TEST: Honda CB1000F – Má silu ako býk, ale nechce vás zabiť

Ešte mám v živej pamäti Hondu CB 1100 EX spred 12 rokov, ktorú dodnes považujem za jednu z top päť spomedzi všetkých motocyklov, ktoré som za tie roky testoval. Očarila ma dizajnom, dvoma nádhernými okrúhlymi budíkmi, posedom, charakterom stroja ako takého, silným a kultivovaným motorom, jazdnými vlastnosťami… skrátka všetkým. A teraz som si vyskúšal niečo podobné, len v modernejšej podobe – Hondu CB1000F, navyše vyšpičkovanú množstvom príplatkových prvkov priamo z ponuky Hondy.

Retro v modernom šate

Dizajn si ctí časy minulé, no pridáva súčasné prvky. Mohutný pochrómovaný výfuk, zakončenie zadnej kapotáže malým spojleríkom, samotné zadné svetlo, široká nádrž, ploché sedadlo, ale aj lichobežníkový rúrkový rám a proporcie motocykla odkazujú na časy minulé. Digitálny displej, liatinové kolesá, mohutné brzdy, LED svetlomet s funkciou denného svietenia zasa jednoznačne radia túto motorku do súčasnosti. A to sme sa ešte nebavili o technike ako takej, ktorá celkom logicky nemôže patriť nikam inak ako do súčasnosti.

Následujúca 1 z 28 Ďalšia

Mimochodom, kapotáž okolo svetlometu je z príplatkových prvkov, nemusíte ju mať. A keď chcete ušetriť, tak nemusíte mať ani frézované páčky, balancéry riadidiel, červenú mierku oleja a krytky osí kolies od Gilles Tooling, ani mriežku chladiča s vyfrézovaným logom CB, ale ja osobne by som tie peniaze neľutoval. Aj takéto maličké detaily totiž robia túto motorku takou, aká je. O padacích štupľoch a bočných vakoch ani nehovoriac. Tie považujem za povinnosť mať ich.

Motor z „firebladu“

Srdcom motorky je litrový štvorvalec s pôvodom v supešporte CBR1000RR Fireblade z roku 2017 – 2020. Pre „efko“ je však podtunený, či presnejšie povedané prekalibrovaný tak, aby dodával viac sily v nízkych otáčkach – proste tam, kde s touto motorkou najčastejšie jazdíte. To však neznamená, že by mu v otáčkach dochádzal dych, to rozhodne nie. A to, že je podtunený, už vonkoncom neznamená, že by bol slabý. Len nie je taký ostrý vo vyšších otáčkach, ale na môj veru, síl má ako býk. A spolu s výfukom má mohutný zvuk. A bonbónikom sú medziplyny pri podraďovaní cez quickshifter z vyšších otáčok.

Mimochom, na quickshifteri si môžete cez menu displeja nastaviť 3 úrovne sily, akou máte kopať do páky, a to samostatne smerom nadol aj nahor. Mimochodom, v porovnaní so spomínanou CBR1000RR Fireblade má „efko“ kratšie prvé dva stupne, čo zlepšuje odozvu na plyn a zrýchlenie z nízkych rýchlostí a naopak dlhšie zvyšné prevody, čo zasa prispieva k uvoľnenejšej jazde a k nižším otáčkam pri jazde po okreskách či diaľnici. V stovke točí motor na šestku rovných 4 000 ot.min -1 .

Samozrejmosťou sú tri fabrické jazdné režimy, ku ktorým si môžete pripočítať ešte dva používateľské, v ktorých si nakonfigurujete mapovanie motora, motorovej brzdy a trakčnej kontroly podľa seba. Mne sa viac páčili dva okrúhle budíky z ES, ale objektívne musím uznať, že digitálny displej je kdesi úplne inde. Nielenže vám umožní konfigurovať spomínané režimy a mnoho ďalších parametrov motorky, ale môžete nastaviť tri režimy zobrazenia, biele alebo čierne pozadie a nechýba ani konektivita s vaším mobilom cez aplikáciu Honda RoadSync… A to posúva jazdu na celkom inú úroveň. A aby som nezabudol, motorka má bezkľúčové štartovanie a zamykanie.

Najväčším prekvapením pre mňa bol podvozok, a to preto, že vpredu je obrátená vidlica Showa SFF-BP s priemerom klzákov 41 mm, na ktorej si môžete nastaviť predpätie pružín, tuhosť pri kompresii a tuhosť v ťahu, ale vzadu je obyčajné odpruženie, kde si nastavíte akurát predpätie pružiny. Možno aj preto sa mi zdalo, že na krátkych nerovnostiach je tá motorka nežnejšia k mojim rukám než k môjmu zadku a chrbtu.

Čo je dôležité, ten podvozok je veľmi dobre vyvážený. V tom nastavení, ako som ho mal, bol niekde na pomedzí komfortného a dynamického zamerania, možno s jazýčkom váh prikloneným na stranu komfortu. Pritom je ľahko ovládateľný – ľahko motorku naklopíte, ale nepadá do zákruty, pri prejazde zákruty je veľmi stabilný a ani pri prudšom brzdení v priamom smere sa predok neponára príliš. A keby predsa dačo, tak vám pomôže náklonové ABS.

Keď nejde o život…

Honda CB1000F je pre ľudí, ktorí sú nad vecou, namiesto toho, aby sa stresovali, si radšej dajú whisky a cigaru a povedia si „f.ck it, keď nejde o život, nejde o nič“. Takíto ľudia sú totiž vnútorne vyrovnaní, nepotrebujú nikomu nič dokazovať, majú svoj vlastný štýl, ale pritom sú nároční na svoje veci a svoj vlastný život. Presne ako Honda CB1000F.

Čo treba uznať
Z motorky vyžaruje sila, vyrovnanosť a že je nad vecou.
Čo nám chýbalo
14 000 eur navyše, tie drobné by som už doložil.
Čo nás prekvapilo
Vzadu sa nastavuje iba predpätie pružiny.

Honda CB1000F
Cena (základ/test) 11 690/14 111 €
Záruka 6 rokov

Motor
Kvapalinou chladený R4/16V, zdvihový objem valcov 1 000 cm 3 , max. výkon 91 kW (124 k) pri 9 000 ot.min -1 , max. krútiaci moment 103 Nm pri 8 000 ot.min -1 . Emisie CO 2  129 g/km.

Jazdné výkony
Pohotovostná hmotnosť 214 kg, v max = 230 km/h, spotreba výrobca/test 5,6/5,7 l/100 km.

TEST: Honda WN7 – Tichý hurikán