TEST: Honda HR-V je tak trochu na okraji záujmu. Neprávom!

Isteže, cena. V základnej výbave Elegance stojí 30 990 eur, v top výbave Advance Style Plus 37 890 eur a to je vysoko nad konkurenciou. Za viac peňazí však dostanete viac. To však nie je nič nové a ja to opakujem takmer pri každom teste Hondy.   

Následujúca 1 z 32 Ďalšia

V tejto kombinácii červenej farby s čiernymi doplnkami a čiernymi kolesami vyzerá vynikajúco. Mimochodom, spomínané čierne prvky patria k špeciálnej výbave Advance Sport, ktorá nahradila pôvodný stupeň Advance Plus a ktorá dáva hold športovému duchu značky. Tú zvýrazňujú špecifické nárazníky aj „priznaná“ maska chladiča. Bežné Hondy HR-V majú totiž iba vertikálne lamely, resp. štrbiny bez lemu masky.

Na pohon však slúži stále tá istá pohonná jednotka – hybrid s 1,5-litrovým benzínovým štvorvalcom, ktorý primárne vyrába elektrickú energiu pre elektromotor a do pohonu sa zapája len sekundárne. Inými slovami, kolesá väčšinou poháňa elektromotor, zatiaľ čo spaľovací motor sa do pohonu zapája len v špecifických podmienkach – typicky pri rýchlosti približne 70 až 120 km/h, a aj vtedy len cez jeden prevod s pevným prevodovým pomerom. Pri bežnej jazde, teda pri bežnom zrýchľovaní sa správa veľmi ticho a obvykle ani neviete, že máte nejaký motor. Pri silnejšej akcelerácii nastupuje vysávačový efekt, keď riadiaca jednotka vyšle motor do vysokých otáčok, aby stíhal pokrývať výkonové požiadavky elektromotora.

V skutočnosti je ten vysávačový efekt celkom elegantne prekrytý simulovaním radenia prevodových stupňov, keď motor na chvíľu prestane „ťahať“, trocha mu klesnú mu otáčky, aby potom znova stúpali a neskôr došlo k ďalšej simulácii radenia. Slovo ťahať som dal do úvodzoviek, pretože pod plným plynom motor nie je zapojený do pohonu kolies. Tie poháňa vtedy iba elektromotor. Krása tohto pohonu však spočíva pri „normálnej“ jazde, ako jazdíte dennodenne. Vtedy je totiž tichý, má plynulý ťah bez trhania, a čo je najdôležitejšie, je veľmi úsporný. Ja som s ním jazdil v priemere za 4,6 l/100 km, čo je skoro o liter menej, ako deklaruje výrobca! Slabinou Hondy sú už tradične svetlomety. Diaľkové nemajú bohvieaký dosvit a vykrývanie premávky takmer ani nevnímate, pretože dáva veľkú medzeru a diaľkové svetlá svietia nízko.  

Bonbónikom Hondy HR-V je pocit kvality, klasické ovládanie všetkých funkcií klimatizácie, ktoré navyše vyzerá úplne luxusne, v mojich očiach aj klasický volič prevodovky, resp. v tomto prípade skôr smeru jazdy, výborný posed za volantom, príjemný komfortne naladený podvozok, ale najmä obrovský vnútorný priestor s magickými sedadlami v druhom rade. Ich mágia spočíva dokonca v dvoch veciach. Po prvé v tom, že pri sklápaní operadiel sa zároveň aj sedáky ponárajú do podlahy, takže po sklopení dostanete doslova priestor „sťahováku“. Po druhé v tom, že sedáky môžete vyklopiť dohora – ku operadlám – čím vám vznikne za prednými sedadlami priestor na prevoz vyšších vecí – napríklad kvetín. Na to, aby ste ho mohli patrične aj využiť a dať medzi sedadlá nejaké veci, tak sa zadné dvere otvárajú prakticky do 90 stupňov. Samotné zadné sedadlá sú delené v pomere 40:60. Vďaka veľkému priestoru a spomínanej variabilite je Honda HR-V doslova „King o Space“.  V kontexte týchto vecí potom aj tá cena dostáva celkom iný rozmer.  

Čo treba uznať

Príjemný a úsporný hybridný pohon. 

Čo nám chýbalo

Výkonnejšie diaľkové svetlá, precíznejšie vykrývanie.  

Čo nás prekvapilo

Ako veľa urobia malé dizajnové doplnky na exteriéri.

Honda HR-V e:HEV 1,5 i-MMD Advance Sport

Cena (základ/test) 30 990/34 490 € 

Záruka 3 roky alebo 100 000 km  na prvky hybridného systému 5 rokov alebo 100 000 km

Motor

Atmosférický zážihový R4/16V + HEV, zdvihový objem valcov 1 498 cm3, max. výkon 79 kW (107 k) pri 6 000 – 6 400 ot.min-1, max. krútiaci moment 131 Nm pri 4 500 – 5 000 ot.min-1. Elektromotor: max. výkon 96 kW (130 k), max. krútiaci moment 253 Nm. Najvyšší kombinovaný výkon 96 kW (130 k), najvyšší kombinovaný krútiaci moment 235 Nm. Emisie CO2 122 g/km. 

Jazdné výkony 

0 – 100 km/h za 10,7 s, vmax = 170 km/h, spotreba WLTP/test 5,4/4,6 l/100 km. 

Konektivita a batožinový priestor

230 V – nie

AUX – nie 

USB-A – 1×

USB-C – 3×  

Wi-fi – áno 

Zrkadlenie – áno 

Uhlopriečka: 9,0 

Batožinový priestor: 335 dm3

Honda Prelude e:HEV: NSX na každý deň alebo len drahší Civic?