TEST: Toyota CH-R+ poslúži aj pobaví

Už na medzinárodnej prezentácii v portugalskom Algarve, resp. jeho okolí, ma Toyota CH-R+ zaujala. Zaujala natoľko, že som sa nevedel dočkať domáceho testu. Zdala si mi totiž mimoriadne šoférsky orientovaná a k tomu sa mi ešte aj páči. Každý jeden detail, rozmery aj proporcie… všetko krásne zapadá do seba ako puzzle. Pritom pôsobí robustne, ale nie prerastene; športovo a zároveň elegantne… 

Následujúca 1 z 44 Ďalšia

Vo vnútri využíva koncepciu modelu bZ4X, teda prísne horizontálnu štruktúru prístrojovej dosky, široký a vysoko položený stredový tunel a dva displeje. Čo je dôležité, hoci sa väčšina funkcií klimatizácie ovláda cez displej, máte ich stále na očiach, takže sa nemusíte ponárať do menu displeja a na nastavovanie teploty máte dokonca otočné ovládače, ktoré sú doslova umelecky integrované na ploche dotykového displeja. Ďalšia dôležitá vec je, že ani pre kľúčové funkcie sa nemusíte ponárať hlboko do menu, ale máte ich rýchlo k dispozícii. Obvykle v druhom kroku od ťuknutia zo základného menu, resp. zobrazenia.

Sedadlá síce na oko nevyzerajú nijako šoférsky, v skutočnosti sú také. Sú totiž komfortné, ale zároveň dobre držia telo v zákrutách. Chybičkou krásy v šoférskej orientácii je poloha volantu a displeja prístrojového štítu. Ak totiž chcem vidieť na prístrojový štít, tak si musím dať volant nižšie, akoby som ho chcel mať. Nie je to však také zásadné ako v Peugeotoch, takže som to po krátkom čase prestal vnímať. Horšie je to s lakťovou opierkou na dverách, ktorá je zaoblená. Keď je lakťová opierka napojená na výplň dverí kolmo, tak mi do tej hrany lakeť zapadne, ale keď je to napojenie takto zaoblené, tak ma to zaoblenie vlastne tlačí do lakťovej kosti. 

Pochváliť musím spracovanie interiéru a výber materiálov, obzvlášť materiál hornej časti prístrojovej dosky, ktorého štruktúra pripomína leštenú či brúsenú plochu. Keď sa vrátim k dotykovému displeju, ten má 14-palcovú uhlopriečku, intuitívne menu, ale mnohí by povedali, a ja s nimi súhlasím, že grafické zobrazenie nijako nenadchne. Aj to je však dôsledok toho, že sa Toyota orientuje na vodiča. Na skutočného vodiča, nie na „digimaniaka“. Jednoduchá grafika bez farebných obrázkov totiž menej odvádza pozornosť vodiča od cesty. Samozrejmosťou je zrkadlenie mobilu, dve nabíjacie plôšky, hlasové ovládanie…, ale aj predpríprava akumulátora na nabíjanie, inteligentné vypočítavanie cieľa s uvážením nabíjania atď.

Samotný akumulátor má kapacitu 57,7 alebo 77 kWh, ale ja odporúčam väčší z nich. Keď už pre nič iné, tak pretože maximálna rýchlosť tejto verzie s menším akumulátorom je iba 140 km/h. Ja som testoval verziu so silnejším akumulátorom, ale iba s pohonom predných kolies. V tomto prípade máte teoretický dojazd 560 – 607 km a reálne sa budete pohybovať niekde okolo 500 km – v zimných podmienkach, samozrejme, menej, ale aj zimný dojazd bude už postačujúci na pokrytie bežných denných požiadaviek. Dokonca aj viacdenných požiadaviek. Mimochodom, Toyota má v jednej z položiek palubného počítača certifikovaný stav SOH akumulátora.

