TEST: Toyota bZ4X Touring 4×4 má vec, ktorú žiaden iný elektromobil nemá

Čo sa týka prednej časti kabíny, je identická s inovovanou Toyotou bZ4X, verzia Touring má na rozdiel od nej jednoznačný ťah na rodinu. Vzadu je doslova tanečný parket a kufor má objem porovnateľný so sťahovacími autami – 669 dm 3 . Pasažieri vzadu si môžu nohy natiahnuť alebo preložiť, ale sedadlá sú voči podlahe nižšie.

Následujúca 1 z 33 Ďalšia

Trochu ma ale prekvapilo, že zadné dvere majú pomerne malý uhol otvorenia, čo môže trochu sťažiť nakladanie dieťaťa do sedačky. Keď idete na dovolenku, nemusíte triediť veci, ktoré zoberiete a ktoré nie. Dno kufra je dvojité a pod spodným dnom je ešte priestor na drobnosti. Keď nepotrebujete krycie plató, môžete ho odložiť do dedikovaného priestoru pod prvou úrovňou dna.

V záujme posádky

Dva elektromotory dávajú dohromady 280 kW (380 k), navyše s okamžitými reakciami na plyn. Pri predbiehaní teda nemusíte príliš veľa váhať. To považujem za súčasť aktívnej bezpečnosti. Z môjho pohľadu sú pritom všetkom dôležité dve veci. Po prvé, že nástup výkonu je taký, že vám – a hlavne vašim spolujazdcom, ktorí na to nie sú pripravení – neutrhne hlavu ani vtedy, keď prudko dupnete na plyn. Po druhé, že neúmyselné pohyby pravej nohy v dôsledku jazdy cez nerovnosti na vozovke alebo toho, že si jednoducho zmeníte polohu nohy, sa neprenášajú do cukania auta, elektronika to všetko vyžehlí.

Obe tieto veci totiž prispievajú ku komfortu jazdy, bZ4X Touring je predsa rodinné auto. Páči sa mi, že pádlami pod volantom môžem voliť niekoľko stupňov rekuperácie, pričom ten prvý je prakticky voľné rolovanie. Auto rekuperuje absolútne nenápadne, spomalením to vlastne ani nevnímate, iba výkonomer na prístrojovke potvrdzuje, že elektromotory jemne rekuperujú. Odstupy medzi jednotlivými stupňami rekuperácie v jednotlivých stupňoch sú jemné. A Toyota s orientáciou na rodinu, resp. komfort, zašla až do takých detailov, že prechod medzi jednotlivými stupňami je plynulý, auto neseká.

Verzia s pohonom všetkých štyroch kolies je na terén pripravená tak, ako žiaden iný konkurent. Základom je systém X-Mode s dvoma režimami – Hlboký sneh/Bahno a Sneh/Terén, dopĺňa ho asistent zjazdu z kopca DAC a unikátnosť spočíva vo funkcii Grip Control. Tá je akýmsi off- roadovým tempomatom. Vôbec sa nemusíte starať o rýchlosť – o plyn ani  brzdu, to všetko za vás urobí elektronika a vy sa môžete naplno sústrediť na volant. Pritom si ovládačom na stredovom tuneli môžete vybrať jeden z piatich stupňov rýchlosti postupovania terénom. Vďaka takémuto sofistikovanému pohonu 4×4 a svetlej výške 215 mm sa smelo môžete vydať aj tam, kam bežné SUV už dávno nemôžu.

Aj za 12 kWh/100 km!

Verzia Touring, v porovnaní s krátkou Toyotou bZ4X, využíva iba väčší z dvojice akumulátorov. Ten má využiteľnú kapacitu 71 kWh, čo by malo stačiť na 479 – 528 km. Mne po nabití na 100 percent indikoval palubný počítač dojazd okolo 450 km, pričom priemerná spotreba po najazdení vyše 900 km bola 14,3 kWh/100 km. Pri pokojnej a rozumnej jazde mi tam ale „skákali“ spotreby okolo 12 kWh/100 km aj menej. Úžasné!

V základnom stupni Style dostávate vstavanú nabíjačku s príkonom 11 kW, vo vyššom stupni Executive už dvojnásobne výkonnú a dobitie z nuly na 100 % trvá 7, resp. 3,5 hodiny. Na rýchlonabíjačke dokážete využiť 150 kW, z 10 na 80 % nabijete za necelú polhodinku. Dôležité je, že Toyota zapracovala na tom, aby auto dosahovalo vysoký nabíjací výkon v širšom teplotnom okne. Bez prípravy na nabíjanie som však aj v letných podmienkach dosahoval výrazne pomalšie nabíjanie. Nabíjací konektor vľavo vpredu však nepovažujem za šťastné umiestnenie. Na boxy, ktoré sú kolmo na cestu, sa ľahšie zachádza cúvaním a ľahšie vychádza nosom,
preto by vzadu bol na lepšom mieste.

Trochu ma prekvapil väčší aerodynamický šum a väčšia hlučnosť odvaľovania kolies. Odhlučnenie nerovností je ale príkladné, a to tak po mechanickej, ako aj akustickej stránke, skrátka, nerovnosti do karosérie nebúchajú, samotná karosérie je pevná, iba odvaľovanie kolies počujete viac, než by sa žiadalo. Toyota bZ4X Touring je zaujímavá alternatíva pre rodiny, ktoré sa rozhodli pre krok. Pre krok smerom k elektromobilite. Nemá 800-voltovú sieť, takže má pomalšie nabíjanie ako niektorí konkurenti, no na dovolenku nechodievate „každý deň“. Dlhší čas na nabíjačke vám vykompenzuje nízkou spotrebou, priestrannosťou a pohonom 4×4. Mimochodom, maximálna rýchlosť je až 180 km/h.

Čo treba uznať
Unikátny pohon 4×4 so systémom X-Mode a funkciou Grip Control.
Čo nám chýbalo
Nižší aerodynamický hluk, lepšie odhlučnenie odvaľovania kolies.
Čo nás prekvapilo
Viacero jázd som absolvoval so spotrebou okolo 12 kWh/100 km.

Toyota bZ4X Touring BEV 74,7 kWh AWD 380 k Style
Cena (základ/test) 47 990/51 140 €
Záruka 3 roky alebo 100 000 km

na VN akumulátor 10 rokov alebo 1 000 000 km

Motor
Vpredu synchrónny s permanentnými magnetmi, max. výkon 165 kW (224 k), max. krútiaci moment 269 Nm. Vzadu synchrónny s permanentnými magnetmi, max. výkon 165 kW (224 k), max. krútiaci moment 170 Nm. Max. kombinovaný výkon 280 kW (380 k), max. kombinovaný krútiaci moment XXX Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 74,7/71 kWh.

Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 4,5 s, v max =180 km/h, dojazd vo WLTP/test 479 – 528/450 km, spotreba WLTP/test 14,5 – 15,9/14,3 kWh/100 km.

Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 14,0
Batožinový priestor: 669 dm3

Prvá jazda: Toyota bZ4X Touring – v čom sa líši od krátkej verzie?