TEST: Škoda Kodiaq Platinum vás prekvapí až dvakrát!

Ako samotný názov výbavy naznačuje, Platinum je najvyššia výbava pre Kodiaq a nie je úplne lacná. Keď si však zrátate, čo všetko dostanete, tak zistíte, že vôbec nie je predražená. Z veľkého kvanta prvkov spomeniem iba tie, ktoré sú pre mňa najdôležitejšie.

Následujúca 1 z 38 Ďalšia

Adaptívny podvozok DCC Plus, pretože vďaka nemu môžete meniť charakteristiku Kodiaqa v 15 krokoch od plavného hltača kilometrov až po ničiteľa sebavedomia ostatných vodičov. Milujem, keď takéto veľké auto cez hupáky doslova prepláva. Progresívne riadenie, pretože vám dáva celkom iný kontakt s riadením. Ventilácia a masážna funkcia predných sedadiel plus audiosystém Canton, pretože vďaka týmto prvkom si môžete vychutnávať aj dlhé cesty komfortnejšie než obyčajne. A nakoniec rezerva na oceľovom disku, pretože žiadna súprava na opravu defektu vám nezabezpečí 100-% mobilitu v prípade defektu, ale rezervné koleso áno.

Výrobca však výbavu Platinum chcel aspoň trochu demokratizovať, resp. sprístupniť širšej verejnosti, a tak si ju môžete dopriať so všetkými motorizáciami – od jedna-päťkového benzínu cez diesel až po plug-in hybrid. Ja som ju mal v top kombinácii – dvojlitrový benzínový motor s pohonom všetkých štyroch kolies. Motor ako taký vyvinie 150 kW (204 k), resp. 320 Nm, no v režime Normal ten výkonový potenciál necítiť. Musíte sa hodiť do režimu Sport alebo Individual, kde si nastavíte športový režim motora.

Dve prekvapenia

Ja som Kodiaq navyše tentoraz podrobil trochu náročnejšiemu testu, pretože som cez týždeň jazdil tak ako obvykle, ale cez víkend som sa nabalil s priateľkou, dozadu naložil bicykel a vybral sa na cyklistické preteky Glocknerkönig. Už som vedel, že Kodiaq má širokú kabínu, takže sa môj bicykel bez najmenších problémov zmestí na zadné sedadlá, a vedel som aj to, že do kufra môžeme baliť aj veci pre istotu, teda také veci, ktoré síce zrejme nebudem potrebovať, ale ako sa hovorí: „Jeden nikdy nevie“. Netušil som však, že ma tak príjemne prekvapí spotrebou. Cez týždeň som totiž mal spotrebu 8 l/100 km, a to som si dával pozor a nenaháňal som ho.

Cestu smerom tam, teda do Bruck an der Grossglocknerstrasse, som absolvoval s priemerom 7,0 l/100 km a cestu späť s fantastickou spotrebou 6,7 l/100 km. Pritom oboma smermi som využíval aj adaptívny tempomat, ktorý v porovnaní s dobrým vodičom predsa len zvyšuje spotrebu. Dohromady som najazdil 1 425 km a priemerná spotreba bola 7,4 l/100 km. A to je na takéto veľké auto super. Čo ma ale úplne dostalo, je to, ako perfektne dokáže Kodiaq rozoznať biele a oranžové čiary, ako hladko a sebavedome vedie auto aj v zúženom pruhu, ktorých majú Rakúšania na svojich diaľniciach požehnane.

Neraz bola jedna čiara vlastne pod deliacim mantinelom, no aj vtedy som sa mohol na Kodiaq spoľahnúť, že ma neoplieska o mantinel. Pochvaľoval som si aj vynikajúco fungujúce matrix LED svetlomety. V konečnom dôsledku, keď si spočítam množstvo prvkov, ktoré vo výbave Platinum dostanete, a ako jednotlivé systémy fungujú, pretože keď dvaja robia to isté, výsledok ešte nemusí byť rovnaký, tak si hovorím, že nielenže nie je predražený, ale má férovú cenu. Navyše, teraz môžete využiť zľavu vo výške 3 200 eur. Takže náš top model, ktorý mal navyše zopár príplatkových prvkov, by vás vyšiel na 58 231 eur.

Čo treba uznať
Dokonalé vedenie adaptívneho tempomatu aj v neštandardnom jazdnom pruhu.
Čo nám chýbalo
Trochu živší prejav motora.
Čo nás prekvapilo
Veľký motor nemusí byť zákonite hltačom paliva.

Škoda Kodiaq 2,0 TSI 150 kW 7°AP 4×4 Platinum
Cena (základ/test) 34 990/58 231 €
Záruka 5 rokov alebo 100 000 km

Motor
Preplňovaný zážihový R4/16V, zdvihový objem valcov 1 984 cm 3 , max. výkon 150 kW (204 k) pri 4 500 – 6 000 ot.min -1 , max. krútiaci moment 320 Nm pri 1 500 – 4 400 ot.min -1 . Emisie CO 2  167 – 181 g/km.

Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 7,4 s, v max =226 km/h, spotreba WLTP/test 7,3 – 8,0/7,4 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie

USB-A – nie
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 13,0
Batožinový priestor: 910 dm3

TEST: Škoda Karoq Extra Plus vám dá dodatočnú výbavu za 3 300 eur!