To znamená, že reálnu kapacitu, resp. životnosť vášho akumulátora si môžete kedykoľvek skontrolovať a môžete ňou argumentovať pri opätovnom predaji jazdeného auta. Čo sa týka nabíjania, Japonci deklarujú na DC nabíjačke 150 kW a že sa z 10 na 80 % dostanete za 28 minút. Auto totiž využíva naďalej 400 V architektúru. Dôležité je, že oproti pôvodnému bZ4X z čias jeho uvedenia na trh sa výrazne zlepšila nabíjacia charakteristika a teraz je vysoký nabíjací výkon k dispozícii vo väčšom okne kapacity a aj vo väčšom okne vonkajšej teploty. Celkom nemilo ma prekvapilo, že pri zamykaní a odomykaní auta celkom hlučne cvakne zámok krytu nabíjacieho konektora a keďže ten je vľavo vpredu, ma to aj otravovalo. 

Rodina nie je všetko…

Motor vyvinie 165 kW (224 k), resp. 269 Nm, čo reflektuje šoférsku orientáciu auta. Skrátka o dynamiku nebude núdza. Pritom je však naladený tak, aby pri neúmyselnom pohybe pravej nohy – napríklad pri prechode nerovnosťou, či keď si jednoducho upravujete pozíciu nohy – s autom necukalo a aby vám alebo skôr vašim spolucestujúcim, ktorí to nečakajú, pri prudkom pridaní plynu neutrhlo hlavu. A to je dobré, pretože práve vďaka tomu je Toyota CH-R+ veľmi príjemná v denno-dennej premávke. K tomu príjemnému prejavu prispieva aj to, že v nultom stupni elektromotor rekuperuje veľmi slabo, takmer nebadateľne. Menej vnímavému človeku to prezradí iba výkonomer na displeji prístrojového štítu. 

A to najlepšie som si nechal na koniec – je ním podvozok. Ten je totiž veľmi príjemný pri každodennej jazde, keď pekne filtruje prenos rázov do karosérie a tuhosťou zabezpečuje dostatočný komfort. Zároveň je geniálny z hľadiska jazdných vlastností na hrane. Má jasnú tendenciu k pretáčavosti, čo je pre elektromobily s hmotou sústredenou v strede typické. Avšak v prípade Toyoty CH-R+ je tá pretáčavosť súčasťou hry. Navyše má dve roviny. Tou prvou je, že prichádza postupne a čitateľne, nie ako blesk z modrého neba, takže ju viete udržať pod kontrolou. A tou druhou, že ju stabilizačná kontrola nezarazí hneď v zárodku, ale vás nechá, aby ste sa cítili ako Elfyn Evans. 

Po týždňovom teste a vyše 850 najazdených kilometrov môžem povedať, že Toyota CH-R+ potvrdila všetko to, na čo som sa tešil z Algarve. Najmä to, že dokáže byť rodinné aj zábavné šoférsky orientované auto. Záleží len na vás, do akej roviny ju postavíte.  

 Čo treba uznať

Vynikajúci podvozok.

Čo nám chýbalo

Lepšie riešená lakťová opierka na dverách. 

Čo nás prekvapilo

Stabilizačná kontrola nechá miernu pretáčavosť, nezarazí ju v zárodku. 

Toyota C-HR+ BEV 77 kWh FWD 224 k Style

Cena (základ/test) 37 490/44 040 € 

Záruka 3 roky alebo 100 000 km na VN akumulátor 10 rokov alebo 1 000 000 km

Motor

Vpredu synchrónny s permanentnými magnetmi, max. výkon 165 kW (224 k), max. krútiaci moment 269 Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 77/72 kWh.

Jazdné výkony 

0 – 100 km/h za 7,3 s, vmax=160 km/h, dojazd vo WLTP/test 560 – 607/480 – 520 km, spotreba WLTP/test 13,4 – 14,6/14,5 kWh/100 km. 

Konektivita a batožinový priestor

230 V – nie

AUX – nie

USB-A – nie 

USB-C – 4×  

Wi-fi – áno

Zrkadlenie – áno 

Uhlopriečka: 14,0

Batožinový priestor: 416 dm3

TEST: Toyota bZ4X Touring 4×4 má vec, ktorú žiaden iný elektromobil nemá