Audi RS3 sedan 2,5 TFSI – Exorcista

Následujúca 1 z 17 Ďalšia

K dispozícii mám až tri jazdné režimy RS – RS Performance, RS Individual a RS Torque Rear. Posledný je najlepší, lebo väčšiu časť krútiaceho momentu posiela dozadu a zadné lamelové spojky ho navyše posielajú na vonkajšie zadné koleso tak, aby ste mohli kruháč predriftovať a urobiť si tak radosť cestou do roboty. Alebo, naopak, ventilovať tak stres po ďalšej zbytočnej porade. Klasicky, s plynom na podlahe bez zbytočnej predohry či zahrievania pneumatík. Musíte byť skúsený šofér na to, aby ste to zvládli bez pretočenia, no pointa je v tom, že Audi sa rozhodlo tretiu a zrejme poslednú spaľovaciu generáciu poslať do histórie bokom. Prípadne zobudiť spiacich európskych poslancov, ktorí potichu vraždia to, čo nadšenci na Audi milovali.

Legendárny radový turbo päťvalec, ktorý kedysi krotili mená ako Stig Blomqvist, Hannu Mikkola, Michelle Mouton a samozrejme aj legendárny Walter Röhrl. Oni posunuli Audi na piedestál prémiových automobilov pomocou tohto motora. Bolo to v časoch, keď o úspechu u dílera rozhodoval motoršport, nie politik. Keď všetci vedeli, že ak si úspešný v motošporte, si úspešný aj v oblasti bežných áut.

Dnes je Audi na špici automobilového potravinového reťazca a dáva to najavo. Aj v kompaktnej triede, teda tam, kde iní už vypínajú a rušia valce pod kapotou, sa ako jedna z dvoch automobiliek rozhodla namontovať pod kapotou legendárny päťvalec, vyšperkovať ho na maximálny výkon 294 kW (400 k), ktorý spolupracuje s maximálnym krútiacim momentom rovných 500 Nm a ktorý sa hlási o slovo už pri 2 250 otáčkach za minútu. A to znamená iba jedno: raketové zrýchlenie z každej rýchlosti a ešte impozantnejšie zrýchlenie z nuly na stovku. Presne za 3,8 sekundy ste dosiahli blaho, respektíve na väčšine ciest vstupujete do teritória pokuty. Na diaľnici to môžete potiahnuť až po 250 km/h, prípadne na 262 km/h, ako sa to podarilo nám alebo si priplatiť za posunutie obmedzovača na 280 km/h. Nádherné dáta, však? Dokedy si to takto budeme môcť povedať, objednať, vychutnať?

Nechcem písať litánie ani chváliť podvozok Audi RS3 sedan, ktorý si užijete aj na našich cestách, či jazdné vlastnosti, ktoré sú konečne pretáčavé, alebo zvuk motora, ktorý posiela akustický odkaz politikom.

Za volantom ste doma okamžite, sedadlá sú vystrihnuté z katalógu štýlovej a najmä funkčnej športovosti, volant, ako aj nastavenie riadenia je jedno z najlepších, a dizajn modelu RS3 je estetické nebo v žiarivej Kyalami zelenej, ktorá sa ponúka bez príplatku. Poďme na financie. Základ 64 893 eur, testovaný kus severne od 83-tisíc eur. Veľa? Nie, veď dostanete zážitky za volantom, ktoré budú onedlho podpultovým tovarom. Inak povedané: ponáhľajte sa!

Čo treba uznať

• Úprimne? Absolútne všetko, RS3 sedan je už dnes kultovka.

Čo nám chýbalo

• Viac kilometrov za volantom.

Čo nás prekvapilo

• Ostrý driftovací režim bez kompromisov.

Audi RS3 sedan 2,5 TFSI

Cena a záruka:

• základ/test 63 849/83 047 eur
• 2 roky/bez obmedzenia km

Motor: prepĺňaný zážihový R5/20V, zdvihový objem valcov 2 480 cm3, max. výkon motora 294 kW (400 k), max. krútiaci moment 500 Nm pri 2 250 – 5 600 ot.min^-1.

Emisie CO2 202 g/km.

Jazdné výkony a spotreba:

• 0-100 km/h za 3,8 s, vmax = 250 km/h, spotreba WLTP/test 8,9/10,2 l/100 km