Kia Stinger GT vs Volkswagen Arteon

Pokojne nás obviňte, že porovnávame jablká s hruškami. Veď ako sa môže distingvovaný, športovo-elegantný Arteon s dvojlitrom pod kapotou porovnávať s nabrúsenou šesťvalcovou Kiou Stinger s prívlastkom GT, ktorá už len svojím farebným brnením a agresívnym dizajnom spôsobuje, že ostatné autá na ceste dostávajú spontánne defekty? Tento porovnávací test je totiž tak trochu nečakanou hrou osudu, ktorá však priniesla veľmi zaujímavé výsledky.

Vlajkové lode

Obe autá predstavujú to najlepšie zo svojej značky. Kým Volkswagen už v Európe má skúsenosti aj so serióznou limuzínou (VW Phaeton), Kia je v segmente skutočne prémiových áut po prvý raz. Pri Volkswagene sme teda na určitý štandard zvyknutí a aj keď ho Arteon posunul o kus ďalej, nejde o revolúciu. Je pravda, že jeho dizajn je na pomery Volkswagenu veľmi (príjemne) odvážny. Vyzerá vynikajúco. Je nízky, dlhý, široký, s lascívne rozšírenými bokmi v zadnej časti karosérie pripomínajúcej kupé. Vždy si však zachováva večnú eleganciu. S Arteonom môžete byť manažér v obleku alebo športovec a je jedno, či s ním zaparkujete pred divadlom alebo pred fitkom. Vždy budete vyzerať dobre. Kia Stinger GT je o kus smelšia. V červenej na seba púta pohľady okolia. Vyzerá svalnato a dominantne. Keď ju zbadáte v spätných zrkadlách, inštinktívne jej uvoľnujete miesto na predbiehanie, taký vzbudzuje rešpekt. Je pravda, že v neutrálnejšej farbe by vyzerala menej nápadne, avšak jej červené strmene veľkých bŕzd Brembo, lesklý čierny difúzor, štyri koncovky výfuku a agresívny bodykit neuniknú pozornosti len tak ľahko. Najväčšiu zásluhu má na tom hlavne silueta Stingeru. Malá „kupola“ kokpitu opatrne vykúkajúca spoza dlhánskej kapoty dáva tušiť, že motor tvorí dominantu tohto auta.

Strojovne

Srdce modelu Kia Stinger GT tvorí 3,3-litrový zážihový šesťvalec dopovaný dvoma turbami. Jeho výkon už patrí do kategórie ohurujúcich: 272 kW (370 koní) a 510 Nm sú seriózne čísla, ktoré by ste aj pri takom BMW radu 5 hľadali v tej „drahšej“ časti cenníka. Prevodovka je tu 8-stupňová automatická. Žiaľ, Kia z dosť nepochopiteľných dôvodov neponúka na európskych trhoch verziu so zadným náhonom a samosvorným diferenciálom, takže testujeme štvorkolku, ktorá uprednostňuje zadnú nápravu. Vzhľadom na zameranie auta, ktoré má slúžiť ako GT schopné rýchlej jazdy za každého počasia, to však nemusí vadiť. Pripomeňme, že Stinger GT využíva služby adaptívnych tlmičov, ktoré svoju tuhosť menia na základe zvoleného jazdného režimu. Pri pohľade na špecifikáciu Volkswagenu Arteon nám ho prišlo trochu ľúto. Pod kapotou má totiž iba štvorvalcový motor 2,0 TSI a aj keď jeho parametre sú na daný objem veľmi slušné (206 kW/280 koní a 350 Nm), chýba mu 90 koní a 160 Nm. To je ekvivalent motora, aký by stačil na pohon mestského hatchbacku. Arteon je však o kus ľahší. Tiež má pohon všetkých štyroch kolies, avšak ten vychádza z „prednokolky“. Radenie prevodov má na starosti sedemstupňová dvojspojková prevodovka DSG. Arteon má taktiež adaptívne tlmiče, avšak ich tuhosť nie je naviazaná na jazdný režim, ale môžete ju ovládať individuálne. Navyše sa nemusíte obmedzovať na prednastavené hodnoty tuhosti tlmičov, ale môžete ju upravovať pomocou plynulo posuvného „bežca“ v menu dotykovej obrazovky. Škála nastavenia je pritom obrovská – od úplne mäkkého, hojdavého, až po nekompromisne tvrdý podvozok. Zatiaľ to vyzerá na výraznú dominanciu Stingeru GT. Naozajstný verdikt však môžeme vyriecť až po tom, keď obe autá popreháňame po našej testovacej trati v Centre bezpečnej jazdy.

