Barcelona ma privítala jarným slnkom a krásnymi cestami, ktoré sa vlnili nad morom – úplne ideálne kulisy na prvé stretnutie s treťou generáciou Mazdy CX-5. Modelu, ktorý je globálne najúspešnejším produktom značky, sa predalo už vyše päť miliónov kusov.
Na prvý pohľad je novinka možno trochu ťažšie rozpoznateľná. Silueta s dlhou kapotou však ostala zachovaná a karoséria je teraz dospelejšia a čistejšia. Inšpiráciu cítiť z väčších SUV značky, no CX-5 si našťastie drží vlastnú identitu. Kľúčová zmena sa odohrala v proporciách, rázvor
narástol na 2815 mm, čo je o 115 mm viac než mala druhá generácia. Celková dĺžka 4690 mm a šírka 1860 mm sľubujú viac priestoru bez toho, aby auto pôsobilo prehanne robustne.
Vie, čo chce
A práve priestor je jednou z hlavných tromfov novej generácie. Zadní pasažieri majú citeľne viac miesta na kolená a široko sa otvárajúce dvere uľahčujú nastupovanie. Batožinový priestor so základným objemom 583 litrov patrí na špičku triedy, po sklopení sedadiel delených v pomere 40:20:40 narastie až na 2019 litrov. CX-5 navyše utiahne dvojtonový príves, čo z Mazdy robí plnohodnotného rodinného spoločníka. Najväčšou premenou ale prešiel Interiér. Palubná doska je teraz minimalistická, väčšina fyzických tlačidiel ustúpila dotykovému ovládaniu. Pred vodičom pracuje 10,25-palcový digitálny prístrojový panel, stredovej časti dominuje displej s uhlopriečkou až 15,6 palca – v nižších verziách 12,9 palca.
Mazda stavila na integrované Google služby, takže navigácia, aplikácie či streamovacie platformy sú prirodzenou súčasťou systému. Konzervatívnejších vodičov nepoteší absencia klasických ovládačov klimatizácie, no grafika infotainmentu je prehľadná a reakcie rýchle. Pod kapotou zatiaľ figuruje jediný motor – nový 2,5-litrový atmosférický štvorvalec e-Skyactiv G s výkonom 104 kW (141 koní) a krútiacim momentom 238 Nm, podporený 24-voltovým mild-hybridom. V časoch trojvalcov, ktoré už nachádzame aj pod kapotami veľkých SUV, ide o sympatický krok proti prúdu. Motor ponúka lineárny záťah a kultivovaný chod, no na dynamické zrýchlenie ho treba podržať vo vyšších otáčkach. Stovku zvládne za 10,5 sekundy a kombinovaná spotreba sa pohybuje okolo 7,5 litra podľa verzie.
Všetky varianty spája šesťstupňový automat s hydrodynamickým meničom, manuál sa už neponúka. Jazdný
prejav je vyvážený – podvozok je komfortnejší než predtým, kabína lepšie odhlučnená a riadenie presné, hoci viac orientované na stabilitu než športové nadšenie. CX-5 tak balansuje medzi rodinným SUV a autom, ktoré vie vodiča stále vtiahnuť do deja. Do budúcna značka potvrdila príchod nového hybridného systému Skyactiv Z, ktorý má posunúť efektivitu ešte ďalej. Ak sa podarí zachovať charakter a znížiť spotrebu, tretia generácia CX-
5 môže bez pochýb nadviazať na úspech svojich predchodcov. Po prvých kilometroch môžem povedať len jedno – ide o dôstojného nástupcu, ktorý presne vie, komu chce slúžiť.
Test: MAZDA CX-80 3,3 e-Skyactiv-D 254 k 4WD Takumi Plus – Priamy ťah na prémiovky