Test: Audi Q3 45TFSIe S tronic – Netankuj. Nabíjaj!

Následujúca 1 z 21 Ďalšia

Dizajn nekomentujem. Nechce sa mi, lebo je to zbytočné. Nenašiel som nikoho, komu by sa Audi Q3 45TFSIe nepáčilo. Je to stávka na istotu a osobne mu nemám čo vytknúť. Skôr naopak, pristihol som sa pritom, že sa mi páči. V červenej s krásnymi diskami a tvarmi, ktoré interpretujú klasický crossover, čo je dnes podmienka komerčného úspechu. A podmienkou ekologického úspechu je zasa elektrifikácia, ktorá znižuje emisie. Malé „e“ na konci označenia prezrádza plug-in hybridnú technológiu. Tá kombinuje vynikajúci benzínový motor s objemom 1,4 TFSI s maximálnym výkonom 110 kW (150 k) s elektromotorom, ktorý tento výkon dopuje ďalšími 85 kW (115 k). Symbióza oboch motorov prináša maximálny výkon na úrovni 180 kW (245 k) a maximálny krútiaci moment je rovných 400 Nm.  Aktivujte režim Dynamic, ktorý riadi spaľovací a elektrický hnací orchester tak, že dostanete spomínaných 180 kW (245 k) a to znamená, že z 0 na 100 km/h zrýchlite za 7,3 sekundy, maximálna rýchlosť je 210 km/h. Slušné! Palec hore, no zároveň je to najmenej podstatné na testovanej Q3-ke. Pointou je totiž nabíjanie!

Elektrina šetrí

Nabite ho. Potom máte v lete k dispozícii aj 55 elektrických kilometrov. V zime asi 40. Väčšine vodičov to pokryje denný štandard. Potom vám stačí prístup k 230-voltovej zásuvke a máte vyhraté. V noci dočerpáte energiu. Mimoriadne lacnú, 50 elektrických kilometrov vás stojí 1 euro a 16 centov. A to je ekvivalent spotreby 0,7 litra benzínu na 100 kilometrov. Páči sa vám to? Asi áno. Stačí mať garáž, v ktorej zvyčajne nájdete takúto zásuvku a potom sa vám cenový rozdiel môže začať pomaly vracať. Lebo nabitie trvá zhruba 8 hodín, takže počas noci ste schopný nabiť batériu na druhý deň. Silnejšia 400-voltová nabíjačka tento čas skráti na 3,7 hodiny. Rýchlonabíjanie nepotrebujete.

Na elektrinu je Audi Q3 pokojné a rozvážne. Napokon výkon elektromotora na úrovni 85 kW (115 k) a 330 Nm maximálneho krútiaceho momentu vám síce nerozhojdá genitálie, ale ekologicky orientovaní vodiči sa aj tak nezvyknú ponáhľať. Pri poctivom nabíjaní sa spotreba pohybovala na veľmi príjemnej úrovni. Prvých sto kilometrov sme absolvovali s priemernou spotrebou 1,3 litra na 100 kilometrov, po 300 kilometroch sme mali spotrebu na úrovni 3,0 l/100 kilometrov a po tom, čo sme absolvovali niekoľko stokilometrové výlety, sa spotreba ustálila na 4,8 l/100 km. Matematika je jednoduchá – ak nabíjaš a pohybuješ sa v meste, tak dosiahneš bez väčších problémov výrobcom udávanú spotrebu. Bonus: ak si plánuješ cestu na dovolenku, nemusíte sa spoliehať na sieť nabíjačiek.

Ekologická verzia Q3 45TFSIe nestráca nič z perfektne spracovaného interiéru. Dokonca sa pozeráte na klasický prístrojový panel, klimatizácia má nádherné a kvalitne spracované tlačidlá, nechýba ani konektivita vo forme Apple Carplay a Android Auto, ktoré sú z hľadiska aplikácií asi najdôležitejšie. Nevýhody? Trocha menší batožinový priestor na úrovni 380 litrov, ktorý však bude vyhovovať väčšine majiteľov. Po sklopení je k dispozícii 1 250 litrov. Asistenčné systémy sú na palube tiež, nechýba automatické parkovanie či udržiavanie jazdného pruhu, ktoré je však pre pozitívne hodnotenie nastavené až príliš aktívne a často zasahuje do riadenia aj v prípade, že ste sa iba priblížili k stredovej čiare. Preto ho asi vypnete. A naopak, automatické LED svetlomety fungujú vynikajúco a poskytujú aj veľmi dobrý dosvit aj prepínanie medzi diaľkovými a stretávacími svetlami. Teraz sa už trebaiba preniesť cez vyššiu základnú cenu 49 280 eur. To zákazníci Audi asi neriešia, skôr naopak, radi si preklikajú zoznam príplatkového vybavenia.

Stručne

Čo treba uznať

• Nízku spotrebu v prípade, že nabíjate pravidelne.

Čo nám chýbalo

• Väčší batožinový priestor.

Čo nás prekvapilo

• Príjemný podvozok, ktorý dokáže žehliť nerovnosti.

Test: Audi Q8 55 TFSI quattro TT8 – Easy

Audi Q3 45TFSIe

Cena (základ/test)                                        

• 52 310/67 410 €
• Záruka 3 roky alebo 90 000 km
• na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km

Motor

Preplňovaný zážihový R4/16V + PHEV, zdvihový objem valcov 1 395 cm³, max. výkon 110 kW (150 k) pri 5 000 – 6 000 ot.min^-1, max. krútiaci moment 250 Nm pri 1 550 – 3 500 ot.min^-1. Predný elektromotor: max. výkon 85 kW (115 k), max. krútiaci moment 330 Nm. Najvyšší kombinovaný výkon 180 kW (245 k), najvyšší kombinovaný krútiaci moment 400 Nm. Emisie CO₂ 32 – 36 g/km.

Jazdné výkony

• 0 – 100 km/h za 7,3 s, v_max = 210 km/h, energetická spotreba WLTP/test 14,4 – 16,0/13,7 kWh/100 km, dojazd na el. energiu WLTP/test 45 – 51/49 km; spotreba paliva WLTP/test 1,6 /3,0 l/100 km.

Konektivita a batožinový priestor

• 230 V – nie
• AUX – nie
• USB-A – nie
• USB-C – 4×
• Wi-fi – áno
• Zrkadlenie – áno
• Uhlopriečka: 12,3
• Batožinový priestor: 380 dm3