Nikto nič negarantuje

Najprv je na rade Arteon. Rýchlo si v ňom nachádzam dobrú pozíciu za volantom, aj keď by som rád sedel ešte nižšie. Pri zoznamovacom kole zaznamenávam, že vlastne nič nezaznamenávam. Toto je typický Volkswagen. Jemný, presný, precízny, ale zároveň trochu málo precítený. Neexistuje jediný element, za ktorý by som ho vedel pokarhať. Dokonca by som rád vyzdvihol jeho dynamické riadenie (rovnaké používa aj Golf GTI). Každý ovládací prvok je predvídateľne „dokonalý“, takže nečakajte nič ohromujúce. Trať je mokrá, volím preto trochu mäkkší podvozok. Zapínam športový režim ESC (úplne ho, žiaľ, nevypnete) a staviam sa na začiatok trate. Arteon má funkciu Launch Control, takže ju vyskúšam. Stojím na brzde, pridávam plyn. Otáčky vyletia na 4 200 a keď pustím brzdu, Arteon vyrazí vpred tak agresívne, až mi to vyrazí dych. Odpal z miesta je naozaj neskutočný. Lenže to nie je všetko. Arteon dokáže aj veľmi pekne jazdiť. Poslúcha na slovo, je predvídateľný a predná náprava ochotne smeruje do zákrut. Jeho vyváženie je veľmi neutrálne a na mokrom asfalte dokázal dokonca na výjazdoch zo zákrut predviesť aj jemnú jazdu bokom. Nie však na efekt, ale efektivitu. Pod plynom sa krásne dral dopredu a nedotáčavosť nastala až vtedy, keď som ho k nej (nechtiac) dotlačil. K tomu si prirátajme ešte perfektné držanie tela v slalome, okamžité reakcie na plyn a vynikajúce brzdy. Volkswagen Arteon svojou jazdou doslova šokoval. Nasleduje Kia Stinger GT. Posed v nej je o poznanie nižší, sedadlá lepšie obopínajú telo (majú dokonca nastaviteľné bočnice), pozícia za volantom dáva tušiť, že táto mašina berie šoférovanie vážne. Tiež je vybavená systémom Launch Control a aj keď nepôsobí tak brutálne, na stovke je Stinger GT takmer o sekundu skôr než Arteon. Na rovinke cítiť brutálny záťah šesťvalcového motora, pričom Stinger GT naberá rýchlosť takmer ako zmyslov zbavený. Potom však prichádza brzdenie. Vďaka širokým pneumatikám a veľkým Brembo brzdám brzdí Kia výborne, avšak cítiť, že je ťažká. V zákrutách má veľký grip, ale opäť cítiť neľútostný súboj gripu a zotrvačnosti. Najviac sa to prejavuje pri zmenách smeru. Tam, kde bol Arteon ako prikovaný k asfaltu, sa dá Kia celkom ľahko rozhádzať do šmyku. To by nebol problém, keby sa následne dala v šmyku držať pod plynom. Lenže Stinger je pod plynom dosť nevyspytateľný. Od jeho pohonu 4×4 som čakal trakciu na úrovni Arteonu, lenže v skutočnosti sa mi často stávalo, že na výjazdoch zo zákrut začal Stinger GT beznádejne hrabať vnútorným zadným kolesom. Dosť ma prekvapilo, že sa nesnaží aspoň brzdami nahradiť funkciu samosvoru. Vo výsledku sa teda nedá spoľahlivo dostať do šmyku pod plynom, udržiavať šmyk je na obmedzenom priestore takmer nemožné a na čistú stopu musíte jazdiť extrémne opatrne (samozrejme, to platí pri vypnutom ESC). Trochu ma znerozňovalo, že sa prevodovka nedá uzamknúť v manuálnom režime a po chvíli vašej nečinnosti na pádlach pod volantom opäť prevezme velenie. Zato bez problémov podrží zaradený stupeň aj na obmedzovači. Vo výsledku som sa pri jazde musel sústrediť na toľko vecí a toľko som s autom musel bojovať pre dosiahnutie dobrého času, až sa mi jazda so Stingerom GT zdala ťarbavá a neohrabaná. Napriek oveľa vyššiemu výkonu a explicitne športovému zameraniu auta som sa s Kiou nedokázal priblížiť Arteonu. Na začiatku testu by som si nedovolil ani len úvahu týmto smerom. Naša technická trať však dostala Stinger GT do úzkych. Samozrejme, na rýchlej, otvorenej trati by Arteon ani len netušil, kadiaľ Stinger išiel. Na druhej strane, je veľmi zaujímavé, že Arteon dokázal poraziť Kiu v jej vlastnej hre, aj keď prišiel do súboja značne podvyživený. Vážiac iba o necelých 70 kg menej, spoza volantu sa zdalo, akoby bol Arteon ľahší o 200 kg. Vynikajúco maskuje svoju hmotnosť. V Kii cítite vo volante každý jeden kilogram

