TEST: Leapmotor C10 REEV – Prečo je to netradičný nováčik?

Čínska značka Leapmotor píše príbeh, ktorý by ešte pred pár rokmi znel ako sci-fi. Automobilka vznikla len v roku 2015, no už dnes vstupuje na európske trhy s ambíciou konkurovať etablovaným značkám. Kľúčovým momentom bol rok 2023, keď do nej podielovo vstúpil koncern Stellantis. Ten priniesol nielen technologické skúsenosti, ale aj to najdôležitejšie – dôveryhodnosť a funkčnú predajnú sieť. Na Slovensku má Leapmotor už
osem zastúpení v siedmich mestách, čo je na takú mladú značku viac než solídny štart.

Následujúca 1 z 28 Ďalšia

Model C10 by mal zaujať úlohu piliera v modelovom portfóliu značky. Veľké SUV, ktoré rozmerovo aj charakterom dosahuje úroveň Škody Kodiaq, no snaží sa zaujať svojským prístupom k elektrifikácii. Už na prvý pohľad pôsobí robustne a sebavedome, pričom dizajn nechce šokovať, ale skôr zapadnúť do vkusu európskeho zákazníka. Čisté línie, vyvážené proporcie a mohutná silueta dodávajú autu príjemnú dávku elegancie. Ak si k tomu pridáte príplatkové 20-palcové disky, výsledok pôsobí ešte presvedčivejšie – model C10 zrazu
vyzerá, akoby chcel konkurovať prémiovým značkám.

Kráľovský priestor

Interiér pokračuje v duchu moderného minimalizmu, no tentoraz nejde len o dizajnovú pózu. Leapmotor sa rozhodol zbaviť všetkých fyzických tlačidiel, čo môže znieť ako recept na frustráciu, ale realita zďaleka nie je taká zlá. Centrálny displej má príjemnú grafiku, logicky usporiadané menu a rýchle reakcie, takže väčšinu funkcií zvládnete ovládať intuitívne.

Navyše, kvalita použitých materiálov príjemne prekvapí. Najmä koženka na sedadlách pôsobí mäkko, hodnotne a v tejto cenovej kategórii nadštandardne. Kabína tak nepôsobí lacno, práve naopak – má ambíciu osloviť aj náročnejšieho zákazníka. Priestor na zadných sedadlách je kapitola sama osebe. Miesta na kolená je doslova nadbytok a ani vyšší pasažieri sa nemusia obávať o miesto nad hlavou. Tento priestorový luxus však niečo stojí – batožinový priestor s objemom 435 litrov zaostáva za očakávaniami v tejto triede. Škoda, že zadné sedadlá nie sú posuvné, pretože práve takáto variabilita by mohla praktickosť výrazne zlepšiť.

Nie všetky riešenia čínskeho výrobcu však na mňa pôsobili premyslene. Odomykanie pomocou NFC karty, ktorú treba priložiť k jedinému senzoru na vodičovom spätnom zrkadle, je skôr technologická kuriozita než praktická funkcia. Ešte väčším testom trpezlivosti sú zapustené kľučky dverí, ktoré sa po odomknutí automaticky nevysunú. Otvoriť dvere jednou rukou, napríklad keď nesiete nákup, sa tak mení na disciplínu zručnosti. A aby toho nebolo málo, na samotné naštartovanie musíte kartu položiť na bezdrôtovú nabíjačku alebo naťukať číselný kód do displeja. Našťastie existuje elegantné riešenie v podobe mobilnej aplikácie, ktorá umožňuje bezkľúčový prístup a výrazne zjednodušuje každodenné používanie.

Bližšie k elektromobilu

Technicky najzaujímavejšou časťou testovaného auta je pohon typu REEV. Hoci sa na prvý pohľad tvári ako plug-in hybrid, funguje mierne odlišne. Pod kapotou síce nájdete 1,5-litrový atmosférický štvorvalec pôvodne od značky Seres, no ten nikdy nepoháňa kolesá. Slúži výhradne ako generátor elektrickej energie, ktorá sa ukladá do batérie. Samotný pohyb zabezpečuje elektromotor s výkonom 158 kW (215 k) poháňajúci zadné kolesá. Ide teda o elektromobil so záložným generátorom v podobe spaľovacieho agregátu.

