Test: Volvo ES90- Švéd z Číny?!

ES90-ka je prvý globálny model značky, ktorý bol od prvého do posledného detailu navrhnutý vo výskumnom a vývojovom centre Volva v Šanghaji a ktorý sa vyrába v čínskom Čcheng-tu. Ide o nanajvýš moderný závod, ktorý už od roku 2020 funguje výhradne na klimaticky neutrálnej energii a ktorý má najvyššiu úroveň kvality. A na aute je to cítiť. Hoci ES90-ka vznikala v Číne, už na prvý pohľad je identifikovateľná ako Volvo. Je totiž verná dizajnovým hodnotám Volvo. A to je dobre.

Následujúca 1 z 40 Ďalšia

Pritom ide o veľmi zaujímavý koncept, pretože typom karosérie sa radí k elegantným liftbackom, svetlou výškou 190 mm zasa ku crossoverom. Spolu s krátkymi prevismi vám to bohato postačuje na to, aby ste bezpečne a bez obáv „vyliezli“ na bežné obrubníky a zvládli aj ostrejšie zlomy výjazdov. To sa bavíme o základnej hodnote svetlej výšky, ktorú má verzia so vzduchovým podvozkom, s oceľovými pružinami je svetlá výška o 10 mm nižšia. Vzduchový podvozok v off-roadovom režime pritom dvihne svetlú výšku o ďalších 30 mm na výsledných 210 mm, čo je už hodnota plnohodnotných SUV, takže máte istotu, že neotrieskate auto o zem ani pri ceste na chatu.

Limitujúcim sa môže zdať, že testovaný exemplár má iba zadný pohon, no vzhľadom na rozloženie hmotnosti, resp. vysoké zaťaženie zadnej nápravy si myslím, že bežné poľné cesty na chatu, prípadne s dobrými zimnými pneumatikami aj neupravenú cestu k nejakému lyžiarskemu stredisku auto zvládne ľavou zadnou. Naopak, na diaľnici zasa vzduchový podvozok zníži svetlú výšku zo základnej hodnoty 190 mm o 18 mm, aby sa znížila spotreba.

Zaujímavosťou sú kamery v ramienkach pod zrkadlami, ktoré neslúžia pre 360-stupňový kamerový systém, ani pre digitálne zrkadlá, ale pre bezpečnostné systémy. Pre 360-stupňový kamerový systém slúžia kamery v spodnej časti ramienok, ktoré ani nevidíte. Ďalšou zaujímavosťou sú bezrámové vonkajšie zrkadlá, čo vyzerá veľmi luxusne.

Drevo, chróm, koža a dva displeje

Interiér je veľmi pekný, v testovanej verzii nájdete drevený dekor, pochrómované lišty, kovové kryty reproduktorov, béžovú kožu a šľahačkou na torte je vajíčkový reproduktor „tweeter on top“ pod čelným sklom uprostred prístrojovej dosky. Ide o jeden z 25 reproduktorov systému Bowers&Wilkins High Fidelity, ktorý má výborný zvuk. Mimochodom, reproduktory sú ešte aj v hlavových opierkach.

Zaujímavosťou je, že prístrojový štít je na stĺpiku riadenia, takže s nastavovaním polohy volantu sa mení aj jeho poloha. Dominanciu – optickú a žiaľ aj funkčnú – však na seba preberá vertikálne postavený dotykový displej. Opticky vyzerá veľmi pekne, ale žiaľ okrem hlasitosti rádia a „prehadzovania“ pesničiek, resp. staníc všetko ovládate cez displej. Počnúc klimatizáciou cez nastavovanie funkcií vozidla a bezpečnostných systémov až po nastavenie zrkadiel či zapnutie zadného hmlového svetla. A to je zlé.

Odhliadnuc od toho, že musíte sklápať zrak z vozovky, resp. premávky a odhliadnuc od toho, že na rozbitých cestách často netrafíte správne virtuálne tlačidlo, tak cez displej ovládate aj málo používané funkcie, ktoré neviete spamäti, kde sú, takže ich potom musíte zakaždým znova a znova hľadať, čo ďalej predlžuje čas, keď sa nepozeráte pred seba. Na druhej strane musím uznať, že displej má dobrú citlivosť, rýchle reakcie a menu je celkom logické. Len na okraj, dokonca aj nastavenie polohy volantu aktivujete cez displej. Druhá vecička, ktorá ma iritovala, je, že zadné okná ovládate spredu tými istými ovládačmi ako predné, akurát si predtým musíte
prepnúť ich funkciu.

Pozícia za volantom je veľmi dobrá a sedadlo je dobre tvarované, samozrejmosťou je vyhrievanie a ventilácia. Akurát výhľad dozadu cez vnútorné zrkadlo je mizerný. Vraj si máte sklopiť lakťovú opierku zadných sedadiel, na nej je totiž aj tretia hlavová opierka. Ja však odporúčam, aby ste si radšej priplatili za digitálne vnútorné zrkadlo. Je to oveľa elegantnejšie riešenie. Ďalšia vec je, že podlaha pred spolujazdcom smerom dopredu klesá, takže ak si chce spolujazdec na dlhšej ceste zmeniť polohu nôh a na chvíľu si ich chce „schovať pod seba“, tak má problém.

