Česká automobilka urobila celkom netradičnú vec – naraz na jednom evente predstavila rovno dva modely. Prvým je Epiq, ktorý rozširuje ponuku elektrických áut zo spodnej strany ponuky a ktorý sa tým stáva najmenším a najlacnejším elektromobilom značky Škoda. Druhým je Peaq, ktorý zasa rozširuje ponuku z opačnej strany a stáva sa vlajkovou loďou automobilky – nielen na poli elektromobilov, ale vzhľadom na rozmery a technológie aj všeobecne.
Celá prezentácia sa začala na letisku v Mníchove, kde som si prevzal Škodu Epiq a vydal som sa do cieľovej destinácie – hotela Interalpen-Hotel Tyrol. Pochopiteľne, nie najkratšou trasou, ale cez krásne zákutia Tirolska.
Epiq, viac ako základ Nebudem sa tu rozpisovať o technických detailoch, spomeniem iba základ: Čo sa týka
pohonu, na výber budete mať tri verzie – Epiq 35 s 38,5 kWh akumulátorom a výkonom elektromotora 85 kW, Epiq 40 s 38,5 kWh akumulátorom, ale s 99 kW elektromotorom a Epiq 55 s 55 kWh akumulátorom a 155-kilowattovým elektromotorom. Čo sa týka výbavy, tam máte na výber tri verzie – Essence a Selection a tretím je špeciálna verzia First Edition. Z technológií, ktorými Epiq vyniká v konkurencii, by som spomenul matrixové svetlomety, digitálny kľúč, dvojsmerné nabíjanie, 360-stupňový kamerový systém, či dokonca inteligentné parkovanie.
Samozrejmosťou sú prvky Simply Clever, z nich by som vypichol čistič nabíjacieho kábla, aby ste ho v nepriaznivom počasí nemuseli dávať do auta špinavý. Trochu prekvapí, že predný úložný priestor Škoda ponúka medzi Simply Clever prvkami, nie sériovo. Namiesto ďalších informácií sa radšej sústredím na jazdné pocity, pretože tie prekonali všetky moje očakávania, a to po každej stránke. Po prvé, naživo vyzerá Epiq ešte lepšie než na fotkách. A to sa mi páčil už aj na fotkách. Po druhé, použité materiály, kvalita spracovania, výbava absolútne nenaznačujú, žeby malo ísť o najlacnejší elektromobil českej automobilky.
Naopak, odvšadiaľ na mňa doslova dýchala nesmierne vysoká kvalita. Vrátane veľkých a pohodlných sedadiel, ale aj zvuku zatvárania dverí či akustického odhlučnenia. Avšak až jazda bola tá, ktorá na mňa definitívne vdýchla pocit kvality. Podvozok môžem smelo označiť za jeden z najlepších, aké som jazdil. Je vynikajúco
odhlučnený, perfektne hltá aj väčšie nerovnosti, hoci tých bolo na trase skutočne len zopár. Aj samotná tuhosť odpruženia je výborne zvolená. Kombinuje totiž komfort s istotou vedenia stopy. V zákrutách je Epiq veľmi ľahko a predvídateľne ovládateľný. Čo je podstatné, absolútne nevnímate, že riadite elektromobil s ťažkým akumulátorom. Fakt som bol z prvých kilometrov nadšený.
Až tak, že hoci sme – vrátane cesty z Bratislavy na mníchovské letisko – boli na ceste od štvrtej hodiny rannej,
vôbec sa mi nechcelo vystupovať. A to aj napriek tomu, že ma čakal fantastický hotel, ktorý je zameraný na náročných klientov. Tomu je podradené všetko, počnúc vstupom do hotela. Priamo autom sa dostanete ku podzemnej recepcii, resp. v skutočnosti na akúsi predrecepciu, kde vám „pikolíci“ prevezmú auto, zaparkujú ho a vy sa výťahom dostanete o poschodie vyššie na pravú recepciu.
Peaq – vrchol ponuky
Na ďalší deň – na cestu z hotela späť na letisko – som mal model Peaq. Tu už človek očakáva vysokú úroveň všetkého – materiálov, spracovania, výbavy, komfortu, odhlučnenia… A principiálne som to všetko aj dostal. Až na odhlučnenie. Vzhľadom na extrémne dobré odhlučnenie modelu Epiq mi Peaq neprišiel ako auto o dve triedy vyššie. Bolo síce tiché, tichšie ako Epiq, ale nie o dve triedy.
To nie je kritika na účet Peaqu, skôr opätovná pochvala Epiqu. Musím však dodať, že som mal jednoduchšiu výbavu a bez adaptívnych tlmičov. Tie posunú jazdné vlastnosti o level vyššie a pocit z auta by bol celkom iný. Tvrdím to na základe skúseností zo všetkých modelov Škody s podvozkom DCC+. Pri Peaqu sa mi páči, že stredový displej je orientovaný vertikálne, teda na výšku. Technicky je však pripravený na to, aby ste ho mohli otočiť do horizontálnej polohy, teda na šírku. Problém je zatiaľ zrejme v zobrazení displeja, resp. prispôsobení zobrazení displeja na šírku.
Neskôr s príchodom aktualizácie over-the-air ho však budete môcť otáčať podľa vašich preferencií. Raz ho budete môcť mať na výšku, inokedy na šírku. Páči sa mi, že Škoda ponechala tri veľké ovládače klimatizácie –
teplota vpravo, resp. vľavo a otáčky ventilátora. Podľa mňa však mohli byť menšie a doplnil by som štvrtý ovládač na rozvod vzduchu. Zaujímavosťou sú dve magnetické plochy bezdrôtového nabíjania, takže sa vám mobil nebude pohybovať hore a dole.
Pri modeli Peaq Škoda prešla k novému dodávateľovi audiosystému – k značke Sonos. Doplním, že na Slovensku bude Peaq k dispozícii v dvoch verziách – Peaq 90 s 91 kWh akumulátorom a 210 kW elektromotorom a Peaq 90x s rovnakým akumulátorom, ale pohonom 4×4 a celkovým výkonom 220 kW. Čo sa týka výbavy, na výber budú dve alternatívy – Selection a Sportline. Celý event mal motto „Epiq way to Peaq“, teda epická cesta na vrchol. A musím povedať, že to bolo skutočne hodné motto oboch modelov aj samotnej akcie. Oba modely majú totiž jedno spoločné – sú mimoriadne vydarené.
Odoslaním vyjadrujete súhlas s podmienkami Ochrany osobných údajov