TEST: BMW M2 CS – Posledný chuligán!

Určite poznáte autá, ktoré ohurujú technológiami. Alebo autá, ktoré lákajú priestrannosťou. BMW M2 CS nepatrí do žiadnej z týchto kategórií. Dobre vie, že nemá na to byť luxusnou limuzínou či univerzálnym autom na každý deň. Naopak, toto je čistokrvný vodičský stroj. Auto, ktoré vás núti chytiť volant o čosi pevnejšie a uprieť pohľad do každej ďalšej zákruty. Výsledkom je, že po každej jazde vystúpite s úsmevom, ktorý, verte mi,
nedokážete skryť.

Následujúca 1 z 21 Ďalšia

Na prvý pohľad pôsobí bavorské kupé kompaktne, no realita je, že súčasná generácia M2 v porovnaní s predchodcom narástla, pričom verzia CS pôsobí ešte sebavedomejšie. Rozšírené blatníky, nízka silueta, množstvo karbónových dielov a charakteristická odtrhová hrana na veku batožinového priestoru dávajú jasne najavo, kto je pánom ciest. Mimochodom, odľahčená konštrukcia ušetrila približne 44 kilogramov a na
hmotnosti v tomto prípade obzvlášť záleží. Srdcom M2 CS je trojlitrový radový šesťvalec s dvojicou turbodúchadiel. Výkon 390 kW (530 k) a krútiaci moment 650 Nm sú hodnoty, ktoré vzbudzujú rešpekt.

Skutočný zážitok však prichádza až po pohladení plynového pedála. Motor nie je sterilný ani umelo uhladený. V nízkych otáčkach necháva vodiča chvíľu čakať, no keď sa nadýchne, nasleduje explózia výkonu, ktorá zatlačí vodiča hlboko do karbónového sedadla. A zrýchlenie? Doslova brutálne! Každé preradenie osemstupňového automatu od ZF sprevádza mechanická razancia a výfuk pridáva presne toľko emócií, aby ste mali chuť
otvoriť okno uprostred každého tunela.

Vyladená súhra

Najväčšou devízou M2 CS však nie je samotný výkon. Je ňou komunikácia medzi autom a vodičom. Riadenie je presné, prirodzené a nezahltené zbytočnou elektronikou. Predná náprava sa s neuveriteľnou istotou zahryzne do asfaltu, zatiaľ čo zadná ostáva nespútaná, no ochotná spolupracovať. Aktívny samosvorný diferenciál pracuje taktiež ukážkovo – zadné kolesá neustále udržujú kontakt s pokynmi od vodiča. Ak sa rozhodnete
vypnúť stabilizačný systém, odmenou vám budú dlhé kontrolované pretáčavé šmyky sprevádzané dymom spod zadných pneumatík. Milo ma prekvapilo, ako podvozok dokazuje, že športové auto nemusí byť na bežných cestách utrpením.

Adaptívne tlmiče zvládajú nerovnosti so slušným nadhľadom a ani na rozbitom asfalte nepôsobí M2 CS prehnane nervózne. Naopak, vodič dostáva presné informácie o priľnavosti, takže si môže dovoliť ísť bližšie k limitu bez pocitu neistoty. Práve čitateľnosť robí z tohto auta výnimočného partnera, avšak o to viac platí „odtiaľ-potiaľ“. Aj interiér je maximálne podriadený jazde. Karbónové športové sedadlá pevne obopnú telo, alcantarový volant výborne padne do rúk a ovládanie najdôležitejších funkcií zostalo, našťastie, tlačidlové.

Práve dve programovateľné tlačidlá M na volante umožňujú prispôsobiť si vlastné nastavenie motora, prevodovky, podvozka aj stabilizačných systémov. Takže v podstate stačí jedno stlačenie a v rukách zrazu držíte
okruhový nástroj. BMW M2 CS nie je auto pre každého. Nepresviedča racionalitou ani nízkymi prevádzkovými nákladmi. Spotreba paliva, životnosť pneumatík či bŕzd budú tým posledným, čo bude jeho majiteľ riešiť. Toto auto si kupujete pre emócie. Pre zvuk radového šesťvalca, presnosť riadenia, adrenalín pri výjazde z každej zákruty a pocit, že ešte stále existujú automobily, ktoré dávajú vodiča na prvé miesto.

Čo treba uznať
Dokonalé prepojenie človeka s autom.
Čo nám chýbalo
Neobmedzený vstup na pretekársky okruh.
Čo nás prekvapilo
Jazda na nekvalitných cestách nie je utrpením.

BMW M2 CS Coupé
Cena (základ/test) 110 500/119 272 €
Záruka 2 roky bez obmedzenia km

Motor
2 × preplňovaný zážihový R6/24V, zdvihový objem valcov 2 993 cm 3 , max. výkon 390 kW (530 k) pri 6 250 ot.min -1 , max. krútiaci moment 650 Nm pri 2 750 – 5 950 ot.min -1 . Emisie CO 2 226 g/km.

Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 3,8 s, v max =302 km/h, spotreba WLTP/test 10,0/13 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor
230 V – Nie
Bluetooth – Áno
Wi-fi – áno
Aux – Nie
USB-A – 0x
USB – C – 2x
Zrkadlenie – Áno
Uhlopriečka: 14,9
Batožinový priestor: 380 dm3

Test: BMW M5 Touring je ťažký. Ale…