V posledných rokoch sme zvyšovanie objemu motora videli len veľmi zriedkavo, skôr sme boli svedkami opačného smeru. Fiat však urobil niečo výnimočné, pôvodný dvojlitrový motor totiž nahradil 2,2-litrovým. Tento krok je o to prekvapivejší, že s pôvodným motorom sme v zásade nemali žiaden problém. Výkonovo nebol poddimenzovaný, v tejto triede sú dva litre absolútnym štandardom. No ako hovorí tradičné slovenské príslovie: „Od prírastku hlava nebolí.“ A autičkári sa zasa riadia heslom: „Objem ničím nenahradíš.“

Následujúca 1 z 8 Ďalšia

Pracant v obleku

Samotný motor nie je nový, pochádza z väčšieho modelu – Ducato, prešiel však úpravami, vďaka ktorým spĺňa budúce emisné normy Euro 7. A to bolo vlastne kľúčovým momentom pre inštaláciu nového motora. Na výber máte dve verzie, s výkonom 110 kW (150 k), resp. 370 Nm a 132 kW (180 k), resp. 400 Nm. Absolútnymi hodnotami svojich dvojlitrových predkov prakticky nijako neprevyšujú, silnejšia verzia má akurát o 2 kW navyše, ale inak sú tie výkonové parametre identické. Vďaka väčšiemu objemu nové motory poskytujú vyššiu pružnosť a lepší záťah od nízkych otáčok. Kým silnejší dvojliter dosahoval maximum krútiaceho momentu pri 2 000 ot.min^-1, nový motor to robí už o 500 otáčok skôr. Pritom má príjemný prejav – je tichý, má pekný mäkký zvuk. Spolupracuje s 8-stupňovou automatickou prevodovkou japonskej značky Aisin klasickej konštrukcie, teda s hydrodynamickým meničom a planétovými prevodmi v skrini. Prevodovka sa snaží nepúšťať motor pod spodnú hranicu akceptovateľných otáčok, to znamená mierne nad 1 500 ot.min^-1 a mne sa extra páči, že bežné pridanie plynu aj z nízkych otáčok vyrieši z pozície sily motora, nepodradí zbytočne. To má obrovský vplyv na komfort, auto ide hladko bez trhania. Napriek tomu, že prevodovka radí dobre, trochu ma mrzelo, že auto nemá pádla pod volantom. A keď sa pozriete na volič prevodovky, tak zistíte, že nemáte žiadnu šancu usmerniť prevodovku. Jedine voľbou jazdného režimu, ale tak nepodradíte pred predbiehaním. A spotreba? Pôvodný 177-koňový dvojliter mal normovanú spotrebu 7,0 – 7,6 l/100 km, nová dva-dvojka má 6,6 – 7,6 a v reálnej premávke dokáže byť úspornejší ako pôvodný. Keď som auto preberal, tak za posledných 3 500 km bolo na palubnom počítači priemer 7,1 l/100 km a ja som vyše 800 km zajazdil za ešte menej – za 6,6 l/100 km.

Aby som nezabudol, nikto z Fiatu vám to asi otvorene nepovie, ale výhodou toho, že motor pochádza z Ducata, je, že je dimenzovaný na nasadenie v náročnejšej prevádzke čisto úžitkového auta, teda na vyššiu záťaž, blbuvzdornosť prevádzky a dlhšiu životnosť. Pre Ulysse mu navyše vychytali všetky muchy, ktoré mal v Ducate, vrátane AdBlue systému, takže by mal byť absolútne bezproblémový.

Následujúca 1 z 22 Ďalšia

Viac technológií

Oveľa viac než o motore však firemné informácie vyzdvihujú optické zmeny – vyhladenejšie čelo, nové svetlomety, nový nárazník, optimalizovanú aerodynamiku. Mimochodom, nové svetlá majú od strednej výbavy po novom full LED technológiu. Samozrejme, s automatickým prepínaním medzi stretávacími a diaľkovými svetlami. Ďalšie kapitoly firemných informácií hovoria o nových bezpečnostných systémoch, ktoré si vyžiadali európske predpisy. Pred vodičom je digitálny prístrojový štít, ktorý podľa mňa vyzerá lacnejšie než pôvodné „budíky“ s displejom počítača uprostred. Za zmienku stojí, že vzadu je multilink, nie náprava s vlečnými ramenami a torznou priečkou. Výsledkom je veľmi príjemné odpruženie a aj odhlučnenie podvozka. Auto je príjemne mäkké, ale nie uplávané.

Nový motor je dôkazom toho, že na veľkosti záleží. A vy z toho ťažíte v oboch hlavných parametroch – v podobe silnejšieho ťahu aj nižšej spotrebe.

Stručne

Čo treba uznať

Tichý, silný a úsporný motor, výborná spolupráca s prevodovkou.

Čo nám chýbalo

Pádla prevodovky pod volantom.

Čo nás prekvapilo

Bežné pridanie plynu auto rieši z pozície sily motora, nie podradením.

Fiat Ulysse L3 2,2 MultiJet 180 k 8A/T Icon

Cena (základ/test)                                                     31 490/46 590 vrátane DPH

Záruka                                                                         5 rokov alebo 100 000 km

Motor

Preplňovaný vznetový R4/16V, zdvihový objem valcov 2 184 cm³, max. výkon 132 kW (180 k) pri 3 500 ot.min^-1, max. krútiaci moment 400 Nm pri 1 500 ot.min^-1. Emisie CO₂ 173 – 200 g/km.

Jazdné výkony

0 – 100 km/h za n. u., v_max = 185 km/h, spotreba WLTP/test 6,6 – 7,6/6,6 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor

230 V – nie

AUX – nie

USB-A – nie

USB-C – 2×

Wi-fi – áno

Zrkadlenie – áno

Uhlopriečka: 10,0

Ložný priestor: – m³

zdroj: Fiat