Test: Toyota C-HR 2,0 Plug-in Hybrid e-CVT FWD – Nabi, jazdi, opakuj!

Vedeli ste, že Toyota pôvodne od modelu C-HR nič neočakávala? Respektíve nebol daný žiaden cieľ ani pravidlá, ktorých by sa dizajnéri museli držať. Našťastie. Lebo dnes už pri môžeme hovoriť o tom, že C-HR si môže pripísať viac ako 800-tisíc predaných kusov. A tomu sa hovorí MEGA-bestseller. Navyše C-HR prilákala k Toyote zákazníkov, ktorí dovtedy nad ňou neuvažovali.

 

Z hľadiska dizajnu plug-in hybrid neprináša takmer žiaden rozdiel, jedinou odlišnosťou sú dvierka nádrže po oboch stranách auta. Inak je to klasický extrovertný dvojfarebný dizajn s úzkymi zadnými skupinovými svetlami, ako aj ostrými prednými LED svetlometmi doplnenými v našom prípade 20-palcovými kolesami. Toyota C-HR sa páčila a bude sa páčiť aj naďalej. Tento predajný argument si môžete odškrtnúť. A rovnako aj praktický rozmer bezproblémového ovládania. Volant s tlačidlami, klasické ovládanie klimatizácie a prehľadný dotykový displej s 12,3-palcovou obrazovkou. Virtuálny kokpit poskytne prehľadnú grafiku, otáčky motora môžete sledovať na head-up displeji. Tento „setup“ považujem nielen ja, ale aj kolegovia za ideál. Všetci dostanú to, čo chcú, a Toyote to pomáha posúvať interiér po optickej stránke takmer až do prémiových vôd. Už je to takmer Lexus. Sedadlá vpredu aj vzadu sú pohodlné, jediným mínusom bude v prípade plug-in verzie objem batožinového priestoru. Ten operuje s hodnotou 310 litrov. Ak potrebujete viac, strešný box alebo transportný box to vyrieši.

 

Pointou však bude ekonomika prevádzky. Na jedno nabitie 13,6 kWh batérie prejde Toyota C-HR v lete deklarovaných 66 kilometrov, v zime to bude, samozrejme, menej. Dennú porciu kilometrov by tak mala zvládať Toyota bez problémov aj v čisto elektrickom režime. Ak budete svedomito a možno aj zadarmo nabíjať, tak cenový rozdiel oproti klasickej hybridnej verzii dokážete pomerne rýchlo zmazať. Toľko k ekonomike prevádzky, hoci to, čo ma na C-HR oslovilo najviac, je fakt, že úsporný charakter nestráca ani po vybití batérií. Priemerná spotreba sa bez nabíjania pohybovala na úrovni 4,6 litra benzínu na 100 kilometrov.

 

Pritom aj dynamika je viac ako dobrá. Systémový výkon na úrovni 164 kW (223 k) zabezpečí zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,3 sekundy, čo je pôsobivé, a maximálna rýchlosť na úrovni 180 km/h je postačujúca. Jazdné vlastnosti sa nachádzajú presne v strede medzi komfortom a športovými jazdnými vlastnosťami. Inak povedané, dokážete si užiť kľukatú okresu, hoci asi viac oceníte komfort jazdy v mestskej premávke. Z praktického hľadiska oceňujem digitálne spätné zrkadlo, ktoré účinne eliminuje mierne horší výhľad smerom dozadu.

 

Ak by som mal charakterizovať Toyotu C-HR Plug-in Hybrid, tak je to „best of“ Toyota. Ponúka mix nepriestrelného a účinného hybridného systému, s racionálnou filozofiou ovládania a ako bonus dostanete jednu tonu extrovertného dizajnu a imidž tichého ekológa. Vašou starosťou už bude len voľba pohonu, pričom akciové ceny sú aj v prípade plug-in hybridného pohonu mimoriadne zaujímavé.

 

Stručne

Čo treba uznať

Dizajn C-HR druhej generácie.

Čo nám chýbalo

Vyšší výkon nabíjania.

Čo nás prekvapilo

Úsporný charakter aj po vybití batérií.

.

 

Toyota C-HR 2,0 Plug-in Hybrid e-CVT FWD

Cena (základ/test)                                         38 890/47 790 €

Záruka                                                            5 rokov alebo 100 000 km

na VN akumulátor 5 rokov alebo 100 000 km

Motor

• Atmosférický zážihový R4/16V + PHEV, zdvihový objem valcov 1 987 cm³, max. výkon 112 kW (152 k) pri 6 000 ot.min^-1, max. krútiaci moment 190 Nm pri 4 400 – 5 200 ot.min^-1. Predný elektromotor: max. Výkon výr. neud., max. krútiaci moment výr. neud. Najvyšší kombinovaný výkon 164 kW (223 k), najvyšší kombinovaný krútiaci moment výr. neud. Emisie CO₂ 19 – 20 g/km.

Jazdné výkony

• 0 – 100 km/h za 7,3 s, v_max= 180 km/h, energetická spotreba WLTP/test 20,6/19,3 kWh/100 km, dojazd na el. energiu WLTP/test 66/68 km; spotreba paliva WLTP/test 0,8 – 0,9/2,3 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor

• USB-C – 2×
• Wi-fi – áno
• Zrkadlenie – áno
• Uhlopriečka: 12,3
• Batožinový priestor: 310 dm³

Test: Toyota Prius – Radosť