TEST: Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 – Trojitý útok

Duster bol dlhé roky symbolom jednoduchej automobilovej filozofie. Dostupné a praktické SUV, ktoré sa nesnažilo ohurovať prémiovými materiálmi ani množstvom elektroniky. Jeho najväčšou zbraňou bola úprimnosť – za rozumné peniaze ponúkol veľa priestoru, odolnú konštrukciu a schopnosti, ktoré presahovali konkurenčné crossovery.

Následujúca 1 z 23 Ďalšia

Nová generácia však túto rovnicu značne mení. Najmä vo verzii hybrid-G 150 4×4 totiž Duster kombinuje hneď tri svety – spaľovací motor schopný jazdy na benzín aj LPG, mild-hybridnú techniku a elektricky poháňanú zadnú nápravu. Výsledkom je technologicky najkomplikovanejší Duster v histórii. Otázka preto znie, či zostal stále tým jednoduchým pracantom, alebo sa z neho stal drahý experiment…

Mohutné blatníky, hranaté tvary, výrazné oplastovanie a vysoká kapota stále vytvárajú dojem malého off-roadu. Krátke previsy karosérie navyše v teréne pomáhajú lepším nájazdovým uhlom a vodič má vďaka nim dobrý prehľad o hraniciach vozidla. Interiér je praktický a odolný, no luxus nečakajte. Palubná doska aj výplne dverí sú vyrobené prevažne z tvrdých plastov. Tie síce dobre znášajú hrubšie zaobchádzanie a ľahko sa čistia, ale na dotyk pripomínajú, že Duster stále patrí medzi dostupnejšie SUV. Dizajn kabíny však pôsobí modernejšie než v minulosti. Digitálny prístrojový panel dopĺňa 10-palcový displej multimediálneho systému s bezdrôtovým Android Auto a Apple CarPlay. Pochvalu si zaslúži zachovanie klasických tlačidiel pre najdôležitejšie funkcie a samostatné tlačidlo na vypnutie otravných bezpečnostných asistentov.

Tankuje raz začas

Priestorovo patrí Duster medzi najlepšie autá svojej kategórie, no praktickosť mierne klesla kvôli zložitejšej technike. Plynová nádrž totiž zaberá časť priestoru pod podlahou batožinového priestoru, preto zmizlo dvojité dno. Najväčšou zaujímavosťou testovaného vozidla je však pohonný systém. Prednú nápravu poháňa nový trojvalec 1,2 TCe s podporou elektromotora a možnosťou spaľovania benzínu aj LPG. Zadná náprava už nie je
mechanicky spojená s prednou – klasický kardan je preč. Namiesto neho sa o pohon zadných kolies stará samostatný elektromotor s vlastnou dvojstupňovou prevodovkou.

Systémový výkon dosahuje 113 kW (150 k), pričom zadný elektromotor dokáže pomôcť najmä pri rozjazdoch, na klzkom povrchu alebo v náročnejšom teréne. Práve spojenie LPG a hybridu je najväčším tromfom Dustera. Pri pokojnej jazde sa dá jazdiť približne za 6,2 litra benzínu alebo okolo 7,5 litra LPG. Keďže vozidlo disponuje
dvoma samostatnými 50-litrovými nádržami, výsledný dojazd presahuje hranicu 1 000 kilometrov. Prevádzkové náklady tak zostávajú jednou z najsilnejších stránok auta.

Komplikovaná technika však prináša aj určité kompromisy. Spolupráca medzi spaľovacím motorom, elektromotorom a dvojspojkovou prevodovkou nie je vždy dokonale hladká. Pri pomalej jazde v meste pôsobí systém nervózne, často mení režimy a pri prudšom zrýchlení občas zaváha. Elektronika sa snaží čo najviac využívať elektrickú pomoc, no prechod medzi jednotlivými zdrojmi výkonu nie je vždy úplne prirodzený. Duster tak neraz vodičovi pripomenie, že pod jednoduchou karosériou sa ukrýva pomerne zložitý technický celok.

V teréne je stále doma

Na ceste však pôsobí veľmi stabilne. Karoséria je pevná, podvozok dobre zvláda nekvalitné povrchy a človek má pocit, že auto je pripravené aj na tvrdšie zaobchádzanie. Komfortu trochu škodia veľké 18-palcové kolesá, ktoré na ostrých nerovnostiach prenášajú viac rázov do kabíny. Menšie disky budú zrejme vhodnejšou voľbou. Riadenie je síce ľahké a príjemné, no vodič od neho veľa spätnej väzby nedostane. Tam, kde Duster skutočne
exceluje, je terén. Elektrický pohon zadnej nápravy reaguje okamžite a absencia kardanu znamená menej mechanických častí vystavených poškodeniu. Vďaka dobrým nájazdovým uhlom, svetlej výške a inteligentným jazdným režimom zvládne blato, sneh či rozbitú poľnú cestu s istotou, ktorú mu väčšina moderných SUV len ticho závidí.

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 je teda zvláštnym autom. Už to nie je jednoduché a lacné SUV, ktoré si kúpite iba preto, že stojí výrazne menej než konkurencia. Cena najvyššej verzie sa približuje hranici, kde začínajú aj väčšie a výkonnejšie modely konkurentov. Na druhej strane však ponúka kombináciu vlastností, ktorú dnes prakticky nikto iný nemá. Má schopnosti v teréne, lacnú prevádzku na LPG, elektrickú podporu a dostatok priestoru pre rodinu.

Čo treba uznať
Jedinečná kombinácia pohonu.
Čo nám chýbalo
Hladší prechod medzi zdrojmi pohonu.
Čo nás prekvapilo
Stále bezkonkurenčné schopnosti v teréne.

Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 Extreme
Cena (základ/test) 18 490/28 540 €
Záruka 3 roky alebo 100 000 km

Motor
preplňovaný zážihový R3/12V + MHEV, zdvihový objem valcov 1 199 cm 3 , max. výkon 113 kW (150 k) resp. 90 kW (120 k) pri LPG pri 5 000 – 5 600 ot.min -1 , max. krútiaci moment 230 Nm pri 1 750 – 3 750 ot.min -1 . Emisie CO 2 117 – 134 g/km.

Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 9,9 s, v max =180 km/h, spotreba WLTP/test 6,0/6,2 100 km, na LPG 7,3/7,5 na 100 km.

Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 3×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 10,0
Batožinový priestor: 348 dm3

TEST: Dacia Duster Eco-G 120 je praktický hrdina