Test: DS 7 E-Tense 4×4 – #lesbelleduMondial

Potreboval model DS7 facelift? Nie! No čísla hovoria jasnou rečou. DS7 sa na trhu objavil pred siedmimi rokmi, a to je dosť. Facelift sa dotkol viac-menej iba prednej časti. Dostala nové predné LED svetlomety, ktoré sa však už neotáčajú a nevytvoria šou pri uvítaní, no ponúkajú technológiu DS Pixel LED Vision 3.0. Denné LEDky dostali krajšie tvary, maska chladiča je užšia, nájdete na nej menej chrómu a pravdupovediac, to je zhruba všetko, ak nerátame nápis DS Automobiles na zadnej kapote.

 

SUV musí mať pohon 4×4. Inak nemá žiaden význam. Stačí nádielka snehu, jeden strmší svah a pochopíte. DS7 E-Tense 4×4 rieši tento problém. A upravuje aj emisnú bilanciu tak, aby ste v očiach Grety vyzerali ako ten správne nastavený používateľ. Pritom systémový výkon sa pohybuje na úrovni 221 kW (301 k) a maximálny krútiaci moment dosahuje 520 Nm, čo zabezpečí potrebnú dynamiku. DS7 E-Tense 4×4 je plug-in hybrid, kombinuje vydarený turbomotor 1,6 litra s maximálnym výkonom 147 kW (200 k) s dvoma elektromotormi s maximálnym výkonom 81 kW (110 k) vpredu a 83 kW (112 k) vzadu. Systémový výkon je už spomínaných 300 koní a dynamika tomu aj zodpovedá. Z 0 na 100 km/h zrýchlite za 5,9 sekundy a maximálna rýchlosť je solídnych 240 km/h.

 

Plne nabitá 14,2 kWh batéria sľubuje dojazd v čisto elektrickom režime 58 kilometrov a my sme v letných podmienkach tento dojazd aj dosiahli. Čo sa týka priemernej spotreby, tak tá priamo závisí od frekvencie nabíjania. Ak ste svedomití, nebude problém jazdiť za menej ako tri litre benzínu. Z klasickej 230-voltovej zásuvky si batéria dokáže potiahnuť 3,3 kW a to znamená, že za 4 hodiny máte batériu opäť nabitú. Ak máte k dispozícii 400-voltový zdroj, tak v tom prípade vám stačí 1 hodina a 45 minút. Po vybití batérie si spaľovací motor vypýta v priemere 8,5 litra benzínu na 100 kilometrov, čo je presne toľko, koľko si tento motor žiada bez hybridnej technológie a pohonu 4×4. Takže nabíjať je riešenie.

 

Lebo vaše kilometre budete ukrajovať komfortne. Presne tak, ako si to francúzsky životný štýl žiada. DS7 je síce postavené na identickej platforme ako Peugeot 3008, konštruktéri však zväčšili rázvor aj rozchod kolies, takže výsledkom sú pokojné jazdné vlastnosti. Navyše verzia 4×4 má viacprvkovú zadnú nápravu, čo je ďalšie plus na vrub jazdných vlastností. Okrem toho sú tieto konštrukčné zásahy garanciou zvládnutia vyššieho výkonu.

V prípade elektronickej štvorkolky neprichádzate o nič, elektromotory pracujú vynikajúco a dokonca aj okamžitá prítomnosť krútiaceho momentu je užitočná a koncepcia funguje aj v teréne. Dokonca aj stabilizačný systém si dokážete deaktivovať a do rýchlosti 50 km/h si zašantiť a užiť si pohon zadnej nápravy.

 

K dispozícii sú aj jazdné režimy, hoci osobne som využíval iba režim Normal alebo Sport, ktorý mení charakteristiku plynového pedála a činí ho akčnejším. Nechýbajú ani asistenčné systémy a dokonca máte k dispozícii aj nočné videnie, ktoré je v rámci triedy skôr výnimočným prvkom.

 

Displeje, kosoštvorce, koža, štýl aj zopár praktických záležitostí ponúka interiér auta. Nielen zvonka, ale aj zvnútra je cítiť, že model DS7 je iný. Napríklad výklopné hodinky značky B.R.M. pôsobia skutočne exkluzívne, podobne ako aj kožou čalúnená palubná doska. Ešte aj umiestnenie jednotlivých ovládačov a ich grafické spracovanie s interpretáciou kosoštvorca vytvára dojem exkluzivity. V tomto smere odviedli dizajnéri dobrú prácu.

Svoj efekt pridáva aj obrovský 12-palcový dotykový centrálny displej. Pod ním sa nachádzajú dotykové ovládače, ktoré sú skratky k jednotlivým funkciám. Konektivita Apple CarPlay a Android Auto je samozrejmosťou.

Priestorové pomery sú veľkorysé vpredu aj vzadu, predné sedadlá majú nielen vyhrievanie a ventiláciu, ale aj masážnu funkciu a vzadu si cestujúci môžu elektricky nastaviť aj sklon. Objem batožinového priestoru je praktický, základný objem 555 litrov.

 

DS7 E-Tense 4×4 je perfektne zvládnuté prémiové SUV, ktoré sa odlišuje takmer vo všetkom od svojich konkurentov a dokáže zaujať kombináciou štýlových a zároveň praktických riešení. Plug-in hybridný pohon rieši dva problémy naraz. Emisný aj hnací. Navyše vzhľadom na už zdvihnuté ceny v prémiových automobilkách je DS7 E-Tense 4×4 aj celkom príjemne nacenený.

 

 

Stručne

Čo treba uznať

• Extravagantný dizajn nezostarol.

Čo nám chýbalo

• Rýchlonabíjanie batérií.

Čo nás prekvapilo

• Dynamika v kombinácii s dobrým podvozkom.

 

DS 7 E-Tense 4×4

Cena (základ/test)                                         55 990/69 790 €

Záruka 5 rokov alebo 100 000 km

na VN akumulátor 6 rokov alebo 100 000 km

 

Motor

• Preplňovaný zážihový R4/16V + PHEV, zdvihový objem valcov 1 598 cm³, max. výkon 147 kW (200 k) pri 6 000 ot.min^-1, max. krútiaci moment 300 Nm pri 3 000 ot.min^-1. Predný elektromotor: max. výkon 81 kW (110 k), max. krútiaci moment 320 Nm. Zadný elektromotor: max. výkon 83 kW (113 k), max. krútiaci moment 166 Nm. Najvyšší kombinovaný výkon 221 kW (300 k), najvyšší kombinovaný krútiaci moment 520 Nm. Emisie CO₂ 27 g/km.

Jazdné výkony

• 0 – 100 km/h za 5,9 s, v_max = 240 km/h, energetická spotreba WLTP/test 16,2 – 16,4/16,9 kWh/100 km, dojazd na el. energiu WLTP/test 63/57 km; spotreba paliva WLTP/test 1,2/5,3 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor

• 230 V – 1×
• AUX – nie
• USB-A – nie
• USB-C – 4×
• Wi-fi – áno
• Zrkadlenie – áno
• Uhlopriečka: 12
• Batožinový priestor: 555 dm³

DS 3, DS 4 A DS 7 Édition France – Limitovaná edícia stvorená z elegancie