Test: Peugeot 308 Hybrid 145 e-DCS6 naznačuje, že diesel je zbytočný

Následujúca 1 z 14 Ďalšia

Peugeot 308 absolvoval facelift. Je to auto, ktoré už predtým vyzeralo dobre – a teraz vyzerá tak, že si ho všimnete aj v premávke plnej nudných crossoverov. Toto je tretia generácia modelu 308. A hoci svet medzitým podľahol mánii SUV a crossoverov, lebo prečo by ste jazdili nízko a svižne, keď môžete jazdiť vysoko a pomaly že áno, Peugeot sa rozhodol nevzdať segment klasických hatchbackov. Našťastie. A to nie je všetko, lebo toto je auto je spracované tak dobre, že si pokojne trúfne na prémiových hráčov ako Audi A3, BMW radu 1 či Mercedes-Benz triedy A. A nie, nerobím si srandu. V interiéri to bez problémov natrie prémiovým autám ako aj svojím aktuálnym konkurentom. V tomto smere má 308 náskok.

Dizajn si po facelifte verí viac než influencer na Instagrame. Dominantný predok, sebavedomá maska a podsvietené logo si ukusnú presne toľko pozornosti, koľko treba. Je to trocha gýčové? Možno, ale mne sa to páči, najmä ak vezmem do úvahy negatívny sklon pod kapotou ako aj nové denné svietenie, ktoré modelu 308 sekne viac ako leví zub doteraz. Bočná línia ako ani zadná časť boli len kozmeticky zmenené, čo je fajn.

Star Wars ako inšpirácia?

Vo vnútri vás privíta legendárny i-Cockpit. To znamená malý volant, ktorý vyzerá ako rekvizita z Star Wars, a digitálny prístrojový štít nad ním. Áno, volant je nízko a prvých pár minút budete mať pocit, že niečo robíte zle. A potom si zvyknete. Rýchlo. Centrálny 10-palcový displej je teraz doplnený o „i-Toggle“ tlačidlá – teda skratky, ktoré si nastavíte podľa seba. Konečne niečo, čo dáva zmysel aj mimo marketingových prezentácií. Výsledok? Kabína, ktorá nielen dobre vyzerá, ale aj funguje. A to je kombinácia, ktorú niektoré prémiové značky hľadajú, lebo medzičasom stratili smer.

Pod kapotou je menej valcov ale viac rozumu. Najmä ovládací softvér upravili tvrocovia tak, aby motor ako aj hybridná technológia odovzdali to najlepšie zo seba. Základ tvorí 1,2-litrový trojvalec s maximálnym výkonom 100 kW (136 k), ktorí dopĺňa elektromotor mild-hybridného systému s maximálnym výkonom 15,6 kW (21 k). Systémový výkon 107 kW (145 k) dokáže hýbať relatívne ľahkým autom celkom svižne. Z 0 na 100 km/h to zvládnete pod deväť sekúnd a maximálna rýchlosť dosahuje 208 km/h. Malý elektromotor pomáha tam, kde to dáva zmysel – pri rozjazdoch a v nízkych otáčkach a výsledkom je sebavedomá jazda. A aj ekonomická, niektoré trasy som absolvoval pod úrovňou piatich litrov a to v zimných podmienkach. Takže musím uznať, že tento malý motor dozrel ako víno. V tejto forme sa mi páči. Nie je to síce raketa. Ale ani nemusí byť. Je to motor, ktorý robí presne to, čo od neho očakávate: jazdí efektívne, plynulo a bez zbytočných dramatických výstupov.

Posledná otázka. Prežije tento hatchback apokalypsu SUV? Segment kompaktných hatchbackov dnes pripomína vyľudnené mesto po výbuchu. Ford Focus tu už napríklad nenájdete, ostatní ustupujú. A uprostred toho všetkého stojí 308 s poslednými mohykánmi. Nad viacerými z nich už visí Damoklov meč. A Peugeot vie a preto pripravil veľmi príjemmý mix vlastností, ktorí má možno len jednu slabinu – menej priestoru na zadných sedadlách. Inak mu ani nemám čo vytknúť. Nie je to nový Peugeot 309 GTI. Ale je to auto, ktoré vás bude baviť viac, než čakáte. A ak potrebujete viac priestoru vzadu – je tu verzia SW.

Stručne

Čo treba uznať

Tradičný hatchback je pre mnohých stále tá najlepšia voľba.

Čo nám chýbalo

Viac priestoru na zadných sedadlách.

Čo nás prekvapilo

Vynikajúca priemerná spotreba motora.

Peugeot 308 Hybrid 145 e-DCS6

Cena (základ/test)                                         23 790/32 490 €

Záruka 2 roky bez obmedzenia km

Motor

Prepĺňaný zážihový R3/12 V+ HEV, zdvihový objem valcov 1 199 cm³, max. výkon 100 kW (136 k) pri 5 500 ot.min^-1, max. krútiaci moment 230 Nm pri 1 750 ot.min^-1. elektromotor: 3-fázový synchrónny, výkon 15,6 kW (21 k). Najvyšší kombinovaný výkon 107 kW (145 k). Emisie CO2 107 – 113 g/km.

Jazdné výkony

0 – 100 km/h za 8,8 s, v_max=210 km/h, spotreba WLTP/test 4,8 – 5,0/5,7 l/100 km.

230 V – nie

USB-C 4x

Zrkadlenie – áno

Wifi – áno

Uhlopriečka displeja 10,0“

412 litrov