýb, ak hľadáte stelesnenie filozofie Mercedes-Benz, je to zvyčajne trieda E.

 

Šiesta generácia

 

Ak by som mal charakterizovať dizajn, tak poviem, že to je extrovertný konzervativizmus. Dizajnéri sa v prípade posledných generácií sústredili práve na zvýšenie estetiky a najmä predchádzajúca generácia pred faceliftom bola jednoducho „malou triedou S“, čo zákazníci milovali. Práve tieto modely sa aj na naše cesty dostali v hojnom počte, až som si chvíľu myslel, že môžu ohroziť predaj SUV. Aktuálna generácia stavila na športovú eleganciu, tentoraz bez zjavného previazania sa s triedou S. Proporcie auta sú dokonalé a 20“ kolesá by som v istých momentoch označil za príliš veľké. A to niečo naznačuje. Trieda E poskytne estetický zážitok z biblie klasicizmu. Nepotrebuje šokovať, aby zaujala. Neexistuje uhol, z ktorého by nevyzerala dobre, a ako bonus možno uviesť koeficient aerodynamického odporu vzduchu, ktorý sa pohybuje na úrovni 0,23, čo je špičková hodnota. Ak potrebujete toto číslo preložiť do praxe, tak v podstate vám šetrí palivo. Ani pri vyšších rýchlostiach nestúpa spotreba tak ako v prípade SUV. A to je už čo povedať. Zásluhu na takejto vynikajúcej hodnote majú aj skryté kľučky, ktoré sa vysunú, až keď sa priblížite k zaparkovanému autu a keď nasadnete, zatvoríte dvere a pohnete z miesta, opäť sa zatiahnu. Je to efektné, no sila potrebná na otvorenie dvier je predsa len väčšia ako v prípade klasických kľučiek. Je to škoda, lebo kľučky sú prepracované naozaj detailne.

Za povšimnutie stoja zadné skupinové svetlá, pretože interpretujú dizajn trojcípej hviezdy a identický motív nájdete aj na prednej maske chladiča. To, čo si mnohí neuvedomujú, je fakt, že radary a asistenčné snímače v prípade triedy E nevnímate tak ako pri iných modeloch. Radar sa skrýva za veľkou hviezdou na maske chladiča, na prednom nárazníku tak nenájdete slepé štvorce či iné náznaky existencie takýchto riešení.

 

Pokoj za volantom

 

Meditatívny charakter jazdy si nová trieda E ponechala. Napokon vodiči bežných verzií nikdy nehľadali rýchlosť v zákrute ani ich takýto štýl jazdy necharakterizoval. Skôr naopak, vždy bola pointa uvoľnenosť. Tento prístup si Mercedes-Benz zachováva aj v prípade, že nie je vybavený vzduchovým podvozkom. Táto technológia by pojem komfortná jazda zdvihla na celkom novú úroveň. Nami testované auto malo podvozok Agility Control s adaptívnymi tlmičmi, ktorý bol v rámci paketu AMG znížený o pár centimetrov. Ani v tomto prípade však neprichádzate o dávku komfortu, ktorý spomínam v úvode. Hoci, ak mám byť úprimný, tvrdší, alebo ak chcete športový podvozok trieda E v mojich očiach nepotrebuje. Najmä nie vtedy, ak pointou verzie má byť šetrenie paliva. Na druhej strane to neznamená, že ak si chcete zákruty užiť, tak si neprídete na svoje. Naopak. K dispozícii budú aj väčšie predné brzdy, ktoré sú súčasťou balíka a napokon k stylingu AMG to zrejme patrí.

Jazdu si užijete a za dynamiku sa ekonomicky ladená trieda E tiež nemusí hanbiť. Klasický šprint je minulosťou v priebehu 7,8 sekundy a maximálna rýchlosť 238 km/h znamená, že v Nemecku na diaľnici tiež nebudete patriť medzi pomalých. Klasické diaľničné tempo absolvujete v sprievode príjemnej priemernej spotreby paliva. V našom prípade to bolo rovných šesť litrov nafty na 100 kilometrov, čo znamená, že akčný rádius auta presahuje tisícsto kilometrov. Majme na pamäti najmä to, že auto rolovalo na zimných pneumatikách, ktoré majú väčší valivý odpor. A posledná poznámka – ak si nakonfigurujete triedu E trocha skromnejšie, tak budete šetriť peniaze dvakrát. Nielen na čerpacej stanici, ale aj v showroome.

