Hneď na úvod poviem, že nejde len o „nejakú bohapusto upravenú“ verziu motocykla CFMOTO MT800 Explore, resp. MT800 Sport. Toto je celkom iná opera. Prioritne je určená pre skutočných dobrodruhov – pre tých, pre ktorých skutočná cesta začína tam, kde riadna cesta končí.
Začnem tým, že je na nej celkom iný pocit ako na spomínaných MT800 Explore a MT800 Sport. Kým na nich som mal pocit, akoby som sedel na nejakej obrovitánskej „tisícdvestovke“, tu som ten pocit nemal. Najväčšiu zásluhu na tom má celkom iná nádrž. Je dvojdielna, v hornej časti je zúžená a skrátená, gro jej objemu sa sústredí po bokoch motocykla, navyše čo najnižšie, ako sa len dá – dno postranných nádob nádrže je v podstate na úrovni kľukového hriadeľa motora. Jej objem sa v porovnaní so spomínanými motorkami zväčšil; namiesto 19 litrov môžete natankovať až 22,5 litra benzínu. To je prvý význam novej koncepcie nádrže, pretože mimo civilizácie sa každá kvapka benzínu počíta. Výrobca deklaruje dojazd 450 km. Druhým významom je zníženie ťažiska motocykla, čo ovplyvňuje ovládateľnosť. Má to však aj tretí význam, a tým je predĺženie a sploštenie sedadla, vďaka čomu oveľa ľahšie presúvate svoju pozíciu pri jazde v teréne. Posed na motorke je skvelý, telo som mal vzpriamené, paže naširoko, kolená len mierne skrčené. Samotné sedadlo by som prirovnal k matracu s pamäťovou penou – tam, kde treba, zadok zapadne, inde zasa pevne podoprie. A aj napriek tomu, že sedadlo je vo výške 870 mm, som dočiahol na zem. Chválim aj široké stúpačky s gumenými vložkami, ktoré pred jazdou v teréne principiálne ani nemusíte vyberať, pretože sú také mäkké, že keď sa postavíte, stlačíte ich tak, že sa topánky oprú o zuby stúpačiek. Plexištít je takmer kolmo, je nastaviteľný jednou rukou – otáčaním ovládača, a to na oboch stranách, takže si môžete vybrať, z ktorej strany chcete štít zvyšovať alebo znižovať. Ani v najvyššej polohe však príliš veľa ochrany pred náporovým vetrom neposkytuje. V teréne to však nijako prekážať nebude, tam „chladenie“ práveže oceníte. Na výšku postavený displej má 7-palcovú uhlopriečku a je výborne čitateľný. Samozrejmosťou je denný a nočný režim, kvantum rôznych informácií, medzi nimi aj tlaky v pneumatikách. Veľmi čudne však ukazuje palivomer; ten reálne začne klesať až pri polovici objemu nádrže. Nechýba ani konektivita s vašim smartfónom, môžete si zrkadliť navigáciu na displej motorky, vďaka aplikácii CFMOTO Ride máte nielen vašu motorku, ale aj záznam z vašich jázd pod kontrolou. Mimochodom, displej je nastaviteľný, môžete meniť jeho sklon, aby zodpovedal vašej výške, a po boku displeja je USB-A a USB-C konektor. Aby som uzavrel ergonómiu, spomeniem, že brzdová aj spojková páčka sú nastaviteľné, pohyb v menu displeja, prepínanie režimov a vypínanie ABS sú intuitívne.
CFMOTO 800MT-X síce nie je typická motorka na jazdu vo dvojici – do ťažšieho terénu sa predsa nechodí vo dvojici, ale po výlete na cestách Záhoria a Myjavy si komfort pochvaľovala aj priateľka vzadu. Vraj sa tam cítila lepšie ako na mojej súkromnej Honde VFR 800 Crossrunner 2g.
Nižšie otáčky, viac oleja
Srdcom motorky je upravený dvojvalec LC8cz zo spomínaných motocyklov. Úpravy sa týkajú olejového čerpadla s cieľom zvýšiť mazací tlak pri nižších otáčkach. Zároveň sa zväčšili kanáliky privádzajúce olej do hlavy valcov. V konečnom dôsledku sa tak zvýši spoľahlivosť a životnosť pri jazde v teréne. Motor dostal nové mapovanie pre viac sily v nižších otáčkach, čo aj cítiť. Motor má pekný záťah už spod 3 000 ot.min-1 a od zhruba 5 000 ot.min-1 otáčok je ten záťah až prekvapivo mohutný. Akoby sa motor nadýchol aj na druhé pľúca. Pritom po ceste dokážete bez problémov udržať spotrebu pod 4 l/100 km. Mimochodom, v porovnaní s cestnými „emtéčkami“ sa maximum výkonu aj krútiaceho momentu posunul o tisíc otáčok. Výfuk má pekný zvuk, motor však nie. Na výber máte tri jazdné režimy – Standard, Off-road a Rain, pričom v režime Off-road sa automaticky vypne trakčná kontrola a ABS na zadnom kolese. Prevodovka je odstupňovaná relatívne nakrátko, v 130 točí motor na šestke jemne pod 5 500 ot.min-1 a sériovo má obojsmerný quickshifter. Neviem, či to bola chybička môjho konkrétneho exemplára, ale pri využívaní quickshiftera smerom nahor bolo treba kopať do radičky ráznejšie. Občas sa mi totiž stalo, že pri menej ráznom kopnutí otáčky na zlomok sekundy vystrelili– prevodovka skrátka nestihla preradiť.
