Test: BMW M340i – Perpetuum optimum

Následujúca 1 z 75 Ďalšia

Doba si postupne vyžiadala robiť medzi bežnými civilnými verziami a vrcholovými modelmi medzistupne. Ale čo to rozprávam, medzistupne sú tu už veľmi dlho, len si ich málokedy uvedomujeme. Práve ony sú postavené  tak, aby skĺbili potreby bežného auta s jazdeckými potrebami. Zážitkom z jazdy sa približujú práve najdrahším súrodencom. Pritom vás nevycicajú z rodinného rozpočtu – ani pri kúpe ani pri tankovaní. Niekto by možno ešte povedal, že je to často len o šikovnom marketingu, o názve, hre s magickými písmenkami, ale nie je to z drvivej časti úplne tak.

Hľadaj detaily

Ak opomenieme niektoré detaily, tak najjednoduchšie 340-ky rozoznáte vďaka predným, našťastie ešte proporčne adekvátnym ľadvinkám s aktívnymi žalúziami. obyčejné verzie majú rebrá, tu štruktúra pripomína poriadne zväčšený včelí plást. Pri pohľade zozadu sú najjednoduchším poznávacím znamením koncovky výfukov a upravený difúzor. M pakety majú koncovky okrúhle, tú sú ploské a široké. Samozrejme, s aktívnymi klapkami, ktoré si aj celkom rady v športovom nastavení s aktivovaným Iconic Sound decentne postrieľajú z výfuku.

V interiéri mi najviac po novom chýbajú 2 zásadné veci. Prvou je joystick voliča prevodovky. Nahradili ho čoraz častejším kolískovým prepínačom. Druhou je tradičné ovládanie klimatizácie, odteraz nastaviteľné už len cez digitálny displej.

S prúdom aj proti

Pod dlhokánskou kapotou sa skrýva poctivý radový trojlitrový šesťvalec. V tejto triede už je pomaly posledným dožívajúcim mohykánom. Najvýraznejšou zmenou v porovnaní so starším modelom je dodanie 48V mild-hybridného systému, lebo staršia verzia  ešte tento podporný mechanizmus nepotrebovala. S mild hybridnou technológiou síce ušetrili skutočne len pár gramov CO₂, ale ako sa vraví, čo je doma, to sa počíta. Výkon sa prekvapivo papierovo nijako nezmenil, hoci samotný elektromotor produkuje 11 koní.

Práve vďaka pohonu a 8-stupňovej prevodovke Steptronic a spomenutej vonkajšej vizáži je z auta nenápadná stíhačka pripravená zaútočiť vždy a všade. Jazdné režimy z neho robia auto, ktoré klame, až sa mu z výfukov parí. A pritom spotreba nie je nijako devastačná pre rodinný rozpočet. Chladné hlavné mesto plné studených štartov a plieskania z výfukov znamenalo priemer 14,7 l/100 km, 500 kombinovaných km nadpriemerným tempom ukázalo 9,6 l/100 km a totožná trasa späť priemerným tempom zobrazila 9,0 l/100 km.

Čo treba uznať

• Heslo „Radosť z jazdy“ ho dokonale vystihuje.

Čo nám chýbalo

• Mechanické ovládanie klimatizácie.

Čo nás prekvapilo

• Menej ostrý nástup bŕzd, ako som čakal.

BMW M240i xDrive – Zatiaľ spolu

BMW M340i xDrive G20 LCI

Cena (základ/test)                                          43 350/87 998 €

Záruka                                                           2 roky bez obmedzenia km

Motor

• Preplňovaný zážihový R6/24V + MHEV, zdvihový objem valcov 2 998 cm³, max. výkon 275 kW (374 k) pri 5 500 – 6 500 ot.min^-1, max. krútiaci moment 500 Nm pri 1 900 – 5 000 ot.min^-1. Emisie CO₂ 177 –  192 g/km.

Jazdné výkony

• 0 – 100 km/h za 4,4 s, v_max= 250 km/h, spotreba WLTP/test 7,8 – 8,5/9,0 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor

• 230 V – nie
• AUX – nie
• USB-A – 1
• USB-C – 3x
• Wi-fi – áno
• Zrkadlenie – áno
• Uhlopriečka: 14,9
• Objem kufra: 480 dm³