Hlavným motorom vývoja auta bolo, že musí byť konkurencieschopné mnoho rokov. Pritom si treba uvedomiť, že životný cyklus úžitkových áut je oveľa dlhší ako osobných, čo situáciu ďalej komplikuje. Z toho vyplynula základná vec – auto má 800-voltovú architektúru. Tá ešte ani medzi osobnými autami nie je bežná. Samozrejmosťou je skejtbordová platforma, ktorá optimalizuje pomer celkovej dĺžky auta k ložnému priestoru. Predný previs je minimálny, elektromotor je umiestnený vzadu a, pochopiteľne, poháňa zadné kolesá, preto môžu mať predné kolesá veľký uhol natočenia, z čoho vyplýva veľmi malý polomer otáčania – iba 10,3 metra. To je hodnota, akú má oveľa menší Renault Clio. Mimochodom, verzia L1 s dĺžkou 4,87 m má ložný priestor s objemom 5,1 m3, verzia L2 s dĺžkou karosérie 5,27 m a rázvorom predĺženým o 40 cm má ložnú kapacitu 5,8 m3. V porovnaní so súčasnou generáciou spaľovacieho Traficu bola výška karosérie znížená na 1,9 metra, aby sa auto vmestilo do všetkých bežných podzemných garáží. Užitočné zaťaženie je v závislosti od špecifikácie do 1,25 tony, ťažná kapacita 2 tony. Keď sa vrátim k spomínanej 800 V architektúre, tá zabezpečuje veľmi rýchle nabíjanie s príkonom až do 240 kW. Z 15 na 80 % sa dostanete za zhruba 20 minút. Auto tak bude môcť pracovať s minimálnymi prestojmi.
K dispozícii sú dve verzie – Urban Range s LFP akumulátorom s kapacitou 52 kWh a dojazdom vo WLTP mixe takmer 350 km a Long Range s NMC akumulátorom s kapacitou 81 kWh a dojazdom 470 km, v mestských podmienkach dokonca až 690 km. Samozrejmosťou je rozhranie V2L, vďaka ktorému môžu remeselníci napájať bežné ručné náradia priamo z auta, ale aj V2G, vďaka ktorému zasa dokáže auto dodávať energiu do siete.
Softvérovo definované auto
Ďalším kľúčovým prvkom pre to, aby auto ostávalo konkurencieschopné po dlhé roky, je priebežná aktualizácia „po vzduchu“. Auto si bude priebežne sťahovať aktualizácie systémov a nové mapové podklady, pričom sa budú priebežne zdokonaľovať aj jeho bezpečnostné systémy atď. Okrem toho si zákazník bude môcť dodatočne kúpiť funkcie, ktoré pri pôvodnom predaji auto nemalo – napríklad tempomat – bude si môcť stiahnuť a nainštalovať do auta vlastné aplikácie – napríklad správu vozového parku. Auto vďaka takýmto aplikáciám bude schopné komunikovať s logistickým centrom firmy a zákazníkmi v reálnom čase. Srdcom sú dve vysokovýkonné riadiace jednotky, ktoré nahrádzajú pôvodných mnoho jednotiek. Zaujímavosťou je aj prediktívny servis. Auto si dokáže samo vyžiadať návštevu servisu, pričom v servise dopredu vedia, čo budú potrebovať. To opäť znižuje prestoje auta.
Multimediálny systém s 12-palcovým štvorcovým dotykovým displejom funguje na operačnom systéme Android Automotive s integrovanými službami Google a s možnosťou stiahnuť viac ako 100 aplikácií vrátane HBO Max and Prime Video, ktoré môže vodič využiť počas prestávky alebo nabíjania auta. Okrem toho má vodič k dispozícii hlasového asistenta Google a prehliadač Vivaldi. Dôležitá bude tiež možnosť integrovať ovládanie rôznych nadstavieb priamo do displeja auta – napríklad ovládanie teploty chladiacej a mraziarenskej nadstavby. To všetko vďaka tomu, že Trafic E-Tech využíva princíp softvérovo definovaného auta SDV.
Mínus 10 percent
Popritom všetkom sa nezabudlo ani na komfort vodiča, ani na prevádzkové náklady. Renault hovorí, že nový Trafic Van E-Tech elektrický v porovnaní so súčasnými spaľovacími verziami prináša až o 10 % nižšie celkové náklady na vlastníctvo TCO. Táto hodnota vychádza z priemerných európskych čísel (cena elektrickej energie, odhadovaná zostatková hodnota auta…), ale v skutočnosti môže byť v niektorých krajinách až 30 %.
Renault Trafic E-Tech elektrický je – ako samotný výrobca hovorí – „game changer“, zmení pravidlá hry na trhu ľahkých úžitkových vozidiel, konkrétne na trhu stredne veľkých LCV. Zrejme to nie sú plané reči, pretože auto presvedčilo aj porotcov, ktorí mu udelili titul Van of the Year 2027. Aktuálne je k dispozícii vo verzii plechovej dodávky L1 a L2, pričom reálne sa prvé kusy objavia na našich cestách začiatkom budúceho roka. Neskôr ponuku obohatí polopresklená dodávka s dlhšou kabínou a kratším úložným priestorom a tiež šasi určené na montáž prestavieb.
zdroj: renault