„Downdgrade“? Vôbec nie!
Voči cestným „emtéčkam“ má 800MT-X celkom iný podvozok. Základom sú väčšie – vpredu 21, vzadu 18-palcové – kolesá, samozrejme vypletané a s bezdušovými pneumatikami, ktoré majú patričné „zuby“, aby sa vedeli zahryznúť do terénu. Ďalšou zmenou sú samotné tlmiče. Vpredu sú namiesto KYB čínske USD tlmiče Yu’an s priemerom klzákov 48 mm a zdvihom 230 mm. Môžete si nastaviť predpätie, útlm v kompresii a ťahu. Vzadu je monoshock rovnakej značky so zdvihom 230 mm, nastaviteľným predpätím a útlmom v ťahu. Naoko by ste povedali, že prechod od KYB k spomínaným Yu’an je „downgrade“, v skutočnosti však fungujú vynikajúco – a to na ceste aj v teréne. Zhltli všetko, čo som im „naložil“. Vpredu sú 320-milimetrové kotúče, vzadu 260 mm kotúč, na oboch kolesách sú brzdiče J.Juan. Pochváliť musím dve veci – prvou je, že pri brzdení na ceste sa predok neponára, druhou, že zadná brzda má výbornú účinnosť – nemusíte sa na brzdovú páku postaviť celou svojou váhou, aby konečne zabrala. Naopak, ľahko a citlivo viete dávkovať brzdnú silu vzadu. Vyzdvihnúť musím aj to, že motorka má sériovo tlmiče riadenia.
Mimochodom, motorka v sériovom stave, teda bez príplatkových prvkov, a s 90 % paliva v nádrži váži 220 kg, čo je super hodnota. Spolu s nízko položeným ťažiskom sa táto hodnota významnou mierou podpisuje na ovládateľnosti a čitateľných jazdných vlastnostiach motocykla. Ten je aj v rýchlych zákrutách stabilný, nevlní sa.
Niečo navyše
Testovaná motorka mala v opcii mohutný hrubostenný, a teda veľmi pevný ochranný kryt motora zo zliatiny hliníka a vzácnych kovov, padací rám, hlavný stojan a hliníkový kufor. Jedným dychom pripomínam, že motorka má aj v sérii ochranný kryt motora, no ten nie je takýto mohutný. Zároveň by som však očakával, že aj padací rám bude súčasťou sériovej výbavy. Spomenúť musím ešte kufor, ktorý je celohliníkový, teda aj pracky sú hliníkové, takže je veľmi pevný. Navyše má látkovú výstelku, ktorá ochráni citlivé veci pred poškriabaním a ktorú môžete vybrať. Keď sa zašpiní, jednoducho je vyberiete a vyperiete. A všetky tieto doplnky stoja iba 1 048 eur.
Po 450MT-R je 800MT-X ďalšia dobrodružne orientovaná motorka od CFMOTO, ktorá ma dostala na kolená. Páči sa mi dizajnovo aj to, ako jazdí.
Stručne
Čo treba uznať
- Mohutný záťah motora už z nízkych otáčok, plne nastaviteľný podvozok.
Čo nám chýbalo
- Padací rám v sérii.
Čo nás prekvapilo
- Spotreba pod 4 l/100 km.
CFMOTO 800MT-X
Cena (základ/test) 10 149/11 197 €
Záruka 5 rokov alebo 40 000 km
Motor
- Kvapalinou chladený R2/8 V, zdvihový objem valcov 799 cm3, max. výkon 67 kW (91 k) pri 8 250 ot.min-1, max. krútiaci moment 86 Nm pri 6 500 ot.min-1. Emisie CO2 n. u.
Jazdné výkony
- Pohotovostná hmotnosť 220 kg, vmax = 192 km/h, spotreba výrobca/test 5,6/3,9 l/100 km.
Odoslaním vyjadrujete súhlas s podmienkami Ochrany osobných údajov