TEST: MG HS 1,5 TGI PHEV Exclusive – Lepšie ako Škoda či Mazda?

Plug-in hybridy naďalej predstavujú most medzi čistou elektromobilitou a klasickým spaľovacím motorom. MG HS PHEV tiež cieli na vodičov, ktorí chcú väčšinu jázd absolvovať na elektrinu, no zároveň nechcú mať pocit obmedzenia pri dlhších trasách. Práve toto auto ukazuje, že rozumný kompromis nemusí znamenať zásadné ústupky.

Následujúca 1 z 24 Ďalšia

Stredne veľké SUV sa u nás ponúka v dvoch stupňoch výbavy – Emotion a Exclusive. Už základ prináša LED svetlomety, 12,3-palcový digitálny prístrojový štít, 10,25-palcový centrálny displej s podporou Apple CarPlay a Android Auto či širokú paletu asistenčných systémov. Testovaná verzia Exclusive pridáva 360° kameru, elektrické veko kufra, pamäť sedadla vodiča a čalúnenie z perforovanej kože. Vďaka tomu môžeme povedať, že medzi hlavných rivalov čínskej značky patrí Škoda Kodiaq PHEV, ktorá láka dôveryhodnosťou či
Mazda CX-60 PHEV so športovejším charakterom. MG však boduje pomerom ceny a výbavy.

Kabína príjemne prekvapí. Materiály pôsobia hodnotne, jednotlivé diely pekne lícujú a počas testu som nevnímal žiadne rušivé zvuky. Slabšou stránkou je grafika infotainmentu, ktorá nepatrí k najmodernejším na trhu, no systém je pomerne prehľadný a funkčný. Väčšina ovládania totiž prebieha práve cez dotykový displej, čo si vyžaduje zvyk. Priestorovo patrí HS k tomu lepšiemu v segmente. Štyria dospelí sa odvezú maximálne pohodlne a batožinový priestor si zachováva použiteľný objem 441 dm 3 aj napriek trakčnej batérii uloženej v podlahe. Ergonomicky poteší dostatok odkladacích priestorov aj príjemné sedadlá.

Reálnych 100 km

Plug-in hybridný systém kombinuje preplňovaný benzínový motor 1,5 TGI s elektromotorom. Kombinovaný výkon 200 kW (272 k) znamená zrýchlenie na stovku pod sedem sekúnd. Dynamika je viac než dostatočná, no celkový charakter auta zostáva skôr komfortný. Prepínanie medzi elektrickým a spaľovacím režimom prebieha plynulo a bez rušivých prejavov, čo je veľmi dôležitý fakt. Hoci je podvozok naladený viac na pohodlie, karoséria sa
prehnane nenakláňa a auto zvláda aj športovejší jazdný štýl. Adaptívny tempomat funguje spoľahlivo, no monitoring pozornosti vodiča je extrémne citlivý, často až rušivo.

Batéria s kapacitou 21,4 kWh sľubuje dojazd okolo 100 km. V reálnych podmienkach sa spotreba v meste pohybovala okolo 20 až 21 kWh/100 km, takže to sedí. Po vybití batérie sa spotreba benzínu pohybuje okolo 6,5 l/100 km, no na diaľnici počítajte s hodnotou blížiacou sa k deviatim litrom.

Palubná nabíjačka s chudobným výkonom 6,6 kW umožňuje dobitie približne za štyri hodiny. Viacero konkurentov v tomto smere využíva jednoznačne výkonnejšie riešenia. MG HS PHEV ponúka silný výkon, komfortné jazdné vlastnosti a nadpriemernú výbavu za atraktívnu cenu. Hoci infotainment pôsobí graficky konzervatívne a nabíjanie by určite mohlo byť výkonnejšie, ako celok ide o presvedčivý rodinný plug-in hybrid, ktorý dokáže väčšinu týždňa jazdiť bez emisií a cez víkend bez obáv zvládnuť dlhú trasu.

MG HS 1,5 TGI PHEV Exclusive
Cena (základ/test) 38 290/40 390 €
Záruka 7 rokov alebo 150 000 km / na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km

Motor
Preplňovaný zážihový R4/16V + PHEV, zdvihový objem valcov 1 496 cm3, max. výkon 105 kW (143 k) pri 5 500 ot.min -1 , max. krútiaci moment 230 Nm pri 4 000 ot.min -1 . Elektromotor: max. výkon 135 kW (184 k), max. krútiaci moment n. ú. Nm. Najvyšší kombinovaný výkon 200 kW (272 k), najvyšší kombinovaný krútiaci moment n. u. Emisie CO2 14 g/km.

Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 6,9 s, vmax = 190 km/h, energetická spotreba WLTP/test 21,4/~20 kWh/100 km, dojazd na el. energiu WLTP/test 100/~100 km; spotreba paliva WLTP/test 0,5/ 6,5 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 10,25
Batožinový priestor: 441 dm3

MG S5 EV – Energia ticha (test)