Test: SUZUKI V-Strom 800DE – Čo viac potrebujete?!

Následujúca 1 z 22 Ďalšia

Tento rok som sa spomedzi všetkých testovaných motoriek najviac tešil na Hondu 750XL Transalp, Suzuki V-Strom 800DE a Yamahu Ténéré 700 World Rally. Niežeby sme v redakcii nemali onakvejšie motocykle na test, ale tieto sú cenovo dostupné a navyše všetko sú to cestné endurá a na ne som zaťažený. Všetky som mal až ku koncu sezóny, aj spomedzi nich Suzuki ako posledné. Bral som ho ako dezert za dobrým obedom a bodku za sezónou testovania motoriek. Po Suzuki som jazdil už iba na svojej motorke.

Retro a moderna

Priznám sa, že dizajnovo mi V-Strom nesadol, ale nápad mu rozhodne nemôžem uprieť. Geniálne spája črty pôvodného modelu DR 750 Big z roku 1988 a neskoršieho DR 800 Big s moderným dizajnovým jazykom. Pohľady najviac priťahujú svetlomety s dvojicou šesťuholníkových LED šošoviek nad sebou a pozičným denným svetlom nad nimi, ale aj typický predsunutý nos. A v prípade testovaného modelu aj žlto-modrá farebná kombinácia.

Vďaka uvoľnenému posedu so vzpriameným telom, pažami naširoko a mierne skrčeným kolenám, ale aj vďaka dobre tvarovanému a pohodlnému sedadlu nebudete z motorky ani po celodennom výlete zosadať ako zbitý pes. Sedadlo je v prednej častí zúžené, čo vám umožňuje lepšie obopnúť motorku stehnami a zároveň znižuje zaťaženie na vnútorné strany „šuniek“. Mne však chýbala výraznejšia ochrana pred náporovým vetrom. Plexištít je totiž veľmi malý, navyše celý predok, a teda aj plexištít, je na pomery cestných endúr posadený veľmi nízko, takže ochrana pred náporovým vetrom je prakticky nulová – porovnateľná s naháčmi. A budete to nielen cítiť, ale prostredníctvom zmasakrovaných mušiek a chrobákov aj na helme a dokonca aj bunde aj vidieť. Samotný štít je nastaviteľný v troch polohách, ale potrebujete k tomu imbusový kľúč a keď som vravel, že je veľmi nízko, tak som myslel, že je nízko v tej najvyššej polohe. Veľmi nízko je aj prístrojový štít, ktorý reprezentuje 5-palcový farebný digitálny displej. Užitočným prvkom je USB port, ktorý sa nachádza v ľavom boku displeja.

Prvýkrát radový dvojvalec

V-Strom 800DE má celkom nový motor so zdvihovým objemom valcov 776 cm³. Prvýkrát ide o radový motor, a nie véčkový, resp. jednovalec, ako mal najmenší V-Strom 250. Motor má dlhý zdvih, ktorý vytvára vysoký krútiaci moment v nízkych otáčkach. V reči jazdca to znamená silný záťah od nízkych otáčok a dobré dávkovanie výkonu od nízkych otáčok. To je síce pravda, motor síce potiahne zospodu, ale na to, aby sa upokojil, potrebuje aj viac ako 3 000 otáčok, na vyššie prevodové stupne až 3 400 – 3 500 otáčok. Od tejto hodnoty je nárast výkonu impozantný a prakticky lineárny až za 10 000 ot.min^-1. Radosť ťahať plyn, radosť jazdiť v horských serpentínach. Výkonovo sa motor javí oveľa silnejšie ako deklarovaných 61 kW. Všetky doterajšie V-Stromy boli v rámci svojej objemovej kategórie mimoriadne úsporné a túto vlastnosť si zachoval aj nový V-Strom 800DE. Aj pri dynamickom štýle som totiž jazdil v priemere za 4,6 l/100 km. Pri 20-litrovej nádrži máte teda akčný rádius viac ako 400 km.

Radové usporiadanie motora znižuje hmotnosť, šetrí priestor, prispieva k lepšiemu rozloženiu hmotnosti a konštruktérom umožnilo optimalizovať geometriu podvozka a tiež posunúť jazdca dopredu. Konštruktéri však chceli zachovať véčkový charakter motora, preto zvolili kľukový hriadeľ s posunutím valcov voči sebe o 270 stupňov. Škoda, že výfuk nemá výraznejší zvuk, ktorý by ho akusticky podporil. Všetky moderné radové dvojvalcové motory s 270-stupňovým usporiadaním kľukového hriadeľa majú jeden vyvažovací hriadeľ, Suzuki však použilo dva vyvažovacie hriadele, z ktorých jeden je v spodnej časti motora, druhý v prednej časti motora. Oba sú v rovnakej vzdialenosti od osi kľukového hriadeľa a s osou kľukového hriadeľa zvierajú 90 stupňov. Výsledkom je mimoriadne vyváženie motora, a to nielen v teoretickej rovine, ale aj v praxi.

Motor je spojený so šesťstupňovou prevodovkou, ktorá radí hladko. To v Suzuki nie je žiadnym prekvapením, prekvapením však je, že je štandardne spojené s obojsmerným quickshifterom.

