Test: Fiat 500 Hybrid vracia benzín do hry! Stačí mu ale 65 koníkov?

Keď v roku 2020 Fiat uvádzal čisto novú päťstovku s elektrickým pohonom a zároveň hlásal, že stopne výrobu pôvodnej päťstovky so spaľovacím motorom, tak to mnohí považovali za strelu do vlastnej nohy. Ja som si naopak myslel, že práve tento elektromobil bude úspešný a že prelomí odpor voči elektromobilom. Na jednej strane totiž cenový rozdiel elektrických áut voči benzínovým a dieselovým bol ešte väčší ako dnes a na druhej strane už aj benzínová päťstovka bola v tom čase drahá, no napriek tomu sa predávala dobre. Tak som predpokladal, že ľudia nebudú mať problém s cenou.

Následujúca 1 z 35 Ďalšia

Druhá vec, pre ktorú som si myslel, že elektrická päťstovka zmení pravidlá hry, bola, že mi dávala zmysel. Pre dvojicu alebo človeka s veľkým citom pre štýl, ktorí jazdia v meste, poprípade v jeho blízkom okolí, som si nevedel predstaviť nič lepšie. Elektrická päťstovka totiž jazdí mimoriadne príjemne a ja sám som s ňou v rámci týždňového testu najazdil takmer 1 000 km a dojazd na jedno nabitie sa pohyboval v rozmedzí 285 – 320 km. Tretia vec, prečo som si myslel, že elektrická päťstovka prelomí ľady, je, že som presvedčený o tom, že elektrické autá sú ešte aj dnes vhodné primárne do miest a blízkeho okolia, obyčajne slúžia ako druhé auto v rodine a za týchto predpokladov nepotrebujete veľké SUV.  No to podstatné, prečo som si myslel, že elektrická päťstovka bude úspešná, je, že som ju miloval a milujem dodnes. Pôvodne ohlasované ukončenie výroby benzínovej päťstovky sa však dlho odkladalo, pretože môj predpoklad absolútne nevyšiel.

Zatiaľ čo ročný predaj elektrickej päťstovky nedosahoval ani 50 000 vozidiel, staručká päťstovka s benzínovým motorom si užívala naďalej obľubu zákazníkov, ročne ich Fiat dokázal predávať v počte viac ako 170 000 exemplárov. K ukončeniu výroby spaľovacej päťstovky pre Európu však nakoniec predsa došlo, konkrétne vlani. A to aj napriek tomu, že benzínová päťstovka bola bestsellerom automobilky a dopyt po elektrickej 500-ke nielenže nedosahoval vytúžené ciele, ale klesal a jej výrobu musel Fiat viackrát utlmiť, resp. pozastaviť. Vtipné je, že výrobu benzínovej päťstovky Fiat neukončil pre emisie CO2 , ani nie preto, aby urobil zadosťučinenie vyhláseniu koncernu Stellantis, pod ktorý automobilka patrí, že koncern, resp. jej značky budú od istého roku full elektrické, ale pretože adaptácia takmer 20-ročnej päťstovky na nové bezpečnostné štandardy GSR2, ktoré dnes vyžaduje EÚ, by sa neoplatila.

Mimochodom, značka Fiat mala podľa vyhlásení predstaviteľov v roku 2022 byť full elektrická od roku 2027, od tohto roku chcel Fiat v Európe predávať iba elektrické autá. Dnes je všetko inak a Fiat vracia do hry benzínovú päťstovku. Tá stojí na platforme novej päťstovky, ktorá mala byť pôvodne iba elektrická a pri ktorej sa vlastne so spaľovacím motorom už nepočítalo. To znamená, že automobilka musela adaptovať platformu na vsadenie spaľovacieho motora, prevodovky, palivovej nádrže…

Viac sa doň nezmestí

Na výber je jedna jediná alternatíva – litrový trojvalec FireFly v jedinej výkonovej verzii a so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Väčší motor, silnejší motor ani automatická prevodovka nie sú v ponuke. Motor ako taký využíva nepriame vstrekovanie a je bez turbodúchadla. V spojení s malým objemom to síce limituje výkon, no z hľadiska spoľahlivosti je to presne to, čo chcete pre mestské auto. Motor sa nezanáša karbónom, môžete ho kedykoľvek vypnúť bez potreby dochladzovania turba…

Jedinou vecou motora, ktorá nepochádza z „praveku“, je mild-hybridná technika, ale aj tá je najjednoduchšia, aká môže byť. Využíva totiž 12-voltový akumulátor namiesto obvyklého 48-voltového a štartér-generátor napojený na kľukový hriadeľ cez klinový remeň. Jej podpora dosahuje 3,6 kW, ale aj s ňou je motor slabučký. Slabučký na predbiehanie po okresných cestách, ale nie v meste. Tam má výkonu akurát. Mimochodom, svoj výkonový potenciál najlepšie odvádza v stredných otáčkach – niekde od 2 200 – 2 500 ot.min -1 po 4 500 – 5 000 ot.min -1 . A za pomoci dobre odstupňovanej manuálnej prevodovky ho viete poľahky držať v tomto rozmedzí. Len poznamenávam, že pri motoroch s výkonom okolo 48 kW je šesťstupňová prevodovka unikátna.

Takéto motory majú zvyčajne iba 5-stupňovú prevodovku. Vo Fiate má táto prevodovka zopár ďalších plusov navyše. Vyrastá z vysunutej kulisy, takže je vo výbornom dosahu ruky blízko k volantu, má guľovú hlavicu, ktorá sa dobre drží a má príjemný chod, hoci ten chod nedosahuje kvality skupiny VW.

