Test: Volkswagen Tayron 1,5 TSI eHybrid

Následujúca 1 z 29 Ďalšia

Priznajme si to. Dôvodom práva na sebaurčenie pre sedemmiestnu verziu Tiguanu je blížiaci sa koniec modelu Touareg. Volkswagen Tayron postupne preberá žezlo, navyše si brúsi zuby aj na klientov Škody Kodiaq. Dokazuje to najmä cenníkom. Ten sa pohybuje v tesnej blízkosti modelu Kodiaq a Wolfsburg ponúka aj lepší výber. Dôkazom je aj nami testovaná plug-in hybridná verzia so systémovým výkonom 200 kW (272 k), ktorú Škoda neponúka. V podstate je to špičková verzia Tayronu, čo sa výkonu týka. Z dynamického hľadiska je na tom najlepšie verzia 2,0 TSI s maximálnym výkonom 265 koní a zrýchlením z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy. Najsilnejší plug-in hybrid to zvládne za 7,3 sekundy. To je síce pomalšie, ale drvivej väčšine vodičov táto dynamika stačí.

A zrejme stačí aj pohon predných kolies, verzie PHEV neponúkajú verziu s pohonom oboch náprav ako v prípade niektorých konkurenčných modelov. Zrejme to však pre budúcich majiteľov nebude hrať rolu. Oveľa dôležitejšia je kombinácia elektrického režimu a dojazdu s klasickým spaľovacím motorom. V tomto prípade môžeme skonštatovať, že vynikajúco. Nielenže ponúka Tayron PHEV rýchlonabíjanie, ale aj využiteľná kapacita akumulátora 19,7 kWh znamená, že sto kilometrov v lete určite najazdíte. V zime to bude zrejme 80 kilometrov, no aj tak to s rezervou pokryje dennú porciu kilometrov väčšiny z nás.

Limitom elektrického režimu je rýchlostný limit na diaľnici 130 km/h. Po jeho prekročení už zasiahne aj spaľovací motor. Ten je mimochodom identický s tým, ktorý nájdete pod kapotou Fabie 130. Jeho maximálny výkon 130 kW (177 k) je ideálny pre hnací reťazec. Preto sa spotrebe v takzvanom hybridnom režime nelíši od tej, ktorú dosiahnete na slabšej, 204-koňovej verzii. V zásade však stále platí: nabíjaš – ušetríš. Vďaka častému nabíjaniu sme boli schopní dosiahnuť priemernú spotrebu na úrovni 3,3 litra benzínu na sto kilometrov. To je viac ako prijateľná spotreba. Jazdné vlastnosti sú vynikajúce, vyššia hmotnosť sa nijako negatívne neprejavila na schopnosti držať stopu. Navyše predpokladám, že majitelia týchto verzií využívajú výkonovú rezervu iba na diaľnici, prípadne pri predbiehaní.

Vnútri sme ocenili verziu Elegance. Z hľadiska vybavenia poskytne absolútne všetky prvky okrem koženého čalúnenia. Komfort sedadiel je prvotriedny, čalúnenie Alcantarou zvyšuje optický dojem z interiéru. Logika ovládania sa nemení. Drvivú väčšinu funkcií vrátane klimatizácie ovládate cez dotykový displej infotainmentu. Na stredovej konzole sa nachádza kruhový ovládač hlasitosti, respektíve jazdných režimov, alebo farby náladového podsvietenia. Po jeho bokoch objavíte štartovací gombík, respektíve tlačidlo elektronickej ručnej brzdy. Našťastie volant sa vrátil ku klasickým tlačidlám, takže ich ovládate naslepo. Nie ako kapacitné „gombíky“, ktoré radi štrajkovali. Z praktického hľadiska nechýbajú odkladacie priestory, nastaviteľná lakťová opierka, 230-voltová zásuvka ako aj ťažné zariadenie. Inak povedané, praktický rozmer sa ani v prípade plug-in hybridnej verzie nemení. Ak nerátame s tým, že táto verzia môže byť iba päťmiestna. Takže na záver už len poukážem na cenu, tesne pod hranicou 60 tisíc eur, ktorá je vyššia, na druhej strane ak budete doma nabíjať, časť z nákupnej ceny sa vám vráti vo forme veľmi nízkych nákladov na prevádzku v elektrickom režime. A to stojí za zváženie…

Stručne

Čo treba uznať

Vysoký systémový výkon poteší budúcich majiteľov.

 Čo nám chýbalo

Tretí rad sedadiel vzadu.

Čo nás prekvapilo

Veľmi účinný hybridný režim, ktorý má nízku spotrebu aj pri vybitej batérii.

Volkswagen Tayron 1,5 TSI eHybrid (200 kW)

Cena (základ/test)                                         46 390/59 750 €

Záruka 2 roky bez obmedzenia km

na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km

Motor

Preplňovaný zážihový R4/16V + PHEV, zdvihový objem valcov 1 499 cm3, max. výkon 130 kW (177 k) pri 5 500 – 6 000 ot.min^-1, max. krútiaci moment 250 Nm pri 1 500 – 4 000 ot.min^-1. Elektromotor: max. výkon 80 kW (109 k), max. krútiaci moment 330 Nm. Najvyšší kombinovaný výkon 200 kW (272 k), najvyšší kombinovaný krútiaci moment 400 Nm. Emisie CO2 9 g/km.

Jazdné výkony

0 – 100 km/h za 7,7 s, vmax=215 km/h, energetická spotreba WLTP/test 17,7/19,3 kWh/100 km, dojazd na el. energiu WLTP/test 119/99 km; spotreba paliva WLTP/test 0,4/6,4 l/100 km (s vybitou batériou).

Konektivita a batožinový priestor

230 V – ano

USB-C – 4×

Wi-fi – áno

Zrkadlenie – áno

Uhlopriečka: 15,0

Batožinový priestor: 705 dm3