Prvá jazda: Kia Seltos vyzerá ako elektromobil, ale elektromobil to nie je!

Dizajnovo sa zaraďuje do línie aktuálnych čisto elektrických modelov automobilky, v skutočnosti ho však poháňa benzínový motor a na jeseň príde aj hybridná verzia. Verzia so spaľovacím motorom má pod kapotou celkom nový 1,6-litrový preplňovaný štvorvalec T-GDi s výkonom 132 kW (180 Nm) a krútiacim momentom 265 Nm. Vy si však môžete vybrať, či chcete 6- stupňovú manuálnu alebo 7-stupňovú automatickú dvojspojkovú prevodovku.

V prípade dvojspojky si navyše môžete zvoliť, či chcete pohon predných kolies, alebo všetkých štyroch kolies.
Hybrid stavia na rovnakom motore, dopĺňa ho však elektromotor a 1,41 kWh akumulátor. A pozor, aj v prípade hybridu si budete môcť zvoliť, či chcete dvojkolku, alebo štvorkolku. Na rozdiel od benzínovej štvorkolky, kde sa o pohon zadných kolies stará lamelová spojka a kardan od motora, pri hybride poháňa zadné kolesá samostatný elektromotor, ktorý vyvinie 57 kW (77 k) a ktorý je priamo na zadnej náprave. Z toho vyplývajú aj výkonové rozdiely – dvojkolkový hybrid poskytuje 113 kW (154 k), štvorkolkový 131 kW (178 k).

Zaujímavosťou je, že Seltos je prvým hybridom Kie s technológiou napájania externých zariadení V2L. Tvorí ju 230-V konektor na boku kufra a menič pod podlahou kufra. Práve on trochu uberá z priestoru pod dvojitým dnom kufra. Ja som si v okolí Frankfurtu mohol vyskúšať benzínovú verziu a môžem skonštatovať niekoľko vecí. Po prvé, že motor je veľmi tichý a má veľmi svižné reakcie na plyn. Po druhé, že prevodovka – až na prudký odpich z miesta – pracuje veľmi rýchlo a prirodzene. To znamená, že cítite radenie – podobne, ako keby ste radili s manuálnou prevodovkou, len oveľa rýchlejšie. Po tretie, že Seltos má veľmi príjemný podvozok – veľmi dobre odhlučnený, veľmi dobre vyvážený z hľadiska tuhosti, dobre tlmí nerovnosti a aj riadenie je parádne.

A to ma vlastne vôbec neprekvapuje, pretože na všetkých modeloch Kia, ktoré som v ostatnom čase testoval, som mohol konštatovať, že Kia urobila obrovský posun smerom k radosti a spokojnosti z jazdy. Radosti v zmysle vedenia stopy a rýchlej jazdy, spokojnosti zasa v zmysle komfortu odpruženia. K tomu komfortu výraznou mierou prispievajú hydraulické puzdrá na zavesení predných kolies, ktoré zabezpečujú výnimočnú kvalitu odizolovania nerovností od vozovky do karosérie aj o riadenia. Mimochodom, počas prezentácie nám povedali, že európsky Seltos nie je celkom rovnaký ako Seltos pre USA a Kóreu. Má upravený podvozok, riadenie a, samozrejme, aj mapovanie motora a prevodovky, práve s ohľadom na špecifické európske podmienky a požiadavky. Dodávam, že auto ako také stojí na platforme K3, ktorá už dokázala svoje kvality aj na iných modeloch značky.

Samotný Seltos je rozmerovo veľmi podobný súčasnému Sportage, no o vzájomnej kanibalizácii nemôže byť reč. Seltos má síce o 10 mm dlhší rázvor, ale s dĺžkou 4 430 mm je o 110 mm kratší a je aj nižší a užší. Navyše, Sportage v podstate už dosluhuje, na budúci rok príde nová generácia a tá bude zrejme väčšia. Pri pohľade na Seltos treba vyzdvihnúť, že sa konštruktéri snažili o čo najväčší využiteľný vnútorný priestor. Preto je strecha až celkom dozadu rovná a neklesá, preto sú bočné steny pomerne kolmé. Dvere sa navyše otvárajú vo veľkom uhle.

Zadné sedadlá sú posadené vysoko, čo je dobré pre vaše nohy, pretože kolená nie sú skrčené a sedíte prirodzene ako na stoličke. Plusom je, že si môžete nastaviť sklon operadiel, a to v celkom veľkom rozsahu. Navyše, máte dosť mesta na kolená aj na chodidlá. Sedák ako taký je však pomerne krátky. Vpredu sa Seltos
drží línie súčasných modelov Kie – tri displeje nadväzujúce na seba tak, aby vytvárali dojem jedného širokouhlého, zopár fyzických tlačidiel aspoň na tie najzákladnejšie funkcie a prísne horizontálna štruktúra prístrojovej dosky. Aby som nezabudol, kufor má 536 dm 3 a v strede je otvor na prestrčenie lyží.

Samozrejmosťou je široká škála bezpečnostných a asistenčných systémov. Kiu Seltos môžete mať v piatich stupňoch výbavy – Silver, Gold, Platinum, GT-Line a X-Line, ktorá je pre Kiu nová. Čo sa týka technickej a komfortnej výbavy, je postavená na úroveň GT-Line, v podstate sa od nej líši iba dizajnovými prvkami na exteriéri a materiálmi v interiéri. Základná cena Seltosu začína na sume 28 990 eur, za top verziu 1,6 T-GDi 132 kW 7DCT AWD vo výbave GT-Line alebo X-Line zaplatíte 39 190 eur.

TEST: Kia EV5 – Je kanibalom vo vlastných radoch?