Bohatá elektronika

Samozrejmosťou sú mapy motora (SDMS), nastaviteľná trakčná kontrola (TC) a tri režimy ABS. Pre mňa je nepochopiteľné, prečo Suzuki už roky rokúce tvrdohlavo označuje mapy motora ako A, B, C a nie ako Normal, Sport a Rain alebo nejako podobne. Áno, keď ste majiteľ motorky, tak si na to zvyknete, ale uznajte, nebolo by rozumnejšie tie režimy označiť slovami? Trakčná kontrola má okrem troch úrovní zásahu a vypnutia aj špeciálny režim G, ktorý umožňuje kontrolovaný preklz kolesa, takže si môžete vychutnať jazdu po nespevnenom povrchu ako profesionál, avšak v rámci bezpečných medzí, pretože vás v prípade núdze podrží elektronika. ABS má okrem klasického cestného režimu aj režim s neskorším zásahom vhodný napríklad na jazdu po šotoline a možnosť vypnutia ABS na zadnom kolese. Mimochodom, opäť označené veľmi nešťastne ako 2, 1 a Off, nie ako Road, Gravel a Rear Off. ABS však nie je náklonové, čo však v tejto cenovej kategórii neprekvapí. V zozname elektronických pomocníkov je ešte asistent rozjazdu z miesta, ktorý automaticky zvýši otáčky pri rozbehu z miesta a samozrejmosťou je aj impulzné štartovanie motora. Motorka však nemá tempomat. Škoda.

„Dvadsaťjednotka“

Motorka má dlhý rázvor osí kolies a pomerne strmý sklon prednej vidlice. Strmý sklon vidlice eliminuje vplyv veľkého priemeru predného kolesa a motorka je aj s 21-ou vpredu veľmi agilná v zákrutách. Dodávam, že V-Strom 650, 650XT aj V-Strom 1050 majú vpredu 19-palcové kolesá, doteraz jedine V-Strom 1050DE mal vpredu 21-ku. Vzadu má nový V-Strom 800DE 17-palcové kolesá. Disky sú, samozrejme, vypletané – tak, ako sa na poriadne cestné enduro s cieľom jazdiť aj off-road patrí. Svetlá výška motorky je 220 mm a motor má zospodu plastový šusplech, no v originálnom príslušenstve je aj hliníkový, ktorý prežije aj poriadne rany. Mimochodom, označenie DE znamená, že ide o crossoverovejšiu verziu nového V-Stromu 800 a ako taká má aj pneumatiky, ktoré sú určené aj do ľahšieho terénu – Dunlop Trailmax Mixtour. Vzadu je naoko jednoduchá výkyvná vidlica, no keď sa na ňu pozriete zbližšia, zistíte, že je krásne tvarovaná hliníková.

Nový V-Strom má nastaviteľný podvozok, ktorý potvrdzuje moje pravidlo, podľa ktorého sú „zlaté“ tlmiče zárukou kvality. Vpredu sú USD tlmiče Showa s olejovou náplňou, na ktorých si môžete nastaviť tuhosť v kompresii aj ťahu a tiež predpätie pružín. Vzadu je centrálna tlmiaca jednotka a vy si môžete nastaviť predpätie pružiny. Predné aj zadné koleso majú zdvih 220 mm. Brzdy majú prudký nástup a brzdová páka prednej brzdy dáva pomerne veľký odpor, čo pri bežnej jazde niekomu nemusí vyhovovať, no pri paľbe sú to vlastnosti, ktoré ocení  každý.

Pri motorkách je kľúčový parameter hmotnosť a treba na rovinu povedať, že V-Strom 800DE je ťažší ako hlavní konkurenti. Váži až 230 kg, čo je aj cítiť. Avšak našťastie iba pri dvíhaní z bočného stojana a manipulácii na mieste, za jazdy tú hmotnosť výborne maskuje.

Tomu sa hovorí šupa

Kryty rukovätí v štandarde, aspoň plastový kryt motora v štandarde, nosič horného kufra v štandarde a dokonca aj quickshifter v štandarde… Tomu sa hovorí šupa. K tomu bohatá elektronická výbava, silný a úsporný motor, výborný nastaviteľný podvozok a skvelé jazdné vlastnosti, dostupná cena a teraz ešte aj štvorročná záruka. To všetko je Suzuki V-Strom 800DE. Čo viac potrebujete?!

Test: Suzuki Vitara 1,4 Boosterjet Mild Hybrid 4WD Elegance+ – Vynikajúca voľba

Stručne

Čo treba uznať

• Výborný nastaviteľný podvozok, silný motor.

Čo nám chýbalo

• Tempomat.

Čo nás prekvapilo

• Quickshifter je súčasťou štandardnej výbavy.

Suzuki V-Strom 800DE

Cena (základ/test)                                                        10 990/10 990 €

Záruka                                                                            4 roky

Motor

• Kvapalinou chladený R2/8V, zdvihový objem valcov 776 cm³, max. výkon 62 kW (84 k) pri 8 500 ot.min^-1, max. krútiaci moment 78 Nm pri 6 800 ot.min^-1. Emisie CO₂ 104 g/km.

Jazdné výkony

• Pohotovostná hmotnosť 230 kg, v_max= ~190 km/h, spotreba výrobca/test 4,4/4,6 l/100 km.