Na papieri to znie dobre, realita je však o niečo komplexnejšia. Kým je batéria nabitá, C10 pôsobí svižne a príjemne dynamicky, pričom stovku zvládne za približne 8,5 sekundy. Problém nastáva v momente, keď sa energia minie. Spaľovací motor s výkonom 50 kW (68 k) totiž nedokáže pokryť nároky na dynamickú jazdu, a tak sa zrýchlenie na 100 km/h natiahne až na približne 20 sekúnd. To už je rozdiel, ktorý pocítite pri každom predbiehaní.

Z toho vyplýva jednoduché pravidlo: s týmto autom sa oplatí myslieť dopredu. Pri dlhších trasách je vhodné aktivovať hybridný režim skôr, aby si systém udržiaval dostatok energie v batérii. V čisto elektrickom režime sa spotreba pohybuje okolo 18 až 19 kWh na 100 kilometrov, čo v praxi znamená dojazd približne 120 až 140 kilometrov. Nabíjanie prebieha cez palubnú AC nabíjačku s výkonom 6,6 kW, no poteší aj podpora rýchlonabíjania jednosmerným prúdom s výkonom do 65 kW. V ideálnych podmienkach sa tak batéria
dokáže nabiť z 30 na 80 percent za menej ako dvadsať minút. Praktickým bonusom je aj funkcia V2L, vďaka ktorej môžete z auta napájať externé zariadenia.

Na ceste sa Leapmotor C10 prezentuje pohodlne a vyrovnane. Podvozok je stabilný, dobre filtruje nerovnosti a celkovo pôsobí robustne. Riadenie je presné, pričom jeho charakter sa mení v závislosti od zvoleného jazdného režimu. Nie je to auto, ktoré by vás lákalo na športovú jazdu, no ako komfortný spoločník funguje veľmi presvedčivo. Zaujímavým bodom je aj cenová politika. Leapmotor nastavil ceny tak, aby dokázal osloviť široké spektrum zákazníkov. Čisto elektrická verzia aj plug-in hybrid sa pohybujú v rozmedzí od 36 490 do 38
490 eur v závislosti od výbavy, čo je vzhľadom na veľkosť auta a ponúkanú techniku veľmi konkurencieschopná ponuka.

Pre náročnejších zákazníkov sú pripravené aj výkonnejšie elektrické varianty na 800-voltovej platforme s výkonom až do 600 koní, tie však už cenovo presahujú hranicu 40-tisíc eur. Leapmotor C10 nie je bez chýb a niektoré riešenia si pýtajú viac praktickosti, no ako celok dáva zmysel. Ponúka komfort, priestor, modernú techniku a najmä slobodu jazdiť bez neustáleho stresu z dojazdu. A práve to je argument, ktorý môže presvedčiť nejedného zákazníka, že budúcnosť mobility nemusí byť čiernobiela.

Čo treba uznať
Elektrický dojazd 150 km je reálny.
Čo nám chýbalo
Automatické vysúvanie kľučiek dverí.
Čo nás prekvapilo
Senzor na NFC kartu je iba v jednom spätnom zrkadle.

Leapmotor C10 REEV Design

Cena (základ/test) 36 490/39 240 €
Záruka 5 rokov alebo 100 000 km na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km

Motor
Atmosférický zážihový R4/16V + PHEV, zdvihový objem valcov 1 499 cm3, max. výkon 50 kW (68 k) pri n. u., max. krútiaci moment 125 Nm pri n. u.. Elektromotor: max. výkon 158 kW (215 k), max. krútiaci moment 320 Nm. Najvyšší kombinovaný výkon 158 kW (215 k), najvyšší kombinovaný krútiaci moment 320
Nm. Emisie CO2 38 g/km.

Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 8,5 s, vmax = 170 km/h, energetická spotreba WLTP/test 19/~18- 19 kWh/100 km, kombinovaný dojazd na el. energiu WLTP/test 145/~120 – 140 km; spotreba paliva pri vybitej batérii WLTP/test 6,4/7,0 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor
230 V – áno
AUX – nie
USB-A – 2×
USB-C – 2×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – nie
Uhlopriečka: 14,6
Batožinový priestor: 435 dm3

Leapmotor C10: Veľa muziky za málo peňazí (test)