Test: Volkswagen Polo GTI – Agent provokatér

Následujúca 1 z 24 Ďalšia

Na úvod uvediem jedno meno. Karsten Schebsdat, riaditeľ divízie podvozkov a jazdnej dynamiky. Ak vám jeho meno nič nehovorí, tak uvediem modely, na ktorých pracoval. Ford Focus, zopár modelov Porsche vrátane modelu GTI. V rámci koncernu mal na starosti Golf GTI Clubsport a vynikajúci Up! GTI. A to znamená, že o kvalitách podvozku Polo GTI asi nemusím písať. Pochopil som to už v prvej zákrute, do ktorej som vletel a začal podraďovať. Podvozok fungoval perfektne a nedalo sa mu nič vyčítať! Krásne vyrezaná séria zákrut pod plynom, prípadne s podradením a kontrolka lásky k tomuto modelu je okamžite zažatá!

Maximum

Podvozkovú platformu MQB A0 využíva nové Polo naplno a tak to má byť. Už nie je priestor na skromnosť, zdroje treba využiť na maximum a ukázať všetkým, o čo prichádzajú. Malý hot hatch už dávno presiahol dimenzie malosti, dnes je to dospelák. V porovnaní s predchodcom narástol o 7 centimetrov na dĺžku, o 7 na šírku a o 2 na výšku. Proporcie aj estetika neboli Golfu nikdy bližšie. A bližšie nebol ani motor. Pod prednou kapotou totiž úraduje dvojlitrový štvorvalec s turbodúchadlom. Áno, presne ten istý, ktorý nájdete v Golfe GTI či priamo v „R“-ku. V tomto prípade produkuje maximálny výkon 152 kW (206 k) a 350 Nm krútiaceho momentu. Dynamika je naozaj extrémna. Klasický šprint je minulosť v priebehu 6,5 sekundy a maximálka je rovných 240 km/h. Áno, stále sa bavíme o malom VW Polo. Teraz nasleduje filozofia. Polo GTI sa spolieha na služby dvojspojkovej prevodovky DSG. Biblia športového jazdenia síce káže manuál, no osobne som si DSG zamiloval. Je to auto na každý deň, takže budete jazdiť v meste, v zápche, parkovať a podobne. Ak chcete radiť rýchlosti manuálne, máte možnosť. Je tu demokracia. Využiť sa dajú páčky na volante alebo priamo volič automatu, hoci aj v manuálnom móde vám pri dosiahnutí maximálnych otáčok elektronika automaticky preradí o stupeň vyššie. Mne to nevadí, no táto stratégia radenia nájde aj kritikov. Najmä z radov tých, čo potrebujú veci počuť, riadiť a cítiť. Túžia po samosvornom prednom diferenciáli, ktorý ich pripraví o úspory v prípade, že sa pokazí. Túžia po ostrejšom zvuku z výfuku, po zážitkoch, ktoré by im pripomínali, že majú silnejšie malé auto než tí ostatní.

Inkognito

Volkswagen Polo GTI však vyznáva inú filozofiu. On vás zabáva a posúva hranice dynamiky auta až tam, kde sa väčšina vodičov bojí jazdiť. Tam pochopíte, že hulákať je síce fajn, ale mať gule je ešte lepšie. Auto, ktoré vie, že má potešiť svojho majiteľa a nie vyzývavo provokovať ostatných. Prirovnal by som to k diskrétnej milenke, ktorá vie, kedy sa má ozvať, večer nevolá, no ak sa stretnete, vie, ako vás potešiť. Na konci testu som sa na každú jazdu tešil a užíval som si prepracovaný podvozok, prepínateľné tlmiče a v neposlednom rade aj príjemnú spotrebu. Za celý týždeň som sa so spotrebou nedostal nad 7,7 litra na 100 km, čo je takmer identická hodnota, akú dosahujú niektoré ekologicky orientované modely. Jednou vetou? Volkswagen Polo GTI svoj potenciál skrýva, maskuje a to je dobré. Najmä ak susedom chcete povedať, že máte „iba Polo“. A tí, čo sa vyznajú, si už nápisy GTI na veku kufra, na predných blatníkov či maske chladiča všimnú. A spiklenecky na vás žmurknú.

Stručne

Čo treba uznať

• Perfektný aj presný podvozok, ktorý je na špici svojej triedy.

Čo nám chýbalo

• Hlučnejší výfuk, ktorý by uspokojil aj kritikov.

Čo nás prekvapilo

• Cena modelu, ktorá ostáva príjemná aj s príplatkami.

Volkswagen Golf Variant R 2,0 TSI 4MOTION – Najdôležitejší príplatok

Volkswagen Polo GTI

Cena (základ/test) 27 690/31 430 €

Záruka 2 roky bez obmedzenia km

Motor

• Prepĺňaný zážihový R4/16V, zdvihový objem valcov 1 984 cm³, max. výkon 152 kW (206) pri 4 500 ot.min^-1, max. krútiaci moment 320 Nm pri 1 500 – 4 500 ot.min^-1. Emisie CO₂ 134 – 154 g/km.

Jazdné výkony

• 0 – 100 km/h za 6,5 s, v_max = 240 km/h, spotreba WLTP/test 5,9 – 6,9/7,7 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor

• 230 V – nie
• USB-A – NIE
• USB-C – 4X
• Wi-fi – áno
• Zrkadlenie – áno
• Uhlopriečka: 8,0
• Batožinový priestor: 355 dm³