Test: DACIA Bigster 1,2 TCe MHEV 6MT 4×4 – Aj mimo cesty

Následujúca 1 z 33 Ďalšia

Značka Dacia sama seba často spája s aktívnym životným štýlom, resp. outdoorovými aktivitami. Je teda celkom logické, že Bigstera – svoje najnovšie SUV – ponúka aj s pohonom všetkých štyroch kolies. Avšak iba s 1,2-litrovým benzínovým motorom a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. To, že nie je dostupný s iným motorom, by som aj oželel, ale ten automat sa do tejto triedy už predsa len pýta.

Samotný motor veľmi pekne maskuje, že mu „jeden valec chýba“. Pri normálnom zaťažení a navyše, keď ho držíte v správnych otáčkach, vôbec nemá zvuk typický pre trojvalce. A platí to aj na diaľnici, keď napríklad v 130-ke točí na šiesty prevodový stupeň približne 2 500 otáčok. Prevodovka je odstupňovaná „na dlho“ a odstupy medzi jednotlivými stupňami sú pomerne veľké, ale aj tak dokážete za každých okolností držať motor v správnych otáčkach. Akurát chod prevodovky by mohol byť o niečo krajšie definovaný. Pri takomto motore je samozrejmosťou väčší zotrvačník a s ním treba počítať pri preraďovaní na nižších prevodových stupňoch. Pri menej citlivej práci so spojkou totiž môže veľký zotrvačník poľahky cuknúť s autom. Čo sa týka dynamiky motora, nie je to žiaden trhač asfaltu, ale ani lenivec. Na rozumné jazdenie úplne postačuje. A za rozumnú jazdu sa vám aj odvďačí príjemnou spotrebou – v mojom prípade to bolo dokonca menej, ako deklaruje výrobca.

Pohon 4×4 zabezpečuje elektronicky ovládaná viaclamelová spojka, pričom vám Bigster ponúka niekoľko jazdných režimov – ECO, Auto, Snow, Mud-Sand a Lock, v ktorom sa uzavrie medzinápravový diferenciál, a tiež asistenta zjazdu strmého kopca. V teréne si navyše môžete pomôcť zobrazeniami tzv. multiview kamerového systému. Môžete si napríklad kontrolovať pravé predné koleso, resp. bok auta a predísť tak poškodeniu kolesa či karosérie od kameňa či konára. V členitom teréne zasa využijete zobrazenie pozdĺžneho a priečneho náklonu. Ďalším pomocníkom v teréne je kratšia jednotka, takže nemusíte „spojkovať“. Svetlá výška je 219 mm, čo dáva predpoklad toho, že Bigster neostane visieť na bruchu na prvom hupáku a nezastaví sa ani v prvej vyjazdenej koľaji. Skrátka je to auto, ktoré obstojí aj pri ceste na chatu či za outdoorovými aktivitami. Pritom štvorkolkový Bigster aj v najvyššej výbave Extreme stojí len chĺpok nad 28 000 eur a náš testovaný exemplár, aj s príplatkovými prvkami navyše, stál necelých 30 500 eur. A to je fajnová cena…

Stručne

Čo treba uznať

• Výborný pomer ceny k tomu, čo to auto ponúka.

Čo nám chýbalo

• Automatická prevodovka v ponuke so štvorkolkou.

Čo nás prekvapilo

• Príjemný akustický prejav motora v bežných podmienkach.

Dacia Bigster mild hybrid 130 4×4 Extreme

Cena (základ/test)                                         21 990/30 498 €

Záruka                                                           3 roky alebo 100 000 km

Motor

Preplňovaný zážihový R3/12V + MHEV, zdvihový objem valcov 1 199 cm³, max. výkon 96 kW (130 k) pri 4 500 ot.min^-1, max. krútiaci moment 230 Nm pri 2 250 ot.min^-1. Emisie CO₂ 137 g/km.

Jazdné výkony

0 – 100 km/h za 11,2 s, v_max = 180 km/h, spotreba WLTP/test 6,1/5,9 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor

230 V – nie

AUX – nie

USB-A – nie

USB-C – 4×

Wi-fi – áno

Zrkadlenie – áno

Uhlopriečka: 10,0

Batožinový priestor: 550 dm³