Mild-hybridná pohonná jednotka kombinuje maximálny výkon štvorvalca 145 kW (197,2 k) s asistenciou elektromotora, ktorý poskytne 17 kW (23 k). Úctyhodný je aj maximálny krútiaci moment, ktorý disponuje hodnotou 440 Nm. Zaujímavá kombinácia čísel, hybridnú technológiu v podstate za jazdy nevnímate, akurát spaľovací motor systém vypína skôr, ako automobil zastaví a v prípade plachtenia sa motor dokáže vypnúť. Asistenčné systémy fungujú bezchybne, môžete sa na ne spoľahnúť a v istých prípadoch, ako v prípade aktívneho asistenta zmeny jazdného pruhu, môžete ochutnať čiastočne autonómnu jazdu.

 

Pocity luxusu

 

Ultimátny test však prežijete až za volantom. Vaše pocity sú síce subjektívne, no na nich záleží asi najviac. Preto je interiér strihnutý na mieru vodičom, ktorí si zakladajú nielen na optickom, ale aj pocitovom luxuse. Našťastie nechýbajú nádherne spracované detaily v podobe bočných výduchov na palubnej doske, s rovnako starostlivo spracovanými reproduktormi audiosústavy Burmester, ktorá sa ponúka samozrejme za príplatok. Výsledok však stojí za to. Je zaujímavé, ako si Mercedes poradil s absenciou klasických ovládačov. Mnoho rokov to boli práve tie rozhodujúce detaily, ktoré oddeľovali luxusné autá od tých bežných. Remeselné spracovanie, spätná väzba na prstoch už dnes neexistuje. Práve preto sú zvyšné ovládače prepracované do detailov a vnímate to. Ako napríklad ovládač osvetlenia či ovládanie sedadiel. Aspoň tieto sú spracované podľa štandardov Mercedesu-Benz, zvyšok je už iba súťaž grafiky. Prístrojový panel si môžete nastaviť do želaného režimu, nechýba však ani ten klasický, na ktorý ste roky zvyknutý. 3D efekt, ktorý ponúka, je síce efektný, počas nočnej jazdy však ťahá oči, preto by sme si zaň nepriplatili. Navyše ušetríte tak 1 188 eur. Head up displej vám naopak umožní sledovať situáciu pred autom a zobrazuje aj navigačné pokyny v dostatočnej veľkosti aj rozlíšení a v prípade, že potrebujete radu, rozšírený balík navigácie vám aktívne na stredovom displeji zobrazí fotografiu odbočky s aktívnym preblikávaním smerových šípok. Efektné, praktické. Interiér vás zrejme najviac osloví počas nočnej jazdy, kde vynikne náladové osvetlenie, ktorého nastavenie farieb je vskutku takmer nekonečné.

Stredový displej má novú grafiku a po novom sa ovládacie prvky navigácie nezobrazujú nonstop, ale musíte si zvoliť najskôr funkciu a následne ju na dotykovom displeji vykonať. Toto dvojstupňové ovládanie je mierne náročnejšie a osobne sa mi predchádzajúci systém MBUX zdal predsa len intuitívnejší. Najmä ak potichu zmizla aj nádherná grafika a nahradili ju pitkogramy známe zo smartfónov. Na jednej strane chápem, na druhej práve trieda E má konzervatívnu a zrejme aj staršiu klientelu, takže by som chápal skôr túto zmenu v menších triedach.

Priestorové pomery sa mierne zlepšili, hoci ich nebudete vnímať kvôli vyššej stredovej konzole, ktorá vypĺňa priestor medzi vodičom a spolujazdcom. Podobne aj vzadu sa priestorové pomery zlepšili, napokon trieda E narástla do dĺžky o 40 milimetrov, do šírky o 22 milimetrov a o rovnaký údaj narástol aj rázvor osí kolies. Väčší je aj batožinový priestor, ktorý má 560 litrov.

