Ak ste hľadali cenovo dostupné SUV, tak ste donedávna skončili pri Dacii Duster alebo nejakej jazdenke. Dnes je však na trhu niekoľko alternatív, medzi nimi aj MG ZS, ktoré začína na 18 550 eurách, a aj v hybridnej verzii začína na veľmi prijateľných 21 590 eurách. Pritom nejde o žiadne „béčko“.
Základom je 1,5-litrový štvorvalec so 75 kW (102 k), ktorý pracuje v Atkinsonovom cykle a ktorému alternuje 100-kilowattový elektromotor. Systémový výkon je 145 kW (197 k), viac nepotrebujete. O to viac, že v obvyklých rýchlostných oblastiach a pri bežnom pridaní plynu sú reakcie systému veľmi príjemné, auto sleduje vaše povely s ľahkosťou baletky. Akumulátor má pomerne veľkú kapacitu 1,83 kWh, takže systém vo veľkej miere využíva elektrický pohon.
Spaľovací motor bežne funguje ako generátor, priamo do pohonu kolies sa zapája až vo vyšších rýchlostiach.
Preto stačí, aby prevodovka mala 3 stupne. A to je unikátne. Podobné hybridy, v ktorých spaľovací motor slúži prioritne na výrobu elektriny, majú obvykle jednostupňovú prevodovku, bežné hybridy zasa 6- alebo 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku, poprípade nejakú formu CVT prevodovky.
V porovnaní s podobnými hybridmi teda motor častejšie pracuje v pre neho ideálnom okne. Aj preto je celý systém veľmi tichý a efektívny. Hoci môj priemer bol 6,5 l/100 km, bežne som jazdieval pod hranicou 6 l/100 km. To, že priemer presiahol spomínanú hranicu, je spôsobené tým, že som pomerne veľa kilometrov absolvoval rýchlym tempom po diaľnici. A práve vysoké tempo, rozumej nad 150 km/h, robilo systému problém. Jednak, že motor mal vysoké otáčky a to už ho bolo počuť a jednak, že elektronika často variovala s otáčkami – menila
ich hore a dole.
Slovenské diaľničné limity však systém zvládal úplne pokojne, hoci s trochu vyššou hlučnosťou v porovnaní s tým, ako je celý systém tichý v meste a na okreskách. Aby som nezabudol, samotný motor nemá turbo a má nepriame vstrekovanie. To je z hľadiska spoľahlivosti ideálne. Výhody absencie turba asi nemusím vysvetľovať a výhodou nepriameho vstrekovania je, že riziko zakarbónovania sacieho systému a spaľovacích komôr je prakticky nulové.
… ale cez displej
MG ponúka tri úrovne rekuperácie, ale, žiaľ, volíte si ich cez menu na dotykovom displeji. Auto sa navyše zakaždým „zobúdza“ v strednej úrovni. Ja, človek, ktorý preferuje najnižšiu rekuperáciu, som teda po každom naštartovaní musel okrem vypínania otravných asistenčných systémov meniť aj rekuperáciu. A prečo som preferoval najnižšiu úroveň rekuperácie? Pretože už v strednej je rekuperácia taká silná, že som si musel aj pri uvoľňovaní plynu strážiť pravú nohu.
V najnižšej úrovni sa auto správa celkom prirodzene – ako keď na obyčajnom benzíniaku uvoľníte plyn a necháte zaradený prevod. Škoda, že sa rekuperácia nemení pádlami pod volantom. Na druhej strane sa mi páči naladenie bŕzd, na ktorých necítite prechod medzi rekuperačným a riadnym brzdením. A to, prosím pekne, sa bavíme o brzdení „by wire“ – medzi brzdovým pedálom a brzdami neexistuje žiadne priame mechanické či hydraulické prepojenie. Podvozok pôsobí veľmi pevno – nielen na pružinách a tlmičoch, ale našťastie aj na komponentoch nápravy – silentblokoch, ramenách.
Ako som spomínal, cena MG ZS s hybridným pohonom sa začína na 21 590 eurách, ja som testoval top výbavu Exclusive, ale ešte aj v nej je cena výhodná. Bez príplatkovej farby stojí 26 390 eur. Pritom má všetko, čo potrebujete – počnúc elektricky nastaviteľnými vyhrievanými sedadlami vpredu a volantom cez 360-stupňový kamerový systém až po 18-palcové kolesá. Jediné, čo ma prekvapilo, bolo, že na zrkadlenie mobilu potrebujete kábel. Bezdrôtovo to nejde.
Čo treba uznať
Príjemný prejav hybridného systému v bežných podmienkach.
Čo nám chýbalo
Zmena rekuperácie pádlami pod volantom.
Čo nás prekvapilo
Prevodovka má iba 3 stupne.
MG ZS Hybrid+ Exclusive
Cena (základ/test) 18 550/26 990 €
Záruka 7 rokov alebo 150 000 km na prvky hybridného systému 7 rokov alebo 150 000 km
Motor
Atmosférický zážihový R4/16V + HEV, zdvihový objem valcov 1 498 cm 3 , max. výkon 75 kW (102 k) pri 4 500 ot.min -1 , max. krútiaci moment 128 Nm pri 6 000 ot.min -1 . Elektromotor: max. výkon 100 kW (136 k), max. krútiaci moment 250 Nm. Najvyšší kombinovaný výkon 145 kW (197 k), najvyšší kombinovaný krútiaci moment n. u. Emisie CO 2 113 – 115 g/km.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 8,7 s, v max = 168 km/h, spotreba WLTP/test 5,0 – 5,1/6,5 l/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – 2×
USB-C – 1×
Wi-fi – nie
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 12,3
Batožinový priestor: 443 dm3