Samotný motor v nízkych otáčkach nemá pekný zvuk, aj preto ho musíte držať v správnych otáčkach a nenechať sa obalamutiť indikátorom radenia. Úplné prekvapenie je, že ani 150-ka nie je nijako nepríjemná. Motor točí necelých 4 000 otáčok – cca 3 900 – nie je hlučný, aj aerodynamický hluk je na totálne prekvapivo nízkej úrovni a podvozok je stabilný. Akurát riadenie by mohlo byť v okolí neutrálnej polohy volantu, resp. v okolí priameho smeru menej agilné. Tipnete si spotrebu v tej 150-ke? Niekde medzi 7 – 8 l/100 km, čo je na takéto auto úplná bomba.

Jednoducho sa do toho motora viac nezmestí, nemá hltnosť. To je technický výraz pre množstvo zmesi, ktoré dokáže motor nasať v priebehu času. V premávke, ktorá je pre 500-ku typická, môžete mať spotrebu aj pod 5 l/100 km, môj priemer 5,5 l/100 km nesie stopu pomerne veľkého podielu diaľničných kilometrov. Kameňom úrazu motora nie je slabý výkon, ale silná rekuperácia mild-hybridného systému. Je absolútne zbytočne premotivovaná, navyše nie ihneď, ale asi pol sekundy či sekundu po uvoľnení plynu, a to je ešte nepríjemnejšie, pretože sa na to nemôžete pripraviť a o to viac si musíte strážiť pravú nohu.

Vlastnou šikovnosťou, nie koňmi

To, že motor je slabý, však neznamená, že neviete byť rýchly. Akurát to nebude vďaka motoru, ale podvozku. A to je ešte cennejšie. Ja si totiž oveľa viac cením, keď som rýchly vďaka vlastnej šikovnosti než koňom motora. Podvozok Fiatu 500 je absolútne geniálny. Je síce tvrdý, ale nie je debilne tvrdý. Nerovnosti pekne spracuje, neprenáša ich do karosérie tak, ako ich schytá od vozovky, ale ich pekne progresívne utlmuje. Auto neposkakuje a neodskakuje, doslova sa lepí na cestu. Nejeden vodič si išiel oči vyočiť, keď sa ma v zákrutách nevedel striasť. Riadenie je rýchle, podľa mňa až zbytočne rýchle, najmä v okolí neutrálnej polohy volantu. Samotný volant sa dobre drží, zaujímavosťou je ovládanie audiosystému zo spodnej strany ramien volantu.

Všeobecne je ergonómia posedu parádna. Sedí sa síce vyššie, ale 500-ka je mestské auto, kde potrebujete mať
dobrý prehľad o situácii okolo seba a pri ktorom sa navyše počíta s krátkymi trasami, resp. s tým, že budete častejšie nastupovať a vystupovať. Taliani nie sú hlúpi. Sedadlá sú navyše veľmi príjemné, na danú veľkosť auta až nadpriemerne veľké. Keby ešte mali pamäť polohy po odklopení a odsunutí…. Chválim priame ovládanie klimatizácie, ale škoda, že si temperovaný vzduch nemôžete nasmerovať na všetky tri zóny naraz. A chválim aj to, že sa dva najotravnejšie bezpečnostné systémy vypínajú rýchlo a jednoducho – vracanie do jazdného pruhu dvojitým ťuknutím do tlačidla na konci páky smeroviek a pípanie na prekročenie rýchlosti ikonkou na dotykovom displeji, pričom tá ikonka je tam vždy, aj pri zobrazení Andriod Auta. Štart-stop sa vypína na stredovom tuneli.

Milujem ju!

Pre mňa bola reinkarnovaná päťstovka z roku 2007 láska na prvý pohľad a dodnes trvá. Milujem ju, milujem všetky jej „apdejty“, milujem aj elektrickú päťstovku a milujem aj túto. Brutálne sa mi páči s touto žltou farbu Sun Of Italy, ktorá doslova kričí, a hoci je 500-ka maličká, vďaka tej farbe ju už z diaľky vypichnete na parkovisku. Páči sa mi aj žltý dekor vnútri, ktorý odkazuje na časy, keď ešte autá nemali celý interiér očalúnený.

Päťstovka sa mi páči natoľko, že som ochotný zažmúriť oči nad všetkými jej prehreškami. Objektívne však musím uznať jednu vec: hodila by sa jej automatická prevodovka. Je to predsa mestské auto, navyše často používané ženami, z ktorých nejedna má problém s manuálom. Mimochodom, teraz poskytuje Fiat bonus 1 000 eur na všetky verzie Fiat 500 Hybrid – na hatchback aj Cabrio, na testovanú verziu Torino dokonca 2 000 eur. Základná cena je teda 16 990 a verzia Torino je za 18 490, ale ešte ďalšiu tisícku k dobru môžete získať na úplne všetky verzie, ak auto budete financovať cez Fiat Finance.

Čo treba uznať
Nádherný dizajn, vynikajúci podvozok.
Čo nám chýbalo
Slabšia rekuperácia, ideálne voľné rolovanie.
Čo nás prekvapilo
Veľké a veľmi pohodlné sedadlá.

Fiat 500 1,0 Hybrid 6MT Torino
Cena (základ/test) 15 990/18 090 €
Záruka 4 roky alebo 100 000 km

Motor
Atmosférický zážihový R3/12V + MHEV, zdvihový objem valcov 999 cm 3 , max. výkon 48 kW (65 k) pri n.u., max. krútiaci moment 92 Nm pri n.u. Emisie CO 2  117 – 126 g/km.

Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 16,2 s, v max = 157 km/h, spotreba WLTP/test 5,2 – 5,6/5,5 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – 2×
USB-C – 1×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 10,25
Batožinový priestor: 185 dm3

Test: FIAT 500c Collezione 1957 – Keď ju miluješ…