Kia EV4 Fastback – Láska na druhý pohľad (test)
Kia EV4 Fastback by mala prejsť na jedno nabitie 612 km a ja som s ňou aj v zime prešiel 520.
Ako ste spoznali svoju priateľku či manželku? Bola to láska na prvý pohľad? Zapáčila sa vám, pozvali ste ju na rande a dodnes ste spolu? Život takto nefunguje…
Kia EV4 Fastback taktiež nie je láska na prvý pohľad, určite by ste ju po prvom stretnutí nepozvali na rande. Nie je pekná, zadné partie sa totiž vymykajú všetkému, na čo sme boli doteraz zvyknutí. Keď ju však spoznáte bližšie, tak si ju obľúbite a možno aj zamilujete.
520 km v zime!
Pod podlahou je veľký 81,4-kilowatthodinový lítiovo-iónový akumulátor s NMC katódami a 400-voltovou architektúrou. Tá je výrazne lacnejšia ako „osemstovka“, čo je plus pre vás, najmä keď auto nabíjate doma alebo v práci, na skutočne dlhé cesty chodíte len občas a ani vtedy nelipnete na ultrarýchlom nabíjaní. Kia dokáže potiahnuť z DC nabíjačky nanajvýš 120 kW a z 10 na 80 % kapacity sa dostanete za 31 minút. To, samozrejme, za predpokladu, že máte ideálne podmienky – akumulátor je pripravený na rýchlonabíjanie a má ideálnu teplotu, vonku nie je príliš zima, ani príliš teplo…
Ja som sa ku 120 kW ani len nepriblížil, napriek tomu sa do 80 % kapacity akumulátor nabíjal celkom rýchlo. Potom však nabíjací príkon začal prudko klesať a posledné kilowatthodiny tam šli už urputne pomaly. Doslova po elektrónikoch. Pri 400 V architektúre mi to však nevadí, pretože tu sa skutočne predpokladá, že dlhé cesty nebudú každodenným chlebíčkom tohto auta a v bežných podmienkach by ste aj tak mali mať nastavený limit nabíjania do 80 % kapacity akumulátora.
Navyše sa predpokladá, že až na výnimky budete nabíjať doma na wallboxe, nie na rýchlonabíjačke pred „mekáčom“. Mimochodom, na 11 kW wallboxe nabijete akumulátor z 10 na 100 % za 7 hodín a 15 minút. A ešte jedna poznámka: nabíjací konektor je v pravom prednom blatníku, čo je pri nabíjaní na verejných nabíjačkách s kolmým parkovaním k ceste problém. Keď sú vedľa už zaparkované iné autá a nebodaj je cesta užšia, tak sa nosom len veľmi ťažko dostanete do vášho slotu a naopak zadkom zasa oveľa horšie von. Stačilo pritom umiestniť nabíjací konektor do zadnej časti a bolo by po probléme.
Kia hovorí, že s 19-palcovými kolesami má EV4 Fastback dojazd vo WLTP mixe až 612 km. A to je prvý údaj, ktorý odvráti vašu pozornosť od zadnej časti auta. A ja vám k tomu poviem, že reálny dojazd v zimných podmienkach je okolo 520 km! To je vynikajúca hodnota. Kľúčom k tomu pritom nie je len veľká baterka, ale aj nízka energetická spotreba – 19,1 kWh/100 km. Tá je výsledkom efektívneho pohonu, dobrého tepelného manažmentu akumulátora, tepelného čerpadla a tiež prepracovanej aerodynamiky, ku ktorej prispieva aj zadná časť auta. Samotný motor poháňa predné kolesá a vyvinie 150 kW (204 k), resp. 283 Nm, čo sú slušné parametre. Koniec koncov, stovku dáte pod 8 sekúnd. Akurát maximálna rýchlosť je 170 km/h, ale to je pre elektromobily celkom bežné, že viac nejdú.
Právo voľby
Avšak to, čo je z môjho pohľadu extrémne dôležité, je, že si v Kii zrejme uvedomujú, že „na konci všetkého“ sú zákazníci a tí sú rôzni. Jedni preferujú toto, iní zasa ono. Ja napríklad preferujem, aby som mal nad autom absolútnu nadvládu, aby auto robilo to, čo chcem ja, a nie to, čo si myslí auto, že je dobré. Preto milujem, keď po uvoľnení plynu auto voľne roluje a intenzitu rekuperácie si môžem meniť pádlami pod volantom. V Kii si pádlami pod volantom môžem meniť tri stupne rekuperácie a štvrtým stupňom je plachtenie. Viem to využiť vo svoj prospech nielen pri dochádzaní do obcí či do križovatiek, ale aj v premávke, keď dobieham iné auto, pritom si moje nohy môžu oddýchnuť.
Ale ak niekto rád využíva automatickú rekuperáciu, tak nech sa páči, Kia EV4 má pre neho funkciu AUTO, ktorá mení intenzitu rekuperácie podľa premávky a mapových údajov. Ak niekto preferuje jednopedálové ovládanie, aj jemu Kia vyhovie, pre neho má funkciu i-Pedal. A úplná topka je, že medzi všetkými týmito stupňami, resp. funkciami rekuperácie prechádzate pádlami pod volantom, takže ich principiálne môžete meniť aj za jazdy podľa situácie a nemusíte do menu dotykového displeja. Jednoduché a geniálne, nič lepšie neexistuje. S týmto si ma Kia EV4 Fastback naklonila na svoju stranu, ale s tým sa to ani zďaleka nekončí.
