Test: MAZDA CX-30 2,5 e-Skyactiv – Väčší berie!

Následujúca 1 z 32 Ďalšia

Väčšina výrobcov zmenšuje motory, mnohí dokonca až tak, že aj do veľkých takmer päťmetrových SUV montujú maloobjemové trojvalcové motory. Samozrejme, všetko preto, aby ulahodili euroúradníkom a splnili ich šialené emisné limity CO₂. Mazda má na vec iný pohľad, Mazda chce v prvom rade splniť požiadavky zákazníkov. Jej ideou je každému zákazníkovi ponúknuť správny typ, resp. veľkosť auta, správny pohon, resp. správnu kombináciu auta a pohonu… Navyše vychádza z reálnych požiadaviek zákazníkov, nie zo štatistík a prieskumov vytváraných spoza stola.

A tak sa v ponuke CX-30-ky objavil namiesto pôvodného dvojlitrového motora dva a pollitrový. Zmysel tohto kroku však nebolo, aby sa CX-30-ka posunula do roviny vysokovýkonných crossoverov, ale posilniť motor tam, kde ho ľudia najviac používajú, teda keď motor pracuje v oblasti nízkych a stredných otáčok. Pre vás to znamená dve veci. Po prvé, že nemusíte tlačiť na pílu, aby auto pekne zrýchľovalo a po druhé, že nárast rýchlosti je prirodzený, nie znásilnený či násilný. To platí od najnižších otáčok, ale faktom ostáva, že najkrajšie ťahá z okolia 3 000 ot.min^-1. Na druhej strane je už aj z výkonových parametrov zrejmé, že tento motor je priškrtený, veď pôvodný dvojliter mal v silnejšej verzii 150 koní a tento motor má iba 140, takže nijako neprekvapí, že nad 6 000 ot.min^-1 sa nechce angažovať. To sa však už bavíme o otáčkach, do ktorých sa v drvivej väčšine nedostanete ani pri predbiehaní. Zopakujem: úlohou tohto motora nie je poskytnúť vyšší výkon v absolútnych číslach, ale viac sily a vyššiu pružnosť v bežných podmienkach. Pre mňa je dôležitá ešte jedna vec, a síce, že motor je tichý a pod plynom má pekný zvuk. V záujme zníženia spotreby je podporený mild hybridnou technológiou a vypínaním dvoch valcov. Tá prvá vec je super, funguje, neotravuje príliš silnou rekuperáciou, no tú druhú by som prekalibroval. Teraz totiž vypína valce už v okolí 1 500 ot.min^-1 a vtedy cítiť nevôľu motora a vibrácie naprieč celým autom. Trochu posunúť limitné otáčky vyššie a bolo by po probléme. Keď si to porovnáme s pôvodným motorom e-Skyactiv G150, tak zistíme, že ten mal normovanú spotrebu v dvojkolkovej verzii 6,4 l/100, km, dva a polliter má papierovo 6,5 – 6,7.

Motor spolupracuje s automatickou prevodovkou a mnohých prekvapí, že v dnešnej dobe 7- a 8-stupňových prevodoviek má iba 6 stupňov. Sú však dobre odstupňované, takže si na jednej strane motor vždy nájde ten správny prevod, na strane druhej ani v diaľničnom tempe netočí vysoké otáčky. Pádla pod volantom nenájdete, zato má Mazda CX-30 krásny volič verný tradíciám, s ktorým môžete radiť aj manuálne. Navyše správnym smerom – smerom dozadu radíte nahor, dopredu podraďujete.

V dokonalom súlade s motorom je mega príjemný podvozok, ktorý výborne filtruje nerovnosti, pritom v súčinnosti s mimoriadne komunikatívnym riadením umožňuje zábavnú jazdu. A bonbónikom sú dobre dávkovateľné brzdy. Vo výsledku si tak budete sadať za volant vždy rád, bez ohľadu na to, či idete do roboty alebo domov, na nákupy alebo na dovolenku. A pravdepodobne sa neraz pristihnete pritom, že ste sa boli povoziť len tak pre nič za nič.

Stručne

Čo treba uznať

• Skvelý pocit v riadení, skvelý podvozok.

Čo nám chýbalo

• Možno len pádla prevodovky pod volantom.

Čo nás prekvapilo

• Odvaha Mazdy dať do takéhoto auta 2,5-litrový atmosférický benzínový motor.

Mazda CX-30 2,5 e-Skyactiv-G 140 k 6AT Nagisa

Cena (základ/test)                                         25 700/33 110 €

Záruka                                                           6 rokov alebo 150 000 km

Motor

• Atmosférický zážihový R4/16V + MHEV, zdvihový objem valcov 2 488 cm³, max. výkon 103 kW (140 k) pri 5 000 ot.min^-1, max. krútiaci moment 238 Nm pri 3 300 ot.min^-1. Emisie CO₂ 147 – 148 g/km.

Jazdné výkony

• 0 – 100 km/h za 10,3 s, v_max=191 km/h, spotreba WLTP/test 6,5 – 6,6/7,1 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor

• 230 V – nie
• AUX – nie
• USB-A – nie
• USB-C – 2×
• Wi-fi – áno
• Zrkadlenie – áno
• Uhlopriečka: 10,25
• Batožinový priestor: 422 dm³

Test: MAZDA CX-80 3,3 e-Skyactiv-D 254 k 4WD Takumi Plus – Priamy ťah na prémiovky