Prvá jazda: Toyota bZ4X Touring – v čom sa líši od krátkej verzie?

Toyota si s uvedením prvého elektromobilu dala načas, prvý čisto elektrický model – bZ4X – uviedla v roku 2022, keď už konkurencia veselo ukrajovala z koláčika. Odvtedy však usilovne rozširuje ponuku svojich elektrických vozidiel tak, aby zaplnila priestor na trhu. Ja som sa na cestách v okolí slovinského Bledu zoznamoval s modelom bZ4X Touring, ktorý je určený na cestovanie s rodinou a pre tých, ktorí radi objavujú niečo nové. Pri jeho vývoji sa opierali o požiadavky európskych a severoamerických zákazníkov. Mimochodom, bZ4X Touring nie je žiaden „rýchlokvas“, jeho vývoj sa začal ešte v roku 2022, teda zarovno s uvedením modelu bZ4X. Nie je to len o tom, že by dizajnéri nakreslili väčšiu zadnú časť a konštruktéri ju tam „prilepili“.

Následujúca 1 z 17 Ďalšia

Rázvor osí náprav je identický, má 2 850 mm, ale od zadného stĺpika dozadu je bZ4X Touring o 140 mm dlhší. Tomu zodpovedá o takmer polovicu väčší kufor, ako má klasický model bZ4X, konkrétne 669 dm 3 a po sklopení operadiel zadných sedadiel až 1 718 dm 3 . Rozmery kufra nenarástli iba na dĺžku, ale aj na šírku a výšku – konkrétne o 21, resp. 23 mm. Pasažieri si užívajú vzdušnejší priestor, čo vyplýva z dvoch vecí. Tou prvou je, že línia strechy si zachováva konštantnú výšku až úplne dozadu. Tou druhou zasa, že majú okolo seba viac „skla“ – C-stĺpiky sú užšie a kolmejšie, za nimi sú navyše ďalšie okná, ktoré púšťajú do interiéru ďalšie svetlo. Prístrojová doska aj sedadlá sú identické ako v modeli bZ4X, zaujímavosťou je nový farebný motív interiéru City Moss, ktorý odráža orientáciu na dobrodružstvá v prírode.

Jeden akumulátor, dva pohony

Na rozdiel od bZ4X má verzia Touring iba jeden akumulátor, pochopiteľne, ten väčší s kapacitou 74,7 kWh. Na výber však máte verziu s pohonom predných kolies alebo štvorkolku. V prvom prípade má elektromotor výkon 165 kW (224 k) a spotrebuje vo WLTP mixe 14 kWh/100 km a dojazd 591 km. Štvorkolka má výkon 280 kW (380 k), v závislosti od toho, či má 18- alebo 20- palcové kolesá, sa odvíja spotreba 15,3 alebo 16,6 kWh/100 km a dojazd 528, resp. 479 km.

Keďže Toyota chce, aby zákazníci mohli bZ4X Touring používať ako plnohodnotné auto, navyše po celý rok,
tak venovala obrovskú pozornosť rýchlonabíjaniu. A v tej súvislosti deklaruje, že auto má veľmi konzistentné nabíjanie, v rozsahu plus 20 až mínus 20 stupňov Celzia je čas nabíjania z 10 na 80 % prakticky rovnaký – zhruba polhodina. Samozrejme, za pomoci predhrievania akumulátora, ktoré môžete aktivovať manuálne alebo automaticky cez navigáciu.

FWD alebo AWD

Konštruktéri venovali veľkú pozornosť aj podvozku, na oko je síce identický ako v modeli bZ4X, ale je optimalizovaný. Touring – má upravené pružiny a tlmiče, väčšie uloženia náprav. A musím povedať, že som si bZ4X Touring cesty v okolí Bledu neskutočne užil. Na jednej strane totiž výborne drží stopu, pritom vo volante cítiť hmotu auta, ale riadenie ako také nie je ťažké a má veľmi dobre trafené reakcie kolies na natočenie volantu. Na druhej strane je podvozok veľmi dobre odhlučnený a príkladne zvládal aj úseky, kde boli záplaty na záplatách. Pri štvorkolkách má Touring optimalizované aj rozdelenie hnacej sily na nápravy, pričom nechýba systém X-Mode s rôznymi terénnymi režimami a funkciou Grip Control, čo je akýsi off-roadový tempomat, pri ktorom sa vodičovi stačí sústrediť na smer vozidla.

O „plyn“ a rozdelenie hnacej sily na jednotlivé kolesá sa stará elektronika. Organizátor nám pripravil vraj veľmi slušný off-roadový úsek, no vzhľadom na intenzívny dážď sme ho nakoniec museli obísť. Avšak nie kvôli blatu, to by vraj auto zvládlo, ale preto, lebo silný a dlho trvajúci lejak splavil na cestu niekoľko veľkých skál. Bežnú poľnú cestu sme však nevynechali, ale tá nebola výzvou ani pre prednokolkovú verziu. Veď svetlá výška oboch verzií je 215 mm a aj prednokolka má trakčnú kontrolu.

A vyzdvihol by som brodivosť, pretože tá dosahuje neuveriteľných 500 mm, teda pol metra (!). A aby som nezabudol, štvorkolka „zaberá“ aj na ceste. Pri prejazde zákruty optimalizuje rozdelenie hnacej sily tak, aby sa auto držalo vami zvoleného smeru, a nemalo tendenciu k pretáčavosti ani nedotáčavosti. A rovnako aj pri rekuperácii optimalizuje stabilitu. Nemenej dôležitým parametrom je ťažná kapacita, verzia s pohonom AWD utiahne až 1 500 kilogramový príves, FWD utiahne 750 kg.

Toyota bZ4X Touring s predným pohonom a v základnej výbave Style začína na cene 47 990 eur. Na porovnanie adekvátna verzia „krátkeho“ bZ4X stojí 39 990 eur. Top verzia bZ4X Touring s pohonom AWD vo výbave Executive stojí 55 490 eur, „krátke“ bZ4X stojí 50 790 eur. Samozrejmosťou je záruka na akumulátor 10 rokov alebo jeden milión (!) km, rovnako ako pri každom elektromobile Toyota.

Prvá jazda: TOYOTA bZ4X – Oveľa viac ako vidíte