Presne v strede
Pokračuje to veľmi dobre vyváženým podvozkom, ktorý je presne v strede medzi komfortným a športovým naladením. Na kvalitnom asfalte si ho môžete užiť, na rozbitej ceste z vás nevytrasie dušu. Navyše veľmi dobre filtruje prenos rázov do karosérie. Akurát odvaľovanie kolies počuť viac, než som čakal. Riadenie je ľahké, bez spätnej väzby, ale k pohodlnej jazde to akosi aj patrí.
Keď sa vám ráči trochu kontaktu s prednými kolesami, tak musíte jazdiť v režime Sport alebo My Drive Mode a tam si nastaviť športovú charakteristiku posilňovača riadenia. Chválim brzdy, s ktorými som sa nemusel zžívať, ale som ich vedel „bez nácviku“ dávkovať. Navyše si môžete cez menu zmeniť charakteristiku brzdového systému z Normal na Sport.
Vankúšik
Veľmi som si užíval aj sedadlo, ktoré je dobre tvarované a má extra príjemnú hlavovú opierku. Je to v podstate len sieťka natiahnutá na konštrukciu, takže je mäkučká ako vankúšik. Samotné predné sedadlá sú pritom vyhrievané a ventilované a pre spríjemnenie času stráveného na nabíjačke majú aj relaxačnú funkciu. Mimochodom, počas nabíjania sa môžete na multimediálnom displeji hrať alebo pozerať videá z YouTube, obe tie funkcie má Kia EV4 integrované.
Keď som zmienil sedadlo, tak musím povedať, že mne osobne chýbal poriadny stredový tunel, o ktorý by som si počas jazdy mohol oprieť pravé koleno, resp. stehno. Neraz som sa prichytil, že sedím s „rozgajdanou“ pravou nohou a mám ju akosi neprirodzene vykĺbenú. Na druhej strane musím pochváliť, že aj na tom nízkom tuneli sú premyslené a dobre využiteľné úložné poličky. Chybička krásy je, že lakťová opierka v strede je pevná, nedá sa nastaviť výškovo ani posuvne a pri mojej pozícii za volantom mi bola príliš vzadu.
Páči sa mi, že pre nastavenie základných funkcií klimatizácie, ani pre nastavenie vyhrievania, resp. ventilácie sedadiel, či vyhrievania volantu nemusíte ísť do menu dotykového displeja. Na všetky tieto funkcie nájdete priamy hardvérový ovládač a to je super. Pochváliť môžem aj dobrú audiosústavu od Harman/Kardon a jazdu v noci spríjemňovali matrixové svetlá. To už sme v rovine, že ani nemyslím na dizajn zadnej časti auta.
Vzhľadom na rázvor osí náprav 2 820 mm je vzadu dostatok miesta aj pre dospelých, limitom je akurát výška nad hlavou. Mimochodom, aj zadné sedadlá sú vyhrievané, a to rovnako ako predné v troch stupňoch.
Otvor za tuhosť
Kufor má slušný objem 490 dm 3 , no vstupný otvor je veľmi nízky a to je vlastne jedinou reálnou nevýhodou Kie EV4 Fastback. Keď si však uvedomím, že ak konštruktéri chceli, aby karoséria bola extrémne pevná, tak to inak ani nemohli urobiť. Nemohli urobiť, aby sa veko kufra otváralo aj s oknom, pretože to by tá tuhosť šla „do kytičiek“. A ja osobne som za akékoľvek ústupky v mene tuhosti karosérie.
Tá totiž definuje jazdné vlastnosti a do veľkej miery aj komfort, pretože keď bude karoséria mäkká, tak bude na nerovnostiach „pracovať“, dvere budú pukať, plasty v interiéri vŕzgať a v konečnom dôsledku sa vďaka týmto pazvukom nikdy nebudete v aute cítiť príjemne. Kia EV4 Fastback možno nie je láskou na prvý pohľad, no keď jej dáte šancu, tak vás určite presvedčí. A aby som nezabudol, auto má rozhranie V2L, čo môžete využiť na chate, v prírode, ale aj doma.
Čo treba uznať
Po každej stránke vynikajúci elektrický pohon.
Čo nám chýbalo
Nabíjací konektor v zadnej časti. Čo nás prekvapilo
Nízka spotreba a dlhý dojazd aj v zimných podmienkach.
Kia EV4 Fastback 150 kW FWD 81,4 kWh GT-Line
Cena (základ/test) 48 990/55 790 €
Záruka 7 rokov alebo 150 000 km na VN akumulátor 8 rokov alebo 160 000 km
Motor
Vpredu synchrónny s permanentnými magnetmi, max. výkon 150 kW (204 k), max. krútiaci moment 283 Nm. Kapacita akumulátora inštalovaná/využiteľná 81,4/78 kWh.
Jazdné výkony
0 – 100 km/h za 7,8 s, v max = 170 km/h, dojazd vo WLTP/test 612/~520 km, spotreba WLTP/test 14,9/19,1 kWh/100 km.
Konektivita a batožinový priestor
230 V – áno
AUX – nie
USB-A – nie
USB-C – 4×
Wi-fi – áno
Zrkadlenie – áno
Uhlopriečka: 12,3
Batožinový priestor: 490 dm3
Odoslaním vyjadrujete súhlas s podmienkami Ochrany osobných údajov