Rozdiel v charaktere

Samozrejme, úlohou týchto áut nie je jazdiť time attack. Stinger má svoje poslanie v názve – je to gran turismo, teda rýchle, schopné, pohodlné auto na dlhé trate. Arteon síce skratku GT vo svojom mene nenosí, ale v skutočnosti má na to všetky predpoklady. V niektorých oblastiach dokonca viac než v prípade Kie. Arteon je totiž na bežných cestách pohodlnejší. Je lepšie odhlučnený od podvozka a má oveľa viac priestoru na zadných sedadlách. Niežeby ste sa v Stingeri museli tlačiť. Na dlhé cesty sa často berie množstvo batožiny a aj tu vám Arteon poslúži lepšie. Ponúka totiž 563-litrový kufor. Stinger sa musí uspokojiť s objemom iba 406 litrov. Obe autá však ponúkajú sklápanie sedadiel aj špeciálny otvor na lyže. Ešte jedna vec je pri GT dôležitá a tou je dojazd. V prípade Stingeru GT sa za veľký motor s vysokým výkonom platí spotrebou vyše 10 l/100 km, čo je celkom fér. Avšak 60-litrová nádrž v tomto prípade nie je celkom adekvátna. Najmä ak si vezmeme, že Arteon dokáže jazdiť reálne aj za 8 litrov a má väčšiu 66-litrovú nádrž.

Resumé

V tomto teste sme zistili, že aj dve napohľad odlišné autá toho môžu mať až prekvapivo veľa spoločného. Zároveň sme Stingeru GT nastavili nečakané zrkadlo. Kiu obdivujeme za odvahu a chuť vyrobiť auto, akým je Stinger GT. Je krásne, strhujúce a kvalitné, ale zároveň dosť drahé (o 10-tisíc eur drahšie než testovaný Arteon). Poteší nápaditosťou, pekným interiérom, poriadnym motorom a neopozeranými riešeniami, a aj keď niektoré veci nie sú dotiahnuté na sto percent, existujú oblasti, v ktorých Kia Arteon prekoná. Napríklad jej prevodovka je uhladenejšia a posed za volantom inšpiratívnejší. Arteon je zas kráľom konektivity, moderných technológií a bezpečnostných systémov. S plne digitálnym kokpitom to hrá na modernú nôtu a aj keď jeho interiér by ste si ľahko pomýlili s Passatom, očarí výbornou ergonómiou, skvelým motorom a najmä parádnym podozkom, ktorý síce vodiča veľmi neangažuje do deja, avšak funguje nemecky presne. Obe autá si nájdu svojich priaznivcov medzi individualistami, ktorí chcú niečo výnimočné. Avšak je obrovským prekvapením, že v pomere cena-výkon vyhlasujeme v kórejsko-nemeckom dueli víťaza práve zo západnej Európy.

Stručne:

Kia Stinger GT

Čo treba uznať:                           Stinger GT vie hrať na city.

Čo nám chýbalo:                         Zvuk z výfukov, samosvorný diferenciál.

Čo nás prekvapilo:                       Dizajn Kie je fakt strhujúci.

Volkswagen Arteon

Čo treba uznať:                           Arteon je rýchly, efektívny a praktický.

Čo nám chýbalo:                         Nižší posed za volantom.

Čo nás prekvapilo:                       Perfektné jazdné vlastnosti.

Následujúca 1 z 91 Ďalšia

Text: Juraj Hrivnák, foto: autor