Vozidlá KGM, ktoré sme donedávna poznali pod značkou Ssangyong, majú výbornú cenu, no povedzme otvorene, majú vysokú spotrebu. Actyon, ktorý sme testovali v Auto magazíne 06/2025, má s pohonom kolies prednej nápravy normovanú spotrebu 8,5 l/100 km, v štvorkolkovej verzii dokonca 9,1. Značka však prichádza s riešením – hybridnou verziou, ktorá síce stojí o 2 500 eur viac ako verzia s pohonom predných kolies, no zato má o 2,6 l/100 km nižšiu normovanú spotrebu.
Základom hnacieho systému je 1,5-litrový benzínový preplňovaný štvorvalec so 110 kW, ktorému sekunduje elektromotor so 130 kW integrovaný v 6-stupňovej automatickej prevodovke e- DHT. Celý systém dopĺňa akumulátor s pomerne veľkou kapacitou 1,83 kWh, generátor elektrickej energie a príslušná elektronika. Čo sa týka činnosti, väčšinu času poháňa kolesá elektromotor, spaľovací motor prostredníctvom generátora vyrába elektrickú energiu.
V špecifických situáciách sa však dokáže zapojiť aj priamo do pohonu, čím sa systémový výkon vyšplhá na 150 kW (204 k). Prechody medzi jednotlivými režimami hybridného systému nijako nevnímate, dokonca aj samotný
motor je taký tichý, že ho za bežných okolností vlastne ani nepočujete. Keďže gro práce odvádza elektromotor, reakcie na plyn sú veľmi príjemné, akurát rozbeh z miesta je trochu vlažnejší. Čo sa týka dynamiky, do bežných rýchlostí v mestách a na okreskách je príjemná, no na diaľnici je to slabšie.
Zaujímavosťou je, že pádlami pod volantom neradíte prevodové stupne, ale meníte intenzitu rekuperácie v troch stupňoch a štvrtým je voľné rolovanie. Musím povedať, že je to super funkcia, ktorú bežné hybridy nemajú a práve táto funkcia vám môže ušetriť kopec peňazí. Pri správnom využívaní voľného rolovania získate oveľa viac ako rekuperáciou. Pri využívaní rekuperácie totiž musíte byť oveľa dlhšie na plyne. Odstupy medzi jednotlivými stupňami intenzity nie sú veľké, a ani v najvyššom stupni auto nerekuperuje ako elektromobil. Dokonca rekuperuje menej intenzívne ako niektoré nešťastné mild hybridy. A to je pochvala.
Tabuľkovo má mať hybridná verzia spotrebu 5,9 l/100 km, čo je o 2,6 l/100 km menej, ako má benzínová prednokolka. Ja som týždňový test uzavrel s priemerom 7,3 l/10 km, ale musím dodať, že som oveľa kilometrov absolvoval po diaľnici ako obvykle a pri reálnom diaľničnom tempe mi palubný počítač indikoval okamžitú spotrebu 10 – 12 l/100 km. Bez diaľničných úsekov by to bolo niekde pod 7 l/100 km.
Pritom s cenou 38 490 eur za základnú verziu Style a 40 990 eur za vyššiu výbavu Premium je stále jedným z najdostupnejších hybridov na našom trhu. Pritom má vysokú výbavu a veľkorysý priestor pre posádku aj batožinu. Jedinou nevýhodou je, že hybridná verzia Actyonu nemôže mať pohon všetkých štyroch kolies.
Čo treba uznať
Možnosť voľného rolovania.
Čo nám chýbalo
Možnosť pohonu 4×4.
Čo nás prekvapilo
Pádlami pod volantom meníte intenzitu rekuperácie.
KGM Actyon 1,5 Hybrid 150 kW Premium
Cena (základ/test) 35 990/42 830 €
Záruka 5 rokov alebo 100 000 km na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km
Motor
Preplňovaný zážihový R4/16V + HEV, zdvihový objem valcov 1 498 cm 3 , max. výkon 110 kW (150 k) pri 5 500 ot.min -1 , max. krútiaci moment 220 Nm pri 2 400 – 4 200 ot.min -1 . Elektromotor: max. výkon 130 kW (176,8 k), max. krútiaci moment 300 Nm. Max. kombinovaný výkon 150 kW (204 k), max. kombinovaný krútiaci moment n. u. Emisie CO 2 134 g/km.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za n. u., v max = 175 km/h, spotreba WLTP/test 5,9/7,3 l/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 12,3
Batožinový priestor: 668 dm3