Jazdenka: BMW X3 20d xDrive – Premiant s Achillovou pätou

Druhá generácia stredne veľkého SUV mníchovskej automobilky sa vyrábala od konca roka 2010 do polovice roka 2017, pričom v roku 2014 prešlo auto faceliftom – reálne sú modely po facelifte spravidla až s rokom výroby 2015. BMW X3 druhej generácie považujem za dizajnovo mimoriadne vydarený model, pretože starne veľmi pomaly a čo je ešte dôležitejšie, výborne jazdí. V autobazári Cambelová som objavil kúsok z prelomového roku 2014, a tak som si auto požičal na krátky test.

Dobrý prvý dojem

Čo ho spôsobilo? Opticky pekná nepoškodená karoséria, len zopár drobných škrabancov. Mimoriadne zachovaný interiér vrátane kožených poťahov sedadiel, tlačidiel, otočných ovládačov, voliča prevodovky či volantu. Až sa mi nechcelo veriť, že toto auto má najazdených takmer 200-tisíc kilometrov. Ak je BMW X3 v dobrom technickom stave, o jeho perfektných jazdných vlastnostiach nemusíte pochybovať. Je to síce SUV, ale na dobrých pneumatikách dokáže jazdiť takmer ako hatchback. Má tuhé riadenie, tvrdšie naladenie tlmičov prispôsobené runflatovým pneumatikám a veľmi schopný, povedal by som rýchly, podvozok. Karoséria sa v zákrutách len mierne nakláňa a celkovo sa za volantom budete cítiť veľmi dobre. Ide o prémiové SUV so všetkým, čo k tomu patrí.

Kameň úrazu

Mal som možnosť vyskúšať si BMW X3 vo verzii 20d s pohonom všetkých kolies xDrive, čo znamená, že pod kapotou pracoval naftový štvorvalec s výkonom 135 kW, najvyšším krútiacim momentom 380 Nm a s interným označením N47. Oproti verzii 30d, čo je naftový šesťvalec, je štvorvalcový motor ľahší, auto s ním má lepšie rozloženú hmotnosť a tiež je úspornejší. Ale práve motor N47 je dosť rizikový. Všeobecne má totiž problém s reťazovým rozvodom, ktorý je navyše umiestnený v zadnej časti pri prevodovke a nakoľko väčšina týchto áut má pohon oboch náprav, výmena si vyžaduje vybratie celého motora, a teda servisný úkon je náročný a drahý. Rozvody v zlom stave sa prejavujú charakteristickým šuchotaním a pískaním najmä za studena. Problematická je tiež palivová sústava, časté sú poruchy elektronicky ovládanej viaclamelovej spojky aj zadného diferenciálu, najmä ak bola zanedbaná výmena oleja. Testované auto malo, našťastie, dobre zdokumentovanú históriu a nepostrehol som žiaden vážny problém, zrejme sa oň majiteľ dobre staral. To je však skôr výnimka, a preto sa pri kúpe modelu X3 s týmto motorom (ale tiež 18d) s označením N47 určite poraďte s odborníkom, ktorý dokáže včas odhaliť spomínané problémy.

Jazdenka: Seat Arona 1,0 TSI DSG7 Experience – Na imidži záleží

BMW X3 20d xDrive

Cena: nového vozidla / súčasná cena            43 000/ 15 499 €

Motor:

• preplňovaný vznetový R4/16 V, zdvihový objem valcov 1 995 cm³, max. výkon 135 kW (184 k) pri 4 00 ot.min^-1, max. krútiaci moment 380 Nm pri 1 750 – 2 750 ot.min^-1, emisie CO₂: 149 g/km

Jazdné výkony a spotreba:

• 0-100 km/h za 8,5 s, v_max = 210 km/h, spotreba WLTP / test 5,6 / 7,0 l/100 km.