 

Verdikt

 

Mercedes-Benz E200d 4Matic sedan je presne tá verzia, ktorú by sme odporučili tým, čo jazdia veľa a najmä dlhé trasy. Zrejme ostane v stredobode záujmu taxikárov a tých, čo tieto autá používajú na firemné účely a prevoz osôb. Takto komfortne vás bez ohľadu na vzdialenosť neodvezie žiadne iné auto. Filozofia sa nemenila, luxus aj štýl ostal zachovaný nielen zvonka, ale aj vnútri. A za potešiteľný považujem aj fakt, že cena testovacieho vozidla bola aj v tomto prípade „iba“ päťciferná, hoci veľmi blízko stotisícovej hranice. To je však už vaša úloha, aby ste v konfigurátore odklikli len tie prvky, ktoré skutočne potrebujete.

 

Čo treba uznať

• Luxusný charakter najpredávanejšieho Mercedesu ostal zachovaný.

Čo nám chýbalo

• Rýchly prístup k ovládaniu navigácie.

Čo nás prekvapilo

• Zopár nádherne spracovaných detailov.

 

Mercedes-Benz E200d 4Matic sedan a konkurencia

Základné technické parametre	Mercedes-Benz E220d 4Matic sedan	BMW 520d xDrive sedan	Audi A6 40 TDI quattro limuzína
Cena základ/verzia/test	64 536/69 912/96 438	58 500/63 450/94 907	53 450/61 130/92 902
Záruka	6 rokov/200 000 km	2 roky bez obmedzenia km	2 roky bez obmedzenia km
Motor	R4/16V + MHEV	R4/16V	R4/16V
Max. výkon kW (k)/ot./min.-1	145 (197)/3 600	145 kW (197 k)/4 000	150 (204)/3 800 – 4 200
Max. krútiaci moment Nm/ot./min.-1	440/1 800 – 2 800	400/1 500 – 2 750	400/1 750 – 3 250
Max výkon elektromotora kW (k)	17/23	8/11	2,2/3
Max. krútiaci moment Nm	205	25	60
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h	7,8	7,3	8,1
Max. rýchlosť	234	228	241
Kombinovaná spotreba WLTP/test (l/100 km)	4,8 – 5,5/6,0	5,5 – 6,0/6,6	5,4 – 6,2/6,2
Dĺžka/šírka/výška (mm)	4 949/2 065/1 480	5 060/1 900/1 515	4 939/1 886/1 494
Rázvor osí náprav (mm)	2 961	2 995	2 024
Prev. hmotnosť – užit. Zaťaženie (kg)	1 975 – 605	1 830 – 630	1 705 – 625

 

 

Mercedes-Benz E200d 4Matic sedan

+ atraktívny a vyvážený dizajn

+ nízka spotreba paliva

+ komfort sedenia

+ komfort podvozka

 

– dvojstupňové ovládanie klimatizácie

– ťažšie ovládanie kľučiek

• 230 V – nie
• AUX – nie
• USB-C – 4x
• Wi-fi – áno
• Zrkadlenie – áno
• Uhlopriečka: 14,4
• Batožinový priestor: 560 dm³

 

 

BMW 520d xDrive

+ priemerná spotreba

+ športové jazdné vlastnosti

+ ovládanie klimatizácie nonstop k dispozícii

– tvrdší podvozok

– komplikované ovládanie niektorých funkcií

 

• 230 V – nie
• AUX – nie
• USB-A – 1×
• USB-C – 3x
• Wi-fi – áno
• Zrkadlenie – áno
• Uhlopriečka: 14,9
• Batožinový priestor: 520 dm³

 

Audi A6 40 TDI quattro

+ nižšia základná cena

+ silnejší naftový motor

+ ergonómia interiéru

– starší model

– elektronické kľučky

 

• 230 V – ano
• USB-C – 4x
• Wi-fi – áno
• Zrkadlenie – áno
• Uhlopriečka: 10,1
• Batožinový priestor: 530 dm³