Z pohľadu jazdy musím pochváliť mimoriadne odhlučnenie, Volvo ES90 je aj na pomery elektromobilov veľmi tiché. Trochu viac pozornosti by som venoval riadeniu, pretože v tejto podobe dáva minimum spätnej väzby. Typickým zákazníkom Volva to však zrejme vyhovuje, oni dokonca možno chcú takéto riadenie. ES90-ka je typické Volvo, aj so všetkými možnými bezpečnostnými a asistenčnými systémami, ktoré fungujú výborne. Jedinou výnimkou sú matrixové svetlomety, ktoré vykrývajú s veľmi veľkou rezervou a neraz prepínajú neskoro a ani svetelný výkon nijako neohúri.

Vzadu je kráľovsky veľa miesta na dĺžku, no cítiť, že akumulátor je pod podlahou, podlaha je totiž vyššie ako v bežných autách a tiež to, že sa strecha v zadnej časti nad hlavami už začína zvažovať. Pre nie príliš urastených ľudí to však nebude problém a pre menšie deti už vonkoncom. Mimochodom, pasažieri vzadu majú svoje vlastné nastavenie teploty pre obe strany samostatne, otáčok ventilátora klimatizácie, vyhrievané a ventilované sedadlá a sklon operadiel si môžu nastavovať v rozsahu 27 – 33 stupňov, a to dokonca elektricky. Takže ak nie ste LeBron James, tak si aj vzadu užijete kráľovský luxus. Rodinný, resp. praktický rozmer auta umocňuje otváranie kufra aj s oknom a tiež sedadlá delené v pomere 40:20:40.

Vyše 500 km reálne

Na výber máte 92 alebo 106 kWh akumulátor, menší sa dodáva s pohonom zadných kolies, väčší s pohonom všetkých štyroch kolies. Ja som testoval verziu s menším akumulátorom, ktorá má teoretický dojazd 664 km, v meste dokonca až 798 km. Môj reálny nájazd bol 520 – 550 km, ale to som vediac, že auto má vysoký normovaný dojazd a nebudem musieť „za každým rohom“ nabíjať, využíval dynamiku motora. Zároveň som však využíval aj potenciál voľného rolovania a rekuperácie energie postupným spomaľovaním. Tomu zodpovedala spotreba 17,6 kWh/100 km.

Môžete si zvoliť, či chcete využívať funkciu jednopedálového ovládania alebo voľné rolovanie po uvoľnení plynu. Ja som, samozrejme, drvivú väčšinu času jazdil s využívaním voľného rolovania. Aj pri tomto spôsobe,
keď brzdíte normálnym brzdovým pedálom, elektromotor rekuperuje. Motor má výkon 245 kW (333 k) a krútiaci moment 480 Nm, takže dynamika zodpovedá prémiovému postaveniu auta. Na druhej strane však reakcie na plyn nie sú také surové, že s vami aj pri sebamenšom pošteklení plynu cuká. A to je dobre, pretože jazda môže byť plynulá, maximálne komfortná.

Volvo ES90 je prvým modelom značky s 800-voltovou architektúrou a vďaka tomu dokáže využiť nabíjanie s príkonom až 310 kW. Z 10 na 80 % sa nabije za 22 minút. Pre vás je dôležité, že auto má zabudovaný DC/DC booster, takže sa dokáže nabíjať aj na starších 400-voltových rýchlonabíjačkách s menším výkonom. To, že má auto DC/DC booster, nie je celkom obvyklé, dokonca vám o tom, že ho nemá, často ani žiaden predajca nepovie a zistíte to až vtedy, keď sa vám vaše super auto na nejakej rýchlonabíjačke nechce nabíjať.

Samozrejmosťou je automatický predohrev akumulátora cez navigáciu, ale aj nútený predohrev cez menu. Nabíjacie káble môžete uložiť do boxu pod kapotou, ten je však plytký a veľmi netradične tvarovaný. Veľa vecí okrem káblov tam nedáte. Pochváliť môžem podvozok, ktorý je veľmi dobre vyvážený, vynikajúco odhlučnený a dobre tlmí nerovnosti. Spolu s tuhou karosériou je to základom pocitu prémiovosti. Testované auto, vrátane príplatkových prvkov, stojí menej ako 100 000 eur, pritom vám dáva všetko, čo potrebujete, vrátane pocitu prémiovej triedy. A to už stojí za rozmyslenie.

Čo treba uznať
Výborné odhlučnenie, tichá a zamatová jazda, nízka spotreba.
Čo nám chýbalo
Hardvérové ovládanie niektorých funkcií.
Čo nás prekvapilo
Extrémne veľa miesta na nohy pre pasažierov vzadu.

Volvo ES90 Single Motor Extended Range Ultra
Cena (základ/test) 69 070/95 525 €

Záruka 5 rokov alebo 200 000 km na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km

Motor
Vzadu synchrónny elektromotor s permanentnými magnetmi, max. výkon 245 kW (333 k), max. krútiaci moment 480 Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 92/88 kWh.

Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 6,6 s, v max = 180 km/h, dojazd vo WLTP/test 664/~520 – 550 km, spotreba WLTP/test 15,6/17,6 kWh/100 km.

Konektivita a batožinový priestor
230 V – nie
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 14,5
Batožinový priestor: 464 + 27 dm3

Volvo XC90 – Veľká zmena, fenomén